Тест Дриве Цхевролет Малибу од 2012 Седан
Цхевролет Малибу Тест Дриве: Ауто за цео свет
Амерички аутомобил дизајниран на европској платформи произведеном у Јужној Кореји и дели се у Русији је скуп! Када су Цхевролет-ов лидери рекли да ће њихов нови модел бити глобални, нисам мислио да их треба буквално разумети.
Осим тога, производња и структурне карактеристике - није главна ствар. Прави космополитанизам Цхевролет Малибу је тај што ће овај модел продати у једној слици готово током целе светлости. То је, упркос разликама у менталитету и перцепције, као и карактеристика тржишта, и Американци, и Европљани, и Азијати, и, наравно, ми ћемо бити понуђен исти ауто. Али направити ауто за све то више задатак.
Изглед, уопште, успео. Вањска колективна слика свих школа дизајна укључених у бригу о ГМ марки. Али то не омета великим царбус малиабе да буде лепа и пропорционална. Па ипак, упркос значајним димензија, силуета седан нема карактеристичан амерички монументалност и патос.
Садржана у Цхевролет, слабо разблажене дилутари фарови, у којој су погодили су особине сродне ознакама. Исти Глаткоћа линија и у пластици од клатећим споредни тела, под којим је олакшање од издржљивих мишића почиње да се појави само на крми.
Када се гледа на три четвртине у леђа у Цхевролет Малибу, можете ухватити карактеристике америчких масцарс. Али, у принципу, у просеку неутрална дизајн без израженог националног укуса, који не изазива насилне емоције. Вероватно, то би требало да буде ауто за цео свет.
Али екпериентитиес на спољашњости приметно твист величину америчке седан. Међутим, у погледу својих спољашњих димензија, Цхевролет Силверадо је супериоран у односу на оне из класе, као што Тоиота Цамри, Ниссан Теана и Скода Суперб. Али, нажалост, то није утицало на пространи унутар аутомобила.
Ово се посебно односи на задњу софу од које сам почео да проучим унутрашњост. Не, овде нема места чак ни за особу изнад просечног раста, али говор не иде на слободно слетање са издуженим ногама. Али на горе наведеним такмичарима, још увек можете да легнете столице са дневним боравак. Улога особља Малибу неће моћи да се више неће играти и јер за задње путнике, осим за наслон за руке, није дата за софинг грејање или засебну прилагођавање климе. Чак и једноставни дефлектори за пухање нису.
Железани удубљења 545-литара Цхевролет Малибу Трунк је инфериорни само у Скода врхунску емисију. Штавише, поклопац теретног простора отвара се са електричним процватом. Недостајања, недостатак отвора за дугорочно и плес уместо резервних у пуној величини.
Читава архитектура заобљеног предње стране кабине поласка на глобалном шаблону или одступи. Централна конзола пада по деловима комплекса са навигационог екрана, радија и двије зоне климатске контроле. Покретање мотора дугметом десно од управљача, контролише светло на левој страни. Чини се да било који аутомобил било који бренд већ може да седи са очима очима очима, глобализацијом у свом слави. Једини трик је склопиви дисплеј, а затим упозорење.
Хоризонтално раздвојени на предњу плочу са два дела са прерушеним бочним дефлекторима који пуше, обиље хрома у унутрашњем декорацији и инструменту оклопа, очигледно би требало да поставе успомене на праве америчке аутомобиле. Ех, ако је још увек постављена ручица за мерину фиксирану на колони управљача и тако
Потражите недостатке ергономије или, напротив, све предности у таквом стандардизованом салону су готово бескорисне. Једина жалба на столицу возача је кратак јастук и недовољан распон подешавања у висини. У супротном, опис доброг квалитета у затвореном декорацији може се свести на стандард као и салон, фраза је функционално, ергономски и прилично повољно.
Недостатак оригиналности Створитељи су одлучили да надокнаде опрему. Руско тржиште Цхевролет Малибу долази у једини и најбогатија конфигурација ЛТЗ-а, у којој је све без претеривања. Иако то није коштало без уштеде. На пример, електрични погон се скривено помера возачко место када је паљење искључено, али положај независно враћен у последњем похрањујућем положају није у могућности да притиснете или подесите нови.
Мултимедијални комплекс са прелепом графиком и логичком интерфејсом био је изненађен недостатком не само стражњим комором, већ и било којом графичком пратњом паркинг процеса петометра лимузине само за гласине. Поред тога, магнетолол преко Блуетоотх протокола опажа мобилни уређај само као што се телефон забележио у меморији мобилне музике неће се репродуковати. Иако је ова функција чак и у РЕНАУЛТ ДУСЕР-у.
Покушај да се од куће дође до рада на стандардној машини за навигацију такође је изазвао проблем у меморији уређаја, није било кућног питања или бројева наредних пет зграда. Све то, наравно, било би могуће лако опростити Цхевролет Малибу ако није у цени и сегменту у којем се произвођач самог положаја. Али то касније.
Попут комплетног сета, то је такође само за избор електране. Ово је познанство Цхевролет Цаптива Фоур-Цилиндрични мотор са капацитетом 167 коњских снага, који ради у пару искључиво са машином са шест брзине. За Цроссовер 1793 килограм, овај мотор је искрено слаб. И починио сам уобичајеним заступницом петнаестоминутне тестне вожње око продавца аутомобила, вероватно би рекли исту ствар о Малибуу.
Међутим, након стотину километара, које сам успео да поверим дан теста, можемо рећи да мотор у потпуности одговара хабању водећих Цхевролета. Упркос суспензији се реконструише на Европској федерацији, кретање Малибуа на путу је глатко и мерено.
Он јасно држи праву линију, а не почиње у преокретама, већ то ствара, нагнувши се на страну, али чак и послушан, без губитка путања. Заједно са лаганим мотором, цедилом, благим точком и добром нивоом звучног изолације Цхевролет Малибу претвара се у неку врсту опуштеног аутомобила највише након стресног дана рада неког шефа.
Не вреди обратити пажњу на просечну потрошњу горива од 22,1 литара. Машина без трчања, половина тест руте периодично се преселила кроз утикаче, а преостала половина потрошена у режиму испитивања и растргања. Али нешто указује да ће навести 11,5 литара на стотину у граду бити веома тешко.
На истој манери покреће се унапред конфигурише и са дугорочним маршима: 100-110 км / х о темпоину, прикупљању романтичне колекције у радио маседору, мирном стању душе и сунца покривене високом великом радом и сунцем Веи, одмарајући се у хоризонту. Чим ће идеалистичка америчка слика у машти раскинути о стварности руске руте, Цхевролет Малибу ће почети да се мучи са прекомерним неформативношћу огибљења, непријатно звони на високим брзинама мотора и, што је важно, немогућност да се брзо убрза Прави тренутак.
Као и код најновијих ФОРД модела, ручна контрола шестостепеног аутоматскиг мењача је дугме на дугмету дугме. Користите приручник и у том и у другом случају подједнако је непријатно. Али слање Американаца је јасан ручни режим на савременим аутоматама не више од играчке.
А сада је само време да се сетим зашто се Цхевролет Малибу појавио на руском тржишту. Променио је Цхевролет Епица остављен на миру. Само епска, због своје цене, била је јединствена понуда одличног брода класе Д, са добрим нивоом удобности и еластичног реда шест, под капуљачом у максималној конфигурацији продата је мало више од аутомобила на терену.
А Малибу? Да, аутомобил је постао модеран, сигурнији и нешто удобнији, боље је опремљен и занимљивији у вожњи. Али да ли је то полу-обогатно повећање цене оправдава такву надоградњу? На пример, у САД-у Цхевролет Малибу је у сличној конфигурацији, али са 2,5 мотором (192 КС) кошта око 30.000 УСД или око 950.000 рубаља, а у Јужној Кореји са мотором 2.4, цена максималне опремљене верзије је у смислу само преко 900 000 рубаља. И тако је за новац, чврсти лимузина би постао одлично следбеник традиција успешног омјера количине аутомобила на проведени рубље.
Али имамо Цхевролет Малибу у вредности од 1.326.000 рубаља. Штавише, Малибу за Америку иде у Америку у Америци, Малибу за Кореју иде у Кореју, а Малибу за Русију је у Русији. Одакле потиче 400 хиљада цијена? Нема другог пута од плафона.
Да, наравно, велики и квалитетни малибу изгледа сјајно у улози аутомобила, који је окруњен асортиманом модела Цхевролета, али само док стоји у изложбеном простору. Из неког разлога, иза точка, сваки пут се сећате трошкове аутомобила, више о недостацима него достојанствено
ЦХЕВРОЛЕТ МАЛИБУ Цена на руском тржишту
Као што је већ поменуто, амерички лимузина је представљена на нашем тржишту са једном верзијом. Цхевролет Малибу ЛТЗ опремљен је 2,4-литарском мотором (167 КС) и са шест брзина аутоматског машине. Комплетан постављен свеобухватан: АБС, ЕСП, шест ваздушних јастука, сензори климе, киша и светлосни сензори, Ксенонски фарови, мултимедијални комплекс, мултимедијални комплекс, кожни ентеријер, електрични погони са положајима и легура 18-инчни дискови . Једина опција отвора. С обзиром на њега и метална цена у боји је 1.326.000 рубаља.
Одабир портала Колеса.ру.
Одабир, уопште, не: један мотор, један мењач, једна опрема. Ако је аутомобил, како кажу, изгледао и не говори да сумња на то још увек можете да купите за овај новац, а затим куповина мало вероватно не разочара. За све остале следеће одељке овог члана.
Успут, у суседном беларусији Цхевролет Малибу нуди се у три конфигурације са аутоматским и механичким мењачем по цени од милион рубаља.
Такмичари ЦХЕВРОЛЕТ МАЛИБУ на руском тржишту
За цену америчких нових предмета у Русији можете купити било који разредник, а упоредиву опрему, осим модела премиум сегмента.
Стога ће Опел Инсигниа у конфигурацији ЦОСМО-а са додатом опремом опција Малибу коштала 1.299.500 рубаља. Само под хаубом немачког језика биће 220-снажни мотор за турбопуњери који убрзава аутомобил до 100 км / х за 7,8 секунди. Али на задњем делу задњих места Инсигниа није вођа.
Споменуто у Тоиота Цамри-у Члан 2.5 (181 КС) у упоредивој конфигурацији Престиге коштаће 1.321.000 рубаља. За овај новац у Цамрију, отвор неће бити, али ће бити приметно пространо на задњој софи.
Ниссан Теана за одговарајући новац нуди три алтернативе одједном. Жртвовати комплетан сет, можете купити лимузину са моћним 250-снажним В-у облику у облику 1,341,000 рубаља. Ако изједначите опрему, али изаберите мотор за 182 јаку снагу, тада ће цена ТеаМЕНА бити 1.312.000 рубаља. И још увек можете да одаберете 167-снажну, али савршено опремљену верзију са потпуним погоном (!) За 1.353.000 рубаља.
Скода Суперб Чешки лимузина, која има невиђену размаку у задњој софи, такође нуди алтернативне верзије. За 1.346.300 рубаља у Скоди ће бити мотор од 200 јаких, али неће бити стандардне навигације и отвора и за 1.315.500 рубаља са истим нивоом опреме као и Малибу, Суперб ће понудити 1,8-литарски турбо мотор (152 кс) . Тачно, са последњим мотором, динамичке карактеристике чешког лимузине и даље се показују да су бољи од цхевролетских новости.
Занимљиви су сугестије и француски такмичари, пре свега због могућности уградње економичног и тракционог дизел мотора. Дакле, Пеугеот 508 2.0 ХДи у максималној конфигурацији са отвором коштаће 1.319.000 рубаља, а Цитроен Ц5 2.0 ХДИ је пао без рупе на крову и без пнеуматских пратњи, већ са маркираном пнеуматском суспензијом - на 1.338.000 рубаља.
А још увек постоји модел Волксваген Пассат, Форд Мондео, Мазда 6, Хонда Аццорд и КИА оптима, од којих је сваки некако занимљивији, бар у погледу избора мотора и опреме.
