Цхевролет Тахое Тест Дриве од 2008 џип
Приоритетни знак
Искрено, дуго нисмо имали тако узбуђење. Колико је постало познато да Цхевролет Тахое даје тест, показало се да је одмах показало да имамо пуно обожавалаца америчких аутомобила. И буквално свака трећина је сањала да се вози вожним америчким СУВ-ом, убедљива да бих то требала узети са собом на тест. Генерално, до краја дана, број људи који желе много је премашио перформансе тахое пастенскеризма, чак и ако се узима у обзир чињеница да је седам.За више од пет метара СУВ Тахое можда ће бити мали, тачније, чак ни довољно, али недовољно. Изненађујуће пропорционални облици визуелно праве аутомобил много мање него што је заиста - он, попут планине: када је то у даљини, чини се, ништа посебно, већ ближи вам се приближаваш. Али они неће рећи о овом салону - и ширину, и дужине је само огроман, а након што заобиђете за воланом, она почиње још више. Расинљива кожна седишта лако постављају пет седла, до екстремног случаја у пртљажни простор на преклопима, али и веома велика и такође и кожна седишта могу се поставити још два. Ако нећете да претворите свој СУВ у минибус, додатна седишта се могу уврнути у гаражу. Да, да, то је да се котрљате! Да би власник не преноси столицу на себи, опремљени су малим точковима, а сада се уклањање седишта полако не окреће у привлачност невиђене силе. Генерално, чак и крхка дама може се управљати - напори на било којој од власти су минималне, а све врсте рукавица и џепова и невероватне, према стандардима аутомобила, количине собе, једноставно огромне количине. Највише нам је погодило запремину бокса, који се налазе између предња седишта, по мом мишљењу, петочка канистер ће се лако уклопити тамо, ако, наравно, неко дође тамо. Чак и огледала на сунчаним визорима овде са величином просечних величина, па чак и назад. А сва ова економија је некако пресавијена, трансформисана и у маршевском положају практично не заузима простор.
Биће тешко да наша особа схвати зашто у једном, чак и веома великим аутомобилом потребна су вам два клима уређаја или аутоматске фарове, и за Ианкее, то је дуго било редоследом. Попут потрошње горива. Опремљен са 5.3 литара Тахое осам, наравно, не трпи лош апетит. Али ако икада постанете вожња, онда ће сва питања у вези са изводљивошћу такве куповине нестати. Када је овај командант неких десет секунди без икаквог напона, а потом, практично без смањења темпа за убрзање, са истом лакоћом баца стрелицу за брзиномер за ознаку од 180 км / х, само престаните да размишљате о таквим ситницима. Огромни обртни момент у четири стотине двадесет и седам (!) Невтоно-метра, попут ракова, разбија Тахое са сцене и из било које брзине такође. Са брзином нашим путевима - 90 км / х, тахометар приказује само 1500 о / мин и са више начина брзине, ретко се диже изнад 3000-4000 о / мин. Али на убрзању, ако треба да закорачите на папучицу, мотор је савесно одвијен скоро до црвене зоне тахометра. И, наравно, звук је карактеристичан само за Американце, а не само СУВ. БАСОВИЋ РОКОТ, некротрусивно подсећа на озбиљну количину, дистрибуира се испод хаубе на најмањи додатак гаса.
Уствари, када нам прави СУВ дође за тест, а не никакву плажу, која чак ни има смањени ред у преносу, наиме, целокосишно возило, која се, без сумње, односи на Тахое, а онда одмах мора да промени начин вожње. Удаљеност коју подржавате испред машине за трчање, боље је повећати отприлике половину, поготово ако иде добар страни аутомобил. Чињеница је да је апсолутна већина озбиљних џипова бубња задње кочнице и гума дизајнирана да крене на ван пута, то такође не додаје самопоуздање на асфалт, тако да имају много дуже стазе за кочење од путничких аутомобила . Поред тога, привјесци за дуготрајно утоваривачи повезани су са високим тежиштем, узрокују значајне ролне, посебно на велику брзину. Наравно, рола није најгори, али заузврат он спречава адекватно да процени ситуацију: чини се да је аутомобил ускоро сишао са путања и почиње да чуваш оно што не чуваш оно што не чуваш оно што није увек пожељно. Добро је што су ТАХОЕ-ов ствараоци успели да спасе своју креацију из ових недостатака. Тахое је, наравно, далеко у погледу управљиве аутебилности путничком аутомобилу, али то је постало наређење величине угоднији и пријатнији током вожње. Прво, кочнице имају на свим дисковима точкова, тако мали диск, они су такође прозрачени и природно, са АБС-ом. Поред тога, успоставља електронски систем дистрибуције силе кочнице. Таква опција на путничким аутомобилима постављена је уз доплату, а није све, већ је за СУВ двоструко необично. А систем аутора који је стајао на тестни инстанци, који је независно, у зависности од ситуације, регулише крутост амортизера и то заиста утиче на контролу аутомобила и удобност путника.
На асфалту је СУВ врло мекан и било која оштећења на путу су још веома велика, само неприметно нестају испод точкова. Због своје огромне масе и не мање огромног одобрења на путу, аутомобил чак и 180 км / х може се кретати поломљени земљани пут. Са растом брзине, притиска се амортизери, па упркос празном управљачу на управљачу Тахое је врло једноставан. Али ако сте се окренули врло сломљени столари, онда буквално након неколико секунди суспензија ће и даље бити чврста, а аутомобил ће се значајно похарати. Искрено, у првом тренутку, то ми се чинило да је овај точак спуштен - тако да је оштро Тахое испало меком софи у крути столици. Наравно, није тако угодно ићи у овом режиму, али можете бити сигурни да суспензија не прекида. И да огибљење да ради док се заустави заиста није веома тешко, чак и у меком начину рада амортизера - испред вршњака, а крути мост је познат болом. Тачно, сада уместо опруга, опруге се користе као еластични елемент, а сама суспензија је постала вишедимензионална. Све то, у комбинацији са горе поменутим системом аутора, омогућило је да обезбеди прихватљив квалитет рада и на асфалту и ван пута. Узгред, о путу - на његовим могућностима ван пута, нови Тахое је био веома далеко од претходне генерације и из сеоских кућа. За разлику од истог Линцолн Навигатор Тахое не може да вози плитким снегом, већ и у потпуности прилагођен за озбиљне снаге ван пута. У уобичајеном (2 бок), СУВ мод има погон само до задњих точкова, али са таквим стадима под хаубом Тахое, чак и на сувом асфалту, лако је пореметио задњи точкови у листићима. И то се догађа чак и без почетка. Али задњи диференцијал само-закључавања на корену гура ове покушаје. Ако је прошла киша, боље је пребацити се на позицију АУТО 4 ВД. Сада, са најмањим клизањем, користећи квачило са више дискова, предња осовина је одмах повезана, али у нормалном режиму Тахое и даље остаје погон задњег точка. А ако се ван пута почне тако да најмањи клизање може дуго зауставити аутомобил, боље је укључити 4ни режим - диференцијал међусосокије је блокиран и сада можете да зауставите аутомобил само са Дијагонални висећи точкове, добро или врло безобразно блато. На најекстремнији случај, остаје 4ЛО режим - све горе наведене функције плус укључивање смањеног реда опреме. Штавише, сва ова економија је укључена једноставним притиском на одговарајуће дугме на панелу.
Ако сажете горе наведено, испоставиће се да у Тахое нема изричивих недостатака. Дакле, како би се привукли купаци глупости, потребне су вам неке посебне предности. На крају крајева, и европски и јапански и од недавно, корејски произвођачи такође не спавају. И сугестије у овом тржишном сектору су злоупотреба. Главни плус нове Тахое је врста европеизације. То је, преостало у својој суштини, велики амерички СУВ, овај је џип се одликовао већином недостатака својствених у укупним моделима. Мотор, на пример, у поређењу са претходником изгубљен у количини, али је додато напајању. Коначно, архаични опруге су нестали, а за ауторе, многи дилери неамеричких произвођача питали би нас прилично великим новцем. Систем повезивања и пуног погона нећете приписати застарењу. И мало је вероватно да би неко из пете пре много година могао да претпостави да ће велики амерички СУВ имати диск кочнице на свим точковима. Мудре одлуке се могу приметити не само током вожње. Дизајнери, на пример, под условом да чак и Тахое може постати тарански предмет неког ексцентричног на не великом аутомобилу. И тако да сиромашни нису убијени, возећи се под СУВ-ом (и самим тим, могао бих да платим одштету), направио посебну заштиту. Узгред, митски губитник на лошемљеном аутомобилу има сваку шансу да не умре од изненађења, примање сервисне станице за поправку. На пример, тахое оквир који је направљен модуларан и озбиљном штету не треба у потпуности заменити у потпуности - само оштећени фрагмент се може променити, што је значајно јефтиније.
Пошто је разговор настао о услузи, можемо рећи да су се Американци ослободили једног недостатка. Запамтите ко није преузео нашу прошлост да тргује америчким машинама. Само лен. А где су сада ти славни дилери? Уосталом, смешно је рећи да наши купци уплаше иностране машине из разлога што их је тешко паркирати у центру града. Уместо, напротив. Нека буде превише етичка, али понекад се чини да велики СУВ може сигурно отићи директно на тротоару. Грађани ће све исправно разумети, а ауто неће проћи око точкова без икаквих потреба и са царином у већини случајева могуће је договорити. Исто у градском току. Ко ће ухватити Тахоју у правом уму? А у семафору можете уопће учинити и било кога, чак и у удобним великим спољним огледалима - све исто у већини случајева бићете први. Бензинска потрошња? Да, по стандардима просечног власника аутомобила - само луди. Али задовољство за које није потребно платити је провокација, па је прозор оператера бензинске пумпе боље одвратити од анксиозних мисли о нафтној кризи у европским земљама. Још увек се не односимо на њих, а ускоро се не предвиђа. Дакле, од стране и велике, компетентне услуге остаје. Иукола-Сијервис, који је ангажован у имплементацији америчких аутомобила, већ има своју услугу на добро познатом Минску Ресидент Стреет Серову. Али то, како кажу, проза. А поезија ће почети када се наврши огроман комплекс у боровлианском подручју, у потпуности дизајниран у складу са структуралним стандардима општих мотора. Не само величине и сјаје, већ и квалитет услуге обећава да ће постати нова реч за белоруске потрошаче. Постоји један мали проблем. Сада, док Тахое није баш уобичајена на нашим улицама, није превелика за отмичаре. Ако ће потрошачи разумети шта и они одлучују да су амерички аутомобили добро одговарајући за наше услове, тада ће власници Тахое почети да превладају исте бриге против крађе које брину власницима уобичајених модела. Наравно, до тада, неки се могу толико прожимати са Америком да би желели да се купе сами ... пикап. И шта? Село, заправо, мисли. Заправо, у прошлом животу, Тахое је такође био пикап.
Павел Козловски
