Цхевролет Траилблазер Тест Дриве од 2008 џип
Генерали пескове
ЦХЕВРОЛЕТ Траилблазер и Форд Екплорер - Импресиве изглед, чврсте могућностиУ поређењу са моделом Блазер-а, нови (наравно, релативно нови - аутомобил се продаје од нас од 2002. године) средње величине СУВ Цхевролет изгледа много чвршће. У кривици Траилеблазер-а јасно прочитају карактеристике старијег брата - Тахое: двоспратни фарови, хоризонтална фалсерадијаторска решетка, конвексна крила са широким луковима на котачима. Екплорер је такође озбиљнији од претходника, радикално ажуриран у истој 2002. Бивши округлинст у спољашњем промењеном тврдој сецканим облицима, агресиван је био дизајн предње стране. Међутим, главне промене утицале су на шасију - СУВ је примио потпуно независну суспензију, радикално је променило понашање аутомобила на асфалту.
Међутим, разговараћемо о карактеристикама вожње наших хероја испод. У међувремену, погледајте њихове простране салоне. Против позадине искреног архаичног унутрашњости Цхевролет-а, Форд панел изгледа модерно и чак и ако је европски. Прилагођен укусима ентузијаста аутомобила старог света и траилазара. За разлику од Екплорера, возач Цхеви-а не мора се навијати на селектор аутоматског мењача Стораге - налази се у уобичајеној локацији у суседству на ручну кочницу (Форд је типичан за америчку макало).
Па ипак, упркос неким одступањима од канона, оба наша хероја су сто посто Американаца. Огромна кожна седишта без изражене бочне подршке, велики тастери и кључеве, премошене инструментне плоче, маса полице, кутије, дрвеће за купа ... Цхевролет Волачки волан је мало танљив, али не пада у руке не и лошије од множине не истребљене рампе . Звучници управљача прилагођавају се само у висини, али било који покретачи раста моћи ће брзо да пронађу угодно слетање - корист кретања кретања столица је довољно велика. Видљивост није лоша (иако огледала имају успешнији облик). Поред тога, оба произвођача нуде такву корисну опцију као прибор за папучице подесив уз помоћ електричног погона - велику помоћ за возаче са малим брзинама.
О ергономији мало тврди. Једини субвоофер је непријатно, преплављен функцијама, опет је типично америчко решење присутно на оба џима. (Узгред, покушај Цхеви-а делимично истовар ручице, померио је задњу контролу брисача на средишњу конзолу, тешко да се тешко може препознати као успешан: прекидач се налази у слепој зони.) Постоје питања и Форд. Индикатор режима преноса готово није видљив због чворишта снопа, нећете позвати савршена и електромеханичка прилагођавања седишта (само део поставки испоручује се електричним погонима). И тако особа која је инсталирала грејање седишта пребацује суседне врата на тастере за подешавање сета, посебно желим да размотримо очи посебно: случајно активирам ову опцију у процесу подешавања точка, аутора ових линија, а аутору ових линија дуже време и Болно се врти као већ у тави, безуспешно тражење дугмета на сјају по салону
Задњи је прилично згодан: на леђима предњих седишта далеко, плафон је висок. Путници Цхевролета су поједини тјунер са два дизалице за слушалице и управљање вентилацијом са могућношћу прилагођавања смера протока и брзину вентилатора.
Али Екплорер је собни. Екстремне столице другог реда су пресавијени (само се леђа спуштају), пружајући приступ пртљажнику, на трећем реду седишта, где две одрасле особе могу добро да прими добро. Ако желите, сва сувозачка седишта могу се претворити у погодан, готово савршено глатку теретну платформу. За једноставност учитавања, светлост је појачана оба СУВ-а опремљена су подизањем чаша од петих врата.
Па, шта су наши Американци у покрету? Снажни 275-Снажни шест омогућава возачу Траилазер-а заправо почетак од семафора и поуздано повлачи на велике брзине. Тачно, четворостеначка аутоматска машина делује грубо, са очигледним заостајањем приликом преласка. Нажалост, не само да кутија замишљено пати замишљено. Куите Цхеви реагује и укључује скретање управљача. У зони отолонеала, РАМ је апсолутно празна: да би се постигла оштра промена путања са екстремним одредом препрека (дозвољени маневар), мора се ротирати са пресретањем великих углова, на које време у критичним ситуацијама често имају. Да, и ролне у окретама, Алас, су сјајни - да држе двоточне махуен из њих са високим тежиштем није у могућности чак ни најснажнијим попречним стабилизаторима стабилности ...
Генерално, иза волана Цхевролет Траилблазер-а, боље је да се не удари: можете се лепо возити лагано, уживајући у типичној америчкој глаткости. Путници су забринути само флуктуацијама у огромним точковима када се изводе из искрених великих удара и јама.
Али Екплорер је показао да је оштар: седла се тресе опипљиво чак и на малим неправилностима (истовремено на асфалтним таласима, сув вртње попут океанског облога). Међутим, генерално, аутомобил се врло добро понаша на путу. Списак Цхевролет Енгине-а на власти, В-облик Осам истраживача узима одличну кохерентност са преношењем: Кашњења кутије са пет брзине су минимизиране да га разликује од познатих америчких машина.
У високим Фордовим ценама то није само постојано на правој линији, већ и омогућава вам да се поуздано обновите од броја заредом. Реакције су мирне и тачне, а управљање пружа стабилне повратне информације. Наравно, апсолутно сувозачко понашање Екплорера неће назвати - то је још увек СУВ. Високи центар гравитације изазива опипљиве ролне заузврат. Срећом, у Фордов лимит се понаша врло правилно: нема израженог нагињања према рушењу предњих точкова, нити на стражњој страни задње стране, за које се морате захвалити компетентно подешеним независном независним задњим суспензијама.
Познато је да је огромна већина власника СУВ-а остављајући асфалт само у изузетним случајевима. Генерално, правилно је урађено: вожња ван путева - одвојена наука. А ниједна машина не може да освоји стварни офф-роад. Да бисте сазнали шта будући власници наших хероја могу рачунати, покушали смо у једном од у близини московске каријере. Мора се рећи да је тест песка једно од најтежих тла - оба сув-а са част. Довољно је само да бисте повезали предњу осовину (4к4 високи режим). У овом случају, 4к4 низак режим остаје у резерви (погон на сва четири точка и доњи пренос у пољу за издавање) и аутоматско закључавање диференцијала задње осовине. Такође поуздано аутомобили су умрли дубоке руте замагљеног темељаца
До великих, свиђали смо се обоје учесницима у овом тесту. Американци су врхунски опремљени, а они их траже на вањским стандардима не обележавају новац. Закључавање цена аутомобила у разним верзијама читача перформанси наћи ће се у табели. Па, наш траилблазер и истраживач коштат ће 48 804 и 51,720 долара.
Текст: Андреи Тсибулцски
