Цхевролет Тахое Тест Дриве од 2008 џип
Бојни слон
До феномена, наведеног у Америци, СУВ-у пуној величини, односе се на БО-О-Роллинг Скуаре. Конзервативна структура оквира у близини грубог дизајна и инвалидичне ергономије. Главни мотор, замишљени аутоматски, без контроле која узрокује сумње је све време квалитет. Па, да, вишак гвожђа ствара одређену илузију безбедности. Штавише, ови момци су слични једни другима јер воде капи, без обзира који је амблем украшен фасадом олакшања. Овде и Цхевролет Тахое из исте пасмине, друго чудовиште са бескрајним ширинама Северне Америке, фокусирало се на ролајну бензин. Стога ми се чинило да се састанак са њим чини да радим свакодневни живот, али не и одмор. Међутим, нисам могао ни претпоставити да би то било потпуно у различито расположење са њим. У почетку сам био пријатно изненађен неким карактеристикама дизајна машине, јер се испоставило, модерни амерички инжењери више нису попут репутације ретрограде. На пример, просторнији оквир, свети светине иностране СУВ-а, направљени напредном методом хидроформирања и састоји се од три начина рада, у случају тешке несреће, биће довољно да замени оштећени сектор. Рад суспензије контролише електронски систем аутора, који чак и на потпуно оптерећење подржава тело у хоризонталном положају, као и, анализирајући брзину возила, степен учитавања и услова путева, стално прилагођава крутост амортизера. Кочиони систем је опремљен не само уобичајеног АБС-а, већ и систем дистрибуције кочионе силе. Аутоматски са четири корака опремљен је адаптивним алгоритамом рада, што му омогућава подешавање преласка у одабрани стил вожње. Аутоматска машина има и интелигенцију за вучу, намењену за вучу тешке (до 4 тоне) приколице. У њему се пребацивање догоди на високим обртајима. И на неутралном преносу Тахое, можете да се вуче на било какве удаљености које није дозвољено за остале аутомобиле са аутоматским пољем.
Па, напредак је очигледан. И ако упоредите тренутну Тахое са претходника, мења чак и више. Тако су извори у задњег вешања уступио извора, и како би се побољшала управљивост, ојачана попречне стабилизатори стабилности су примењене. Све ове иновације су изазвали ми више поштовања за ауто, уместо својих херојских димензија и масе и блиставог хрома оклопа на сунцу. Хтео сам да покушам пуне величине време СУВ-цак. Шта ако се нешто заиста променило? Првих минута комуникације са откривење кола није донела. Тахо изгледа апсолутно Американац, а његов тежак фигура на гумама високог профила је одлична препознатљив од пар стотина метара. Наравно, све потребне атрибути су на месту: полирани челик браници, моћни кораци и одвојено отварање стакла задња врата. У ауту није мања обимније од споља. кожа сала од три реда је спреман да стави седам људи без жртава из удобности. Истина, није лако за то да је тешко успети лако то у деловима да одустане седиште у средњем реду и стиснути у уском врата. Дакле, нека се бави млађе генерације! И ако је ово на листи потенцијалних путника није наведен, онда је фотеља од дебла се може уклонити, од зумирања јачину звука у четири.
Предњи панел се сматра управо као панела као масовног монолит. Она је украшена са паук волан, карактеристичан елемент Цхевролет и ГМЦ брендова. Истог порекла има контролну таблу напуњен са свим врстама показивачима. Са леве стране од Бранца, субвоофер, који мора да се носи са свим функцијама које су му повјерене, на десно од мењача. Електронски компас је уграђен у салону огледало (пре офанзиве) електронским компасом, одмах изнад контролне умножавање јединице друге клима уређаја, што ствара своју посебну микроклиму за путнике на задњим седиштима. Сива са црном пластиком, држачи за чаше и 12-волти утичнице свуда ... У принципу, класик жанра. Највише се свидело предње фотеље. Такве капиталне структуре са сигурносним појасевима интегрисане су у њих и бочне ваздушне јастуке и неопходне за руке. Има обиље прилагођавања: на пример, можете да промените степен не само Лумбара, већ и бочне подршке. Сва подешавања, наравно, на електричним дисковима. Саме седишта се одликују добрим профилом и одличном расподјелом оптерећења. Нема везе са флабби софима на дреадловима! Одмах је ионако жеља да оде на далеку руту.
Свет из капетановог моста Тахое чини се другима. Путеви постају мањи и већ је удаљеност мање. Арогантне газеле претворе у мали раздвајање, камиони и аутобуси не застрашују се са својим димензијама, остаје само да се брине о томе како да не срушете неке од оних пет или осам година које су се осећали под точковима. Динамика аутомобила је запањена: од таквог здравог само не очекујте такво спринт ацуми! Нетачности операције машине потпуно се изравнавају огромним обртником мотора и адаптивне способности кутије. Ако је са оштром притиском на папучицу гаса, Тахое и смејао се, премештајући се на један или два трансфера, затим секунду, експлозив као борбени слон, он напада напред. И прво питање које пада на памет када ће доћи: да ли се овај колосус престане на време? Али кочнице добро раде свој рад, мада се сматра да им није лако контролисати кретање два и по тона.
Изненађење Представљено руковање аутомобилом. Домаћин је да је Тахое у окретама једва да се котрља, а уопште не траже дубоко пад на његову страну! А ефекат враћања на управљач је прилично разумљив, иако је хидраулична ћелија у америчкој моћи. Стога је лако заробити и на улазу са необичним да разбије предње точкове, до смрти, плашећи пролазнике - по благом гуме. Проблем саобраћајних гужви за власника ТАХОЕ је сведен на минимум. Можете се опустити у пространом и хладном салона, држећи педалу кочнице са десном ногом и уживају велику музику. Класа не само у смислу складу са личним укусом, али и по питању квалитета звука. Да, то новац који се плаћа за аудио систем са касете, ЦД плејер, шест канала звучником и девет звучника, међу којима је осамдесет слободан субвоофер, не троши на ветру. А ако се уморите, можете ослободити, користећи трамваје или бочне линије. На путу, сваки степен бреакдовн Тахое долази као слон у џунгли, њише величанствено. Истина, није неопходно да злоупотребљавају своју изложеност када возите велике неправилности при великој брзини почиње да показује осцилације унсаппрессибле маса, јасно се преноси на тело.
Говорећи о проходност, треба имати на уму за које је створио овај аутомобил. Његови елементи Дасти Невада прајмера и каменим Виоминг стаза, где су могућности његовог дугогодишњег суспензије и паметне преноса остварених на најбољи начин. АутоТрац 4к4 има решења за све случајеве: 2ХИ (погон на задње точкове), Ауто 4ВД (аутоматски предњи точкови повезује задњи преко квачила са више дискова), 4ХИ и 4ЛО (симетрична четири точка погон са блокирана између оса дифферентиал, горњи и доњи редови преноса, респективно). Међутим, укључивање 4ЛО режима је могуће само код потпуно зауставили возило и превођење ЦАТ ручицу на Н (неутрално) положају, што у тешким условима може отежати даљу трокане. У принципу, у подручјима са расутом стању или меког премаза, требало би да буду изузетно опрезни: Под тежином мог тежине, аутомобил може да прода земљиште и одмах раменима. У принципу, Цхевролет Импала неочекивано је свеже, оригинално утисак. Остати прави амерички СУВ, стекао скоро европске манире. И њена удобност је постала још ергономски, или тако нешто. Чак и мало ексцентричног унутрашњег језика се не окреће се зове мањкав: у комбинацији са димензијама, енергије и разумљивих реакција аутомобила, што вам омогућава да уроните у другу, на примамљиву свет света улице, аутопутева и интерктс, без пораза односи са стварношћу.
Аутомобил је обезбеђен од стране Лаура групе компанија.
У време тестирања, ауто је осигуран АСК Труст.
Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
