Тест Дриве Цхевролет Малибу од 2012 Седан

Ауто за сваки дан

Све, време је да се повучете - помислио сам, пузећи из Цхевролет Малибуа. Два пута погрешите у истом аутомобилу - то ми се није догодило. Међутим, о свему у реду ...
 
Тако се догодило да сам први пут на Цхевролет Малибу путовао скоро скоро шест месеци пре теста, на емисији америчких аутомобила у организацији Иуколсервис. Тамо су ови аутомобили коришћени као борбе на такмичењима за маневрисање аутомобила. Међутим, такође је тешко назвати га конкуренцијом, али суштина није у овоме. Након што је остао за волан од око пет минута и пролазио буквално стотину метара са једним на селектору мењача, ја, наравно, нисам могао да осетим аутомобил, већ, искрено, није посебно импресиониран. Можда, па наша друга, ближи датум је био веома изненађен. Аутомобил не можете судити само по изгледу или према подацима у каталогу. Буквално након првог километра, схватио сам да грешим, с обзиром на овај аутомобил у одсуству. Не, нећете помислити да је Малибу, као да БМВ М5, да је вук у овчјим кожи и ударио ме оверклоковање динамике или референтне руковање. Уместо тога, ствар је у другом - коначно сам у потпуности схватила да се Американци улажу у концепт практичности. Вожња МАЛИБУ-ом Након операције неких европских или јапанских радова, ствара сензације које осећате након заузетог радног дана проведеног на ноге када се вратите кући и на крају носите своје омиљене кућне папуче. Они немају ознаку чувеног господара, али је занимало мало људи, што је најважније - у њима вам је угодно.
 
Исто и Малибу није негативна емоција или стрес и по изгледу и у карактеру. Село је започео, отишао - све је тако згодно да се чини да иде и вози, без обзира на смер и трајање путовања. Ако икад наши сународници и даље бирају свој аутомобил на основу његове функционалности и практичности, Цхевролет Малибу ће одмах постати бестселер на тржишту, за то има све што вам је потребно. Салон - простран, квалитет - добар, а кондиција нашим условима је углавном одлична. Мислим да је из свих страних аутомобила амерички највећи део свих погодних за јахање наших прерија и објаснут ћу зашто. Мотор са ниским степеном форсирања, прво је дизајниран за 92. бензин, који, за разлику од 95., таквих омиљених Немаца и Јапанаца, је скоро свуда, и друго, из истог разлога њен моторно тестирање и поузданост уопште , много више. Иако се један мотор није ограничио. Суспензија може изгледати мало оштро, али савршено се суочава са свим недаћама, што се може испунити на путу нашег моториста. Хигх-Енд Гуме петнаесте величине из истог серија.
 
Хармониус Малибу изглед врло добро скрива своје праве димензије. Од издалека, аутомобил се лако може збунити са Тоиотом Цоролом, мада је Американац скоро дуже од метра. Штавише (сада ћете се смејати) - Малибу је дуже, мој је усудио Мерцедес Е. Да, можете замислити - на европској класификацији испада да је аутомобил пословног класе, са свим резултирајућим. И још увек то током теста и даље то сматрам средњим годинама, тихо се сметајући сједећи се сједећи иза себе, кажем: Па, како, има довољно простора за стопала? Не би било довољно, неки модели ове класе успешно испуњавају улогу репрезентативног лимузина. Тачно, скоро аутомобил од пет метара у Америци и Америци су две веома велике разлике. Ако у Европи такви модели купују углавном чврсту, прилично осигурани људи, а затим је Оцеан Малибу задовољан улогом обичног породичног аутомобила, који је доследно допринео својој малопродајној цени. Генерално, ови Ианкеес имају среће: можемо рачунати само на голф класи само за таквог новца, а не најмоћнији.
 
Под хаубом Малибу-а дошло је до 2,4-литара 152-јака четири, али на редоследу се може уградити 3,1-литара В6. Нејасно је, међутим, у чему је поента плаћања новца за додатну јачину звука ако је снага обе верзије исте. Наравно, шест ће бити више путованије на дну, али за динамичку вожњу је довољно да даје стандардни мотор. Довољно је рећи да упркос мом прилично оштром стилу вожње, са честим убрзањима и кочењем, тахометар стрелица никада није стигла до црвене зоне. Аутомобил тежи скоро и по тона, али тако лако убрзава, као да су инжењери шкољке нашли уређај који је способан за смањене енергетске ефекте. Чак и са пет путника на броду, оверклоковање се дешава врло неприметно, без друштвене материје мотора, као да је било осам цилиндара испод хаубе. Отприлике таква мисао блистала је када је први пут био добро притиснут на папучици. Знате, такав типични амерички мотор, не баш моћан, већ испери на нијагар обртног момента.
 
Иако нисам могао да одврнем мотор на прстен, не жалим због тога. Четвероделни аутоматски мењач, док други нису инсталирани на Малибу, врло добро у комбинацији са овим мотором. Пребацивање, чак и у режиму почетка, јавља се готово незапажено, а ваши путници могу да науче о њему, осим промењеног звука мотора. Узгред, о почетку: Ако требате да оштро повећате брзину, покушајте да не наговарате папучицу на под, да бисте га не провоцирали. Максимална вредност обртног момента пада на средњу зону револуције, тако да је аутомобил толико убрзан, а ако и даље притиснете на гас, а затим су секунде толико потребне у овом тренутку проводе на срање, након чега је потреба за овим оштрим путем. Убрзање може већ нестати, а потрошња горива уопште ће бити много већа.
 
За организовање радног места возача, специјалиста ЈИ-ЕММОН-а у Ергономији могу бити храбро ставити фирму пет да нема неких малих мана. Рецимо да је врло погодан коцхер аутоматски мењач када је положај укључен готово потпуно скривено иза станара централног централног наслона, а ако се држач још увек налази, ипак је тешко доћи до полуге. И иначе је све у реду. Можда је унутрашњост благо досадна, али у погледу практичности употребе и у погледу перформанси, све је једноставно на висини. Стварно ми се допао не-раднички касетофон - потпуно исти, бар споља, стајао је на Тахое и Астро. Чини се да је најмоћнији бас присиљавао аутомобил да одскаче у токт музике, а ако се нешто озбиљно игра, на пример Металлица, онда је боље да не укључим целу јачину звука.
 
Осетио је да је Цхевролет Малибу првобитно дизајниран као град-стан - ниска линија прозора која је аутомобил готово прозирна, а угодна ретровизована у боји угодно маневрира у густом урбанисти. Десно спољно огледало такође се врши повећањем, што вам омогућава да снимите аутомобиле у њему који иду на десно и скоро у близини, они више нису видљиви у уобичајено огледало и сваки пут када бацате поглед кроз десни раме су скупље. Предности се могу приписати чињеници да је возач видљив ивица пртљажника - то значи да више није могуће паркирати. Паркинг, успут, врло лако. Од возача МАЛИБУ управљачког програма, чини се да је ипак класа голфа, мада је у овом случају већ позитиван фактор.
 
Поред главних предности које смо рекли, Цхевролет Малибу је по мом мишљењу, врло важан. Таква ноћна ноћ испод прозора вероватно неће привући пажњу пљачкаша или отмичара, а то опет штеде средства и нервне ћелије, које, као што знате, не враћају се. Малибу управљачки програм се аутоматски решава потребе да свако вече покрене аутомобил до паркинга. Дакле, скромни изглед који неке индивидуалне личности се доживљавају као мане, играјући руку у свакодневној употреби. Међутим, колико људи је, толико мишљења. Имали смо аутомобил на дан модела 1997. модела на нашем тесту, Амолел 2001, који је тренутно продат, изгледа много чвршће и скупље, тако да постоји избор.
 
Павел Козловски
 

Извор: "АУТОГАФЕ"