Тест Дриве Цхевролет Тахое 5 Врата 1991 - 1999 џип
Битка на СУВ-овима: велике трке у каријери у близини Минск-а
Идеја за прикупљање неколико СУВ-а у каријери припадала је нашим колегама из програма аутомобилске телевизије аутопанорама која је била на СтВ каналу. Недавно су наши тестови постали зглобни, а то бисте могли приметити кроз паралелне аутомобиле трепери на страницама АХ и у аутопанорами. Када су почели да траже трговце који имају нешто, испоставило се да је у овом тренутку асортиман веома оскудан - аутомобили који се налазе у емисијама већ су продате, док су други још увек наручени. Као резултат тога, тестови су били четворице најтежег представника ванземаљеног племена - две митсубисхи - пајеро и пајеро спорт и двоје класичних Американаца - Цхевролет Тахое и већ постају присподобни јееп Гранд Цхерокее. То је још увек окупљено друштво ...Сви СУВ-ови, без обзира на произвођача, брендове, капацитете и цене, подељени су у три главне поткласе: професионални СУВ, универзални аутомобили и СУВ-ови - готово аутомобили, само у џиповом облику и са свима који се баве џипом и са свим -Веел погон. Свака од ових класа има своје предности и недостатке, предности - Свака од њих је створена за рад у различитим условима, дакле, у дизајну, два готово идентична екстерно џипова могу се веома разликовати. У једном од прошлих бројева, АХ је већ имао тако значајан тест, током којег смо покушали јасно показати предности и карактеристике понашања две разнолике аутомобиле - тада су то били Мерцедес-Бенз Г-класа и МЛ класа.
Овог пута компанија је окупила још више мотора, иако је формално све СУВ-ове који су учествовали на тесту припадали тако -видним универзалним моделима, који се могу приближно успјешно управљати и на равним асфалтним путевима. Али нашли смо опште карактеристике и тачно придржавање канона стила у само два модела, а друга два углавном нису јасна оним принципом.
И зато ћемо почети, можда, наводећи структурне карактеристике целе четири. Митсубисхи Пајеро Спорт - То је најтиље јефтиније и једноставне у овој компанији и нема електронске вишкове или превише компликован пренос. Који, узгред, дао своје порекло - аутомобил је дизајниран на основу л200 утилитарног пика, који је постао основа и донатор јединица и чворова. Његов дизајн је више од традиционалног: резервни оквир, зависна задња суспензија и независна фронта, повезана са чврстим свијетлошћу - без средишњег диференцијала), бројне смањене зупчанике. Узгред, на америчком тржишту, овај модел, назван Монтеро тамо, има опружну суспензију, али за угодније Европљане, Јапанци су предложили угодније пролеће. Наравно, као и сви лопови, Пајеро спорт има прилично посљедичну управу и просечан ниво комфора. Ако стално возите сломљене путеве, понекад идите ван природе, када вам заиста треба погон на све точкове и спуштање зупчаника, онда има смисла за одржавање таквог аутомобила. У граду, где су мале димензије, агилност и економија, не постоји апсолутно ништа што би требало да уради на таквом мастодоту: њен апетит неће вам омогућити да се одвезете од бензинских пумпи и паркирали га негде у средини у Центуру у Центуру је Такође врло сумњиво задовољство. Међутим, ово се у потпуности односи на остале учеснике у тесту: Пајеро Спорт међу њима је најкректније величине, а у граду ће бити још више проблема у граду са осталим.
Пајеро спорт и један од Американаца је структурно идентичан - огромни и шик Цхевролет Тахое. Исти СПАР оквир, зависна суспензија са леђа и независна предња, повезана предња осовина итд. Разлика је само у величини, снага мотора и дизајн свега преноса погона: Тахое има диференцијал за интердесосе, што омогућава аутомобил да ради у свим -Воелоним режимом погонског начина дуже време. Али остала два учесника у теуру су изненадила: Чини се да је то потпуно иста клизала као и два претходна аутомобила, али ако разговарамо о карактеристикама дизајна ... Почнимо са чињеницом да Митсубисхи Пајеро ИИИ нема оквир - Обавезни атрибут стварног СУВ-а. Тачније, то је, али не исто као и два претходна модела, уместо традиционалних мердевина сунђера, овај аутомобил је интегрисан у тело. Испоставило се да је уштеда масе, додатног простора у кабини и доњем тежишту - као резултат, побољшава контролна способност. Суспензије свих точкова су независне, што је такође глупост за СУВ, мада је све остало, попут одраслих, повезано са свим -Веел погон, демултиплиптери и диференцијалне браве. Пајеро ИИИ има најсавршенији пренос целе четири, што вам омогућава да стално возите и на задњем и свима режим погона, па чак и блокирајте средишњи диференцијал да бисте превазишли најсложеније одсеке. Амерички јееп Гранд Цхерокее не може се похвалити истом високом технолошком нивоом као и јапанка, али ипак, по дизајну је такође тим за репрезентацију - симбиоза традиционалних и иновативних решења. За почетак, ГРАН ГРАНИ РАМА није ни традиционални смисао - као у Пајеро, интегрише се у тело. Има константну вожњу, постоји смањење брзине и дистрибутивни систем обртног момента између точкова, аутоматски преносе обртни момент до точка, има најбоље пријањање на пут. Али привесци, заиста глупости зависне од глупости, и испред и иза. Заправо, ово је врло чудна комбинација: Носачи и зависни привјесци, који су више од ван пута, нису погодни. Али то су Американци, чак и у најскупљим аутомобилима не коштају ништа за употребу архаичног, већ јефтинијег решења у производњи. Који се, успут, могу приметити у многим америчким моделима, укључујући Цадиллац. Наравно, таква комбинација ствари недоследних није довела до ичега што је добро: са независним привескама, барем испред, Гранд Цхерокее би се понашао много боље, а утјеха би била налога већа.
***
То се само догодило да су сви дошли до јата у различито време: момци из аутопанорама отишли \u200b\u200bсу код Американаца у каменолому и морали смо да се омотамо у кодексе за двоје Митсубисхи. А по доласку, слика коју смо пронашли подсетили су да је филмски апокалипса данас: обрисано и преко пута, облаци тла на путу на путу божићних стабала и трагова, свуда трагови закуцавања точкова. Чини се да је један од Американаца већ успео да покаже младеначку одважност: само моћан аутомобил може тако несмотрено возити. Дакле, то је: гомила песка на хромираним деловима Цхевролет Тахое, дају хероја који је могао да плута пола каријере. Ипак, са осмоцилиндричним мотором и на погону на задњим точковима! Генерално, Цхевролет Тахое је најслабостији и импресивнији. Без сумње, праве Американствене димензије, обиље хрома - не будите прикључак у аутомобилима који погоди где се производи ова машина.
И необично, направљен је на прилично високом техничком нивоу: да бисте променили начине преноса, пребацивање са задњег на све -Веел Дриве, можете да тастере на панелу, а не полуге, као и на јапанском и аутоматском систему Омогућава вам да возите барем целу зиму користећи све -Веел Дриве. Сам систем одређује клизање задњих точкова, а ако пренос делује у свима режим погона, аутоматски повезује предњу осовину, све већу стабилност и крсту способност. Затим, када се машина врати у нормалан режим, предња осовина се искључује до следећег случаја клизања. Ова метода је прикладна у томе што вам омогућава да уштедите гориво, јер у ствари делује само на задњој вожњи и предњи део је повезан само на одређеним тачкама. У својој каријери, све, као да се заверило, отишло је у Тахоју само у режиму задњег погона: Постоје само пуно утисака! Дима Новитски, Есперт оф Автопанорама, назвао је дугме да укључи страга -Веел погоршава извор ужитка - када га притисне, хефти таха се претвара у зли и строги суперцар. Ви притиснете дуготрајну папучицу гаса на под, а моћно 5,3-литарски мотор одмах прекида задње точкове у листић, остављајући дуг воз иза машине. Међутим, задњи точкови пролазе у стизње за буквално било који разлог: Стиснуо сам се мало на папучицу и назад се чује како песак летење у свим правцима шушка у луковима на котачима. Вероватно, на тестираном аутомобилу било је гума са превише универзалним узорком газећег слоја - ни на земљи ни на асфалту, то би могао да обезбеде овај хефти СУВ са правилним степеном адхезије на пут. Али захваљујући њима, можете да возите Цхевролет Тахое врло спектакуларне, као да на митингу Субару Импрезу: са клизањем, проласком окретајем навијача итд. Почетак од места подсећа на митинг. Очајнички клизач, Тахое вагује крме, присиљавајући возача да подеси прескочи, спречавајући да се аутомобил окрене преко пута.
Ако је све у реду са нервним системом и искуством у вожњи, можете покушати да набавите ово чудовиште да напусти место у спектакуларном дрифту: бокс, ауто лако вози скоро у страну. Такође можете проћи кроз окрете, чак и на асфалту. Да би испустили гас и оштар, могао би чак и рећи, провокативни кретање ТАХУ управљача сусреће се дубоко клизање задње осовине. Ако у овом тренутку имамо храброст да нагло додате гас, довољно брзине да брзо и јасно радите на точковима и искуству да бисте ушли у страну у страну, у очима врло бледе и уплашене девојке, заувек ћете остати луди мак . Или, сада заувек, добар момак у сећању свих познаника, ако немате довољно горњих фактора: не дају се сви да клизи на киту са два тона, и не бисте требали заборавити на висок центар гравитације. Још увек не вреди да флертује са овим СУВ-ом у режиму задњег погона: Ово није спортска спорта, а такви трикови су очигледно терет за њега. Опет, кочија која се креће иза гума може вас увелике изненадити, као и возач који је престао испред вас - увек треба да држите једну и по дистанцу на залихама.
Али путовање у Цхевролет Тахое је миран - највеће задовољство. Аутомобил је врло мекан, тих, удобан, простран и прилично разумем оних Американаца који купују такве аутомобиле путовања - може бити само велики луксузни комби. Међутим, високо слетање се осећа се осећањем: на путни таласима, ауто светли са стране на страну, присиљавајући путнике да им синхроно клима главе. Али ово није толико приметно, поготово јер у шик кожним столицама Тахое, ви доживљавате никакве вибрације као успавање. Чак и ако журите са -роди, ауто се тихо љут, без преношења звукова у салон. Лично, не волим то: Играо се, можете прескочити озбиљну препреку. Штавише, преглед напада је врло специфичан: Због огромне хаубе, слепа зона од пет метара формира се испред машине, тако да је неопходно проценити сложеност препреке издалека, када је заиста врло тешко је размотрити.
Још један Американац није много бољи - Јееп Гран Цхерокее. Такође има тенденцију да се лепи задњу осовину, мада није тако изражена као тахое. Чини се, због константних погона на све точкове: помаже пуно аутомобила да се стабилизује, тако да се Франк Скид добије само врло великом брзином. Присуство тешких зависних суспензија испред и иза и не додаје предности Гранд: на асфалту, веома реагује на све избочине, љуљајући тело и јако вибрира. ОН-ох -роди, зависни привесци се осећају много боље, захваљујући њима можете да возите онако како желите. Тамо где Тахое вежба препреку, ризикује да је погодила штитећи палету на препреку, Гранд Цхрикее једноставно креће - ако додате гас, онда можете чути како се точкови понекад прекину од земље. Зависна суспензија у сваком случају и даље је најнижи елемент, тако да су сви ударци на њему. Било би логично видети као еластични елемент опруга, као у стварним, професионалним СУВ-има, али тада би се преиспитању Јееп Гранд Цхерокее показао да је превише цондо - пролеће је у сваком случају чвршће. Тачно, подсећање на то тело које ћевати, чак и побољшани оквир интегрисан у њега, не желим више да се возим на -роде - никад не знате шта.
А шта је са Јапанским? Породица Пајеро, као и увек, је на врху. Нека не стварају утиске неподношљиве, попут Тахое, али у погледу снаге снаге нападају. Скоро да је паркет у дизајну Пајеро ИИИ заправо један од најнапреднијих модела који су искључени, који су такође добили добре покретне квалитете као бонус, готово попут асфалтног модела. Попут Тахое, ова јапанска скитница може да вози и у леђима и на свему -Веел вожње, без временских ограничења. Постоји чврсти режим погонског режима, са блокираним међусобним диференцијалом, ако је потребно, можете да укључите смањену брзину и активирате закључавање задњег међу -аклеса диференцијала. Као резултат тога, испада да је Митсубисхи Пајеро ИИИ апсолутни шампион међу целокупном квартетом. Са таквим арсеналом можете се такмичити са Тоиота Ланд Цруисером или чак ровером Ранге.
Искуство нагомилано током учешћа у ралли маратонима омогућава Митсубисхи да направи јединствене аутомобиле. И нека га не тако меко као Американци, у ствари, Митсубисхи Пајеро изгледа најприхватљивија опција за куповину. Није тако глуттон, иако апетит 3,5-литара мотора такође није слаб: много је компактније у величини и, што је најважније, то је много висококвалитетно-квалитетније-још увек јапанска скупштина. Једини, али се може приписати његовом понашању на путу: за аутомобил са независним привесци, Пајеро је и даље мало оштро. Добро ће се управљати, мада је најбоље екликовати на овом аутомобилу у режиму погона на све точкове: паклена смеша из врло кратке базе верзије трогрених на три врата мотора од 3,5 литара чини га врло оштром. Лагано сам отишао предалеко са гасом, а воз се диже одострага - аутомобил се клизи. Штавише, не ради на игрању клизања, као и на Тахое-у: упркос оштром управљачу и релативно крути привјесци са стабилизаторима стабилности гмизава, много је теже контролисати аутомобил у скидању. Иако, ако постоји механичар, аутомобил би вероватно постао поједностављен: Машина се превише шири да би додала гас, а на прљавштини је веома тешко контролисати тренутак распада задњих точкова. Дајте мало гаса - ауто полако вози, дајте мало више - и већ се клизи. Много је лакше са свим -Веел Дриве: Нема папуча, нема луната, нема оштрине. Само идете у себе, не обраћајте пажњу на квалитет премаза. Чак и на чистом леду на таквој машини можете се мирно кретати.
Али на Митсубисхи Пајеро Спорту, упркос присуству свих -вхоелошког вожње, неће се тако поуздано кретати од септембра до марта: Дизајн преноса не дозвољава да се дуже време вози са повезаним предњим мостом. Када је предња осовина повезана, између мостова се формира строга веза са дистрибуцијом обртног момента у односу 50/50. То је, точкови предње и задње осовине, добијање истих делова моћи, требало би да преузму исту удаљеност. Али то се догађа само ако се аутомобил креће равно - точкови се врте истом брзином и пролазе исту удаљеност. Али ако се аутомобил окрене или, још горе - окреће се, неразумно почиње - предњи точкови пролазе више удаљености од страга. Али обртни момент се дистрибуира подједнако, што значи да би километар требао бити потпуно исти. Шта да радим? Возите само право! Шалу, наравно, али са чврстим предњим погоном повезаним да то учини, најбоље је учинити. На заокрету, задњи точкови који су прошли мању удаљеност и имају вишак обртног момента због тога, приморани су да исклизне, присиљавајући пренос на напрезање. Штавише, то ће учинити у сваком случају, без обзира да ли течна прљавштина испод точкова, снега или сувог асфалта. Како сами разумете, редовне присилне сукобе задњег точкова не додају ресурс или гуме, пренос или мотор који је приморан да присиљају задње точкове да ливе се. И зато у сваком сув-у са чврстим прикљученим предњим мостом на истакнутом месту налази се упутство које подсећа на потребу да обухватимо све -Веел погон само у екстремним случајевима и само у клизавим подручјима. У својој каријери, Митсубисхи Пајеро Спорт је био веома самоуверен: Ако је потребно, задњи точкови су лако склизнути у односу на предње и то није створило никакву напетост за пренос. У погледу комфора, спорт је био инфериорнији од свих учесника у тесто, посебно намеће Американцима: његови привесци су тврђи, ролне на савијањима су велике, а вертикална, столица за столице не доприноси активном пилотирању. Иако је вриједно напоменути да се Пајеро спорт међу школским колегама сматра једним од најистортапа: његово слетање, против позадине такмичара, сматра се нормалним, чак и путником. Генерално, упркос некој превелики скромност, Митсубисхи Пајеро Спорт такође је веома занимљива опција за куповину: најјефтиније је, најнепактнији, док је салон много пространији од јееп Гранд Цхерокее.
Овде уопште и све што сам желео да кажем о четири преваранта тестираних у каријери у јатама. Видео верзију овог теста можете видети у аутопанорами и видети из прве руке како различити ови аутомобили возе.
Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич
