Цхевролет Траилблазер Тест Дриве од 2000 џип

национални херој

Популарни Гиемовски СУВ Цхевролет Блазер био је засићен у улози уског уског - мауге под -Елерт. У својој новој хипостизи, сазрео је, стајао је на ногама. А за чврстину је продужио своје име. Херо дана - Цхевролет Траилблазер.
 
Можда се нико неће обавезати да је, упркос натопљеној репутацији, познати амерички Бјезхски СУВ Цхевролет Блазер озбиљан аутомобил. И према слици и у опреми и у покретачким способностима. Међутим, изгледа бледо против позадине Данди и атлетског наследника названог Траилазер-а.
 
СУВ, чија је биографија почела пре годину дана, значајно је већа у димензијама и, у складу с тим, ближи духом на знаменитости иностранства исеек јееп конструкције. Ово потврђује класичније облике од претходника. Чини се да је старији Цхевролет Тахое био модел за траилблазер - естетске паралеле су очигледне. Ако није било за оригиналне елементе фасаде - благо нагнута оптика на карактеристичном предњем делу, модерних задњих светла и другим нијансама - било би време да разговарамо о репликацији идеје. Међутим, да ли је лоше узети позитиван пример од одраслих?
 
Сви који сматрају пространост једна од предности ујака Сами аутомобила пружиће своје због новог производа. Траилблазер је прилично опсежан, тако да петорица његових становника живи као Христос за БооМ. Наравно, овде се пружа и место прибора које одговарају потребама посаде. Централна конзола - пребачена удесно, доведена је у дисхармонију распореду салона, она ограничава слободу предњег путника.
 
Али нема потребе да кривите СУВ за СУВ. Аутомобил у нашој верзији ЛТЗ-а (релативно јефтино за машине овог формације - 46000 УСД) је врло угодно. Број дугмића и тастера, чији је фокус капетанов мост, преживео је. Подешавање предњих седишта је електрификовано, а електроника се памти две одредбе возачевог седишта.
 
Помоћу управљача не можете да постављате само курс, већ и информације од награфа рачунара, али и контролирајте аудио систем и инсталацију климе, што вам омогућава да креирате личну микроклиму у левој и десним деловима Кабина. Седење са леђа има свој даљински управљач метеоруса-музика.
 
Поред баналних електричних дискова, грејања и сигурности, у траилазиру је и софистицираније чипови - рецимо, брисачи реагују на кишу и мрак - фарови. Постоји чак и диктафон скривен под облогом изнад ветробранског стакла. Скоро да не можете да гледате из менаџмента, запишите поруку (телефонски број, адреса итд.) Четири минута. Једном речју, траилблазер, са становишта удобности, је сто посто Ианкеес.
 
У покрету СУВ такође јасно показује националну припадност. Поштоно се убрзава, кликом на (после кратког размишљања) адаптивним аутоматоном другим кораком; Крса у завој, попут ругања под импулсима бочног ветра, а истовремено глатко практикују њежне таласе површине пута.
 
Окупина материце Вортец 4200 је у материци је у линијском шест од 4,2 литре. Нови мотор има алуминијумски блок и главу, четири вентила по цилиндру и променљивим фазама дистрибуције гаса. Ово постиже високу специфичну снагу (273 КС на 5750 мин-1) и изванредни потисак (са врхом од 373 нм), од којих је 90% доступан у готово целом опсегу брзине (од 1600 до 5600 мин-1). Са високим енергетским потенцијалом, мотор не пати од глутача, трошећи у просеку 13 литара горива на 100 км, ради тихо и готово без вибрација.
 
Лагано дробљење гаса, уређај ћете поставити на Машину прогресивно кретање. Ако гурнете, мотор и аутоматски мењач приморан је да се аутомобил задовољи на десет убрзаних секунди и након тога приближавају две стотине максималних брзина.
 
Волан без нуле помало је нервозан, али ипак вам омогућава да одржавате контролу над машином великом брзином. Ако ишта, беспрекорне диск кочнице ће вам помоћи. Упркос чврстој дужини, траилазера, захваљујући малом радијусу скретања, прилично је труло и спремно да се такмичи током урбаних маневара са компактнијом опремом.
 
У случају да је шљунак или снежни гњавник испод точкова, обезбеђен је аутоматска режим погона који је укључен малом ротирајућом дршком на централној конзоли тачно током кретања. Систем ради брзо и ефикасно. Вреди да погонски задњи точкови наговештавају на листићима, предњи мост је одмах активиран. Гледајући, подизање мучно блистава ледом или шупље које је постало скроман од кише је већ иза. Само-заглављују задњи диференцијал и режим погона на тврдом вожњи са дистрибуцијом вуче између 50/50 оси (укључено истом дршком) ће помоћи да се превладају озбиљнија искључена -родира, попут влажног лабавог песка.
 
Практично нема потребе да прибегавају хитном помоћи Демултиплитору - мотору и у ХИ -МООД-у потиче два-танков аутомобил из било којег заробљеништва. Али мали клиренс на путу у 170 мм може постати препрека на брдовитој пречке.
 
Траилблазер је склон не само да се трбух не само огреба на вишке земље Земље. Распад предњег суспензије на озбиљне избочине је још једна безопасна, али непривлачна карактеристика аутомобила (чак и око ока је приметна, као што је фронт линија протумила, ограничавајући суспензија).
 
Али немојмо заборавити да је Цхевролет Траилблазер СУВ и алегоријски се зове СУВ. Стога су развијене способности да га гневе прљавштином чине му част, барем у очима Американаца. Највероватније ће опростити аутомобил чак и тешко (због уских врата) слети назад и назвати траилблазер националним херојем. Па, упркос неким манама, аутомобил није лош, а наше руске душе обично одржавају кредит поверења.
 
Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазин 5 точак