Цхевролет Малибу Тест Дриве од 2012 Седан
Цхевролет Малибу. Не зна како да лети, али он само поуздано хода
Постоји таква традиција у технологији презентација: Све је речено о аутомобилу и, наравно, у комплементарном облику, каквог удобног, елегантног, агресивном изгледу, динамичном, сигурном, еколошки прихватљивом .., добро, пуно другог срања. Али, по правилу, на крају, под завесом и дахом, изјављују главну карактеристику. На пример, кажу и он такође лети! То је, наравно, шала, али принцип, мислим да вам је јасно. Дакле, по први пут у мојој пракси летови се нису одвијали. Конференција за штампу изненада је завршила, остала сам отворена уста и глупо питање: момци, али шта?! Срећом, реакција је и даље зграбила тврдњу, одвукао је на страну и почео да мучи: Дакле, кажем пиармен ", то је нешто чудно." Све су размазали са танким слојем, али нису рекли главну. Шта је Малибу сол? У његовој невероватној цени, лимун је тристо хиљада? Извините, 1.285.000 рубаља, који је, успут, највиши међу такмичарима. Или је да је опрема само један ЛТЗ, а опције су само боје, али небо (мислим на отвор)?
Јадни колеге Пиарман (он има нормалан посао попут овог) почео је да понавља своју презентацију да, кажу, изгледају, богат дизајн, богат унутрашњост, моћан и поуздан мотор, одлична динамика, која је овде тачна повратна информација Морао сам да га заустави на пола речи, затражите да не понављате оно што је већ речено, али једноставно објасните цену. Наравно, у потпуности је у складу са духом наше руске стварности на стављање цена до потпуног безакоња, јер још увек постоје купци који имају финансијски праг у потрошњи (због величине украденог од њих). Али чак и за такву стратегију, опростите ми, лимун је тристо превише.
Одговор Пиармана био је Франк и морам да кажем, открио је тајну пројекта. Признао је да ће на руском тржишту за Малибу, корпоративни аутомобил пророковати каријеру. Ово је главни смер ударца. Постоје потпуно различите цене (око милион). Да, - помислио сам, занимљиво је. И можда чак и стварно. Стога је заузео ново-напријед Цхевролета са лаганим срцем и без икаквих комплекса.
Почећу да будем у реду. Дизајн. Одмах сам у једном пао увуку о спољашњости и унутрашњости.
То, наравно, није Георгетто Јујаро, већ у тренду модерне визије архитектуре аутомобила. С обзиром да естетика у великој мјери зависи од укуса, дајем вам прилику, гледајући у галерију, да бисте оценили ову страну Новог Цхевролет пројекта.
О погодности за возача четири са плус (према систему петоказа). Погодан, правилно слетање које омогућава, не само удобно се смири у фотељи, већ и лако прочитати све информације о контролној табли, раде са навигацијским и аудио системом. У процесу вожње у целом распону способности, рад са управљајући органима готово не изазива проблеме.
Али зашто сам пала на пола звона? Проблем је што можете да пребаците зупчанике у ручни режим само помоћу кључа аутоматског оквира који се налази на ручици селектора. А ово је врло непријатно.
Једино што оправдава дизајнере одсуство потребе за коришћењем овог кључа. Мало касније разјаснићу шта мислим под тим. Сада о погодности задњих путника. У нашој посади су биле три особе на тесту. Њихов раст је био: 170 цм, 178 цм и 190 цм. Ја, са мојим 170 центиметара, било је врло згодно одострага (чак и ако је висок колега седео испред мене). Са висином од 178 цм, још увек је било нормално. Али 190 центиметара није било ни на који начин не стално стапа.
У покрету, прво што обратите пажњу на одличну звучну изолацију: ни мотор, без гума, нити се у стандардним модусима вожње у кабини практично не одвијају. Да, ако притиснете папучицу гаса на под, онда ће се звук ваше вожње променити, али, како претпостављате, то се не односи на то.
Друга ствар коју сам осећао неадекватним да пребацим аутоматско мењач. Све време преклопне тачке било је веће у промету него што је то потребна ситуација. Ово је дало неку нервозну бојање у вожњи. Али, након неког времена, мозак аутомобила је пао на место, зауставио је хистерију и отишли \u200b\u200bсмо у нормалан режим. Шта је то? Све је врло једноставно. Очигледно је да је претходни јахач силовао аутомобил, покушавајући да задовољи своје сцхумацхер амбиције. На-страни рачунар, као што је могао, помогао му је у овом алгоритаму преклопника прешао на подручје великих револуција. То је све. А када је исти рачунар схватио да је Сцхумацхер напустио возачко место, постепено је све довео у нормалу. Па, ово говори добро од мозга аутомобила. Тачно, реакција је лагано успорила и може се брзо прилагодити. У потврђивању онога што је речено, убрзо се догодило таква завјера.
Готово је просијана киша. Планински пут, серпентин, попети се горе. Возимо се до првог стрмог преокрета (180 степени). Пребацим нос аутомобила на ред, додајте гас и истовремено уврните управљач. У идеалном случају, аутомобил треба да се окрене на другој, и, вероватно, прву брзину и са добрим обртним моментом поставља се у ред. Ништа није компликовано је стварна ситуација. И изненада се искључује са пребацивањем. Ја, осећајући се смрзавањем, ухватио је селектор мењача, где се поставља злогласни принудни тастер за пребацивање, али до сада сам то осетио док сам схватио који је део био да притиснем, ауто је постао на моја чула, урлати се у мојим чулима са гумама на влажном асфалту и одвукли су га кретенима. Да, некако то није успело да се тврди. Али са мотом, већ знајући неко кочење мозга у Малибуу, све је било успешно. А други дан теста, били смо толико повређени да смо се разумели са пола-војно. И нисам имао притужби на контролубилност, стабилност до краја теста.
Пресуда је следећа: аутомобил за солидну четврту. Штавише, ова процена није средња аритметика између две пет и деуке, али врло чак индикатор у сваком погледу. За све што узмете - солидна четири.
