Цхевролет Ланос Тест Дриве од 2005. Седан
Тилки Пало без олова
Таква наљепница налази се на терену Ланоса Ланос Ланос, са марком Дау, са грбом Цхевролет, који је састављен у Украјини од Корејских, пољских, украјинских и руских компонента. У нашој земљи ова егзотична винагрета послужује се по цени ВАЗОВСКАИА ДАТЕНЕ. Одакле долази тако богата географија? И одакле је овај ланос? Уосталом, модел очигледно није прва свежина, али пре него што то нисмо видели.
Прича о Ланосу заиста је збуњујуће. У Кореји је дебитовао 1997. године, замењујући Некију. У ствари, ово је Некиа, само са другим телом.
У почетку, Ланос није достављен Русији. Међутим, 2001. године, његова скупштина је готово успостављена у постројењу ДонИнвест. Мала серија аутомобила је чак продата. Али тада нешто није успело, а ланос је већ уклоњен из производње у Кореји почео да се саставе на фабрику ФСО-а и украјинским позивом, где су козаци користили.
Па, када су нови власници ДЕУ-а, из највеће корпорације на свету, генерални мотори, опћенито мотори одлучили да снабдевају ЛАНОС-у Русију, Цхевролет Цросс се појавио на својој хаубици и руским компонентама поред корејског, пољског и украјинског.
Које стандарде треба да приступите овом аутомобилу? На пар са модерним моделима малог и голф класе Ланос, наравно, не може се подесити. Штавише, не мора бити апсолутно бољи од десетина и вибурнума (шта желите ако продате по цени домаћих колега?). Питање треба да се постави на овај начин: Да ли је Ланос вашег новца вредан и да ли је могуће купити га уместо вазе? Или ће можда имати било шта против најближих страних такмичара?
Колика је цена
Ланос се производи са три типове каросерије: лимузина, хатцхбацк 3- и 5-врата. Али нажалост, само нам долази лимузина. Срећом, бар сада је донедавно постојала само један од скупа завршетка.
Основна верзија С, упркос примамљивој цени од 8980 УСД, никога не бих препоручио. Поента није да је празна, попут бубња. На крају ће такав аскетизам одговарати некоме ако би само то било јефтиније. Али у ЕССЦ-у нема најважније појачало управљача. А без њега, Ланос, како се испоставило, једноставно се не управља.
Мислим да ће са појавом богатијих скупова продаје основне еске, доћи ће на ништа. Зашто купити потпуно голи аутомобил ако се појачало и возачеви јастук могу добити у секунди -ЛЕВЕЛ СЕ СЕТ, који кошта 9430 долара? Слажете се да додатна уплата у износу од 450 УСД за ове важне опције за разговор не заслужује.
Визири за сунчање су кратки. Огледало се на десној страни појављује само у СКС-у
Непоуздана врата горње верзије СКС (лево) је много пријатнија од стандарда
Ипак, изгледа да је врхунска комплексија СКС-а најатрактивнија у погледу цене и задовољства из трошења новца. За 10 130 УСД, поред појачала и јастука, она нуди клима уређај, предње електричне прозоре и најбољи украс унутрашњости. То јест, преостало у ценовном опсегу Вибурнум и десетина, СКС садржи готово све што у основи разликује страни аутомобил од домаћег.
Међутим, готово је немогуће купити ланос на декларисаној цени данас. Добит од ње је толико оскудан да у условима тренутне недостатке машина, дилери одбијају да га продају без инсталирања додатне опреме. Морат ћете потрошити барем ланос пакет за 459 долара, који укључује једноставан аларм Аларм, МП3-магнетол плоча и централног дворца, који из неког разлога није ни у горњој верзији СКС-а.
Али највероватније неће бити пуштен са свијетом све док не напустите најмање 800 долара у продавцу аутомобила. Наравно, за овај новац, поред поменуте Ланос Пацет, добићете такве корисне ствари као заштиту кућишта кућишта , Електрични погон антене (инсталиран је на задњем крилу и незгодно је да га постави ручно), простирке итд. Али у сваком случају ће се наметнути услуге.
Списак стандардне опреме
Извођење С:
Имобилизатор
Аудио обука (4 звучника; антена)
Загревање задњег прозора
Склопивање у пропорцији од 40:60 задње стране задње софе
Прскање (4 ком.)
Челични точкови са гумама 185/60 Р14
Повећање се додатно:
Серво
Јастук за сигурност возача
Хромела решетка радијатора
СКС извршење Додатно:
Клима уређај
Предњи електрични прозори
Огледало од путника
Напољу и изнутра Ипак, осећа се да је дизајн Ланоса био први независни развој Даевоо-а. Ако је стара Некиа копија немачког кадета модела 1984. године, изгледа племенито класика, а затим се њен наследници показао да је изненађујуће безлично и неразумљиво.
Поента уопште није у Био -десигн-у, који је успео да постане застарело и пре него што је Ланос родио. Хиундаи-активирање пре последње генерације било је само меко заобљено, али и даље изгледа лепо. Али несразмерни и лажни облици Ланос уопште не изазивају позитивне емоције. Напусни образи предњих крила и браника су посебно депресивни, што снажно висе преко точкова. И храна са плакањем фењера, конкавно поклопце пртљажника и подређача лиценцне плоче у облику бркова Тарас Булба ... ГОЛИ, пре-уре лилинг филтер са хоризонталним фењерима било је боље.
У процени појаве аутомобила, постоји концепт сексуалности. То може бити другачије, али то прогони један циљ: Аутомобил почиње да се свиђа на први поглед. Јао је, у појављивању Ланос, сексуалност може наћи само злогласни перверзњак.
Па, мање емоција, лакше је објективно проценити квалитет производње тела, јер су га заварили и мрљали на леђима. У принципу постоји нешто на чему се треба жалити. На пример, задња светла се не придружују крилима и поклопцем пртљажника, а горњи део браника је сјебано ... са самопоузданим вијцима са сјајним главама. Али генерално, све је прилично пристојно. Врата се отварају и чврсто у затварају звук лименке), бочне наочаре се крећу са минималним напорима, празнине између телесних панела су мале и, што је најважније, сасвим и сасвим. Не да наши аутомобили имају: плус или минус трамвајска станица.
И чини се да је квалитет боје побољшао (у Запорожји су обећали да ће покренути нови комплекс боје). На првом Ланосу, сећам се, чак и мешавина четкица напустила је огреботине. А када их покушавате наставити, убрус је стекао боју тела.
Пенетрација у салон је препун непријатности. Када слети напред, високи ризици путника који крећу главу на масивном плафонском рукохвату. А ако одлучи да се смести на софи задње стране, сигурно ће се уклопити на проточну притоку и, већ кокцију, о полицираном узору на задњем делу врата, што изгледа посебно за то. Кауч у ширини је потпуно двоструко. Када покушате да примите три, екстремни путници почињу да подржавају главе високо кошеним бочним стахом. А угао нагиба назад изабрано је безуспешно, желим да седнем вертикално. Према залихама простора у ногама и изнад главе Ланос из леђа помало је ближа од Логана, али пространије од Некије. Али за разлику од основног РЕНАУЛТ-а, постоји наговештај за задржавање главе. Приликом ударања леђа, мекани ваљци су барем помало само-извлачење.
Туробна унутрашњост у својој сидарству врши се у истом аморфном стилу Био -десигн. Штавише, у неким случајевима глатке линије изгледају као победа над функционалношћу. На пример, овални џепови у предњим вратима и кутији за рукавице су мали, а глупо удубљење на месту путничког ваздушног јастука није погодан чак ни као граната за мали пртљаг.
Квалитет уређења унутрашњости? Једноставно, али чисто. Овде су материјали и конструктивна решења очигледно буџет, али иритантна сиромаштво, као и у Логану, не осећа се. А детаљи су добро опремљени. Главна ствар је да се све нормално отвори, отвори се, нема празнина у широким прстима, ништа не шкрипе и не звијерава у покрету.
За воланом
Прва сензација управљача је монтирана. И заиста је то. Снимите га симетрично за њега, али лева рука је продужавана, а десна рука је савијена на лактову. Поред тога, управљач се не прилагођава и мале звучне сигналне тастере на њеним иглама за плетење, попут здраве од почетка 90-их.
Јастук седишта возача налази се мало више од очекиваног. Али у већој мери, специфичност садње је последица чињенице да је подешена на ногама руку непотребно савијена. Померио се натраг на папучице мора се испружити. Да, и нигде се не прелазимо на возача, висок 185 цм или више уздужног прилагођавања више није довољно. Али само столица у профилу је веома пристојна за ништа, која има најмање подешавања.
Још један захтев за ергономијом, ручица КП, као и у Некији, прекомјерна је тежина. Приликом преноса ИИ и ИВ преносе, морате јако савити руку.
Веома скромна кутија за рукавице не садржи А4 папир за папир
Слидинг Цуп носила је једина пријатна ситница у кабини
Стрелице на горњим носачима предњих појасева јаза. У висини нису регулисани
Директна видљивост није лоша у свим правцима. Осим ако су јаници кратки - сложени одсутни простор, предње жице тела су превише масовне и, као и у већини седана, крма није видљива са возачевог седишта. Али недостатак информација примљених кроз огледала се стално осећа. Једноставно је незгодно користити унутар -Салине. С правилним слетањем, испоставило се да је скоро у храму, због чега морате снажно косити изглед и одбити главу назад. Али изгледа да су бочници прилично велик у величини, али у њима нема осећаја потпуне слике.
Капица за пртљажник и поклопац резервоара за гас на даљину откључавају од кабине
Између предњих столица налази се пладањ са наговештајем држача шоље
Угао нагиба леђа је подешен корак
А на месту возача, буџетска суштина Ланос је посебно оштро осетила. На пример, дефлектори ваздушних канала су лишени ролете, на плафону нема предњег осветљења и преклопника управљача преклопни су њихов метални костур. Међутим, зависи од тога шта да се упореди. За разлику од Логан-а, овде барем брисачи раде љупко. Укључио сам се машина за прање руку аутоматски зарадила четкицу. И можеш четкати прљавштину са чаше једним додиром на полугу. Ренаулт нема ништа о томе.
Натписи у украјинском. Већ због тога, Ланос се зове Запорозхетс
Ручни прозори раде изненађујуће једноставно и меко
Али првих десет и Вибурнум користи много скупљих материјала и техничких решења. Понекад неразумно скупо за аутомобил ове трошкове. На пример, амортизери гаса капуљача и пртљажника, меког торпеда, пресвлаке велофона и грејање седишта у луксузним верзијама, ротирајућа лампа навигаторско позадинско осветљење. А ВДО Елецтрониц Цомпбоард је прави ремек-дело у поређењу са старим заверским уређајем Ланос са механичким метром километража и одсуством тахометра чак и у горњој верзији СКС-а.
Међутим, основна разлика између корејских-украјинских и домаћих аутомобила је као извршење. Нека је Ланос намерно једноставно и јефтино у сваком детаљу. Међутим, у њему је све пристојно урађено, уредно опремљено и нормално ради. Верујте ми да након наших аутомобила, у којем се сви покушаји да се покажу пребаце страшног квалитета перформанси, чак и таквим сиромаштвом, али са осећајем само -еаутоме доживљава се као велико добро.
Али чини се да је то хваљено. Аутомобилом са километражом од само 3.500 КМ релеја окрета, у време прве операције сврбеће се, попут мухе које је пала на Интернет. И зашто? Отварам поклопац монтажне јединице на сав релеј Стигма направљен у Русији. Кажу да се мењају под гаранцијом ...
Управљајућа тела
1. Погођен коректор. 2. Прекидач задњих светла за маглу. 3. Алармни прекидач. 4. Јединица за микроклимену контролу. 5. Цоинцоил
Командна табла
1. Сигналне лампе. 2. Показатељ температуре расхладне течности. 3. Брзинометар. 4. бројач опште километраже. 5. Дневни бројач за трчање. 6. Индикатор нивоа горива.
Учитавамо кофере
Напољу, труп нажалост, само са кључем. Међутим, може се отворити даљински из кабине. У погледу запремине (322 Л), постоје знатно мањи шансе од Некије, Логан и на десетине. Чак је мање од ВИБУРНУМ-а. Поред тога, отварање деблова је мале висине, а унутар је веома сужено избоченим луковима на котачима. Две пуне кофере из наших реквизита између њих нису се стиснели.
Пртљажник је веома сужен избоченим луковима на котачима
Пртљажник је веома сужен избоченим луковима на котачима
Има довољно простора за кабловски, алат и друге ситнице у ниши
Али испред Некије и Логана, пртљажник Ланоса има веома важну предност преклопника (па чак и у деловима!) Задњи део софе. Нека не иде на испирање спратом, али омогућава вам транспорт скија или преносни косилица.
Димензије аутомобила, мм
Димензије салона, мм
Безбедност
Ланос није прошао службени тестови судара у складу са методом ЕуронЦап-а са премештањем и бочним ударцем и бочним ударцем. Међутим, модерним стандардима резултат је тешко могуће. Ипак, аутомобил је створен пре десет година и, штавише, постао је први независни развој компаније Дау.
Видљиве сигурносне алате у основној конфигурацији, присутни су само појасеви. Јастук је обезбеђен само за возача, а чак и затим почевши од ВЕ верзије. Дакле, ниво пасивне сигурности малих Цхевролета је отворен.
Деца, као и у нашим аутомобилима, могу се превозити у посебним фотељима снимљеним стандардним појасевима, исофик носачи нису дате.
На путевима ... Порез на блиски подземни паркинг према аутомобилу без појачала на волану, ја, попут последњег чарапа, скоро стављајући зид гараже и паркирали су аутомобиле неколико пута. Чињеница је да су три окрета волана од заустављања до заустављања, попут свих аутомобила, постављена у мишићној меморији руку. Али у Ланосу без појачала зарађује 4,5 кругова. Стога, у прекретку у 90 степени, не добијате у почетку, а онда немате времена да премотате волан (из неког разлога се не враћа). Али како су успели да направе тако дугачак управљач тако тежак? То се мора сломити као бик.
Али стабилност курса је одлична. Аутомобилом без појачала, вероватно је добро возити зло пијано. На правој линији могуће је да се одвијате како желите да се аутомобил и даље креће као низ. Али смех је смех, и када се исправља или симулира обилажење изненадне препреке, пробија се хладни зној. Ово није само непријатно несигурно.
Не, Ланос би требало да се преузме само са појачалом. Од заустављања до заустављања, такав управљач чини уобичајене три окрета. Тачно, са малим одступањима од нуле, још је превише оштар. Упркос присуству јасног реактивног напора, нећете се посебно опустити на високом равном линији. Међутим, заузврат се аутомобил врло добро понаша. Главна ствар приликом уласка у лук да се не искључи оштро оштри волан, док је одлагали гас који се може изазвати изливом крме. Али у сваком случају, Ланос са појачалом вози много угодније и сигурније.
Један и полу-литарски 86 вентил са капацитетом 86 снага у стању је да конзумира 92. бензин. Ово је веома важно јер ће јефтине ланос набавити становници залеђе. Главна ствар, док налепница упозорава на отвор за резервоар за гас, бензин треба искористити, јер је мотор опремљен катализаторима.
ТРУЕ, ЛАНОСА мотор уопште нема активну вожњу. Чак је и поуздано сретан у целом распону брзине, али је веома мерено. Попут Некиа, звучник је вискозан, тежак и заврши негде за 140 км / х. Али чак и ако је мотор више живахан, кутија би се наметнула на активном погону. Чување, на пример, ради адекватно, али програми се пребацују врло нејасно. Ово није полуга, већ дама у посуди са свештеником.
ЛИНОС инхибира на први поглед, добро није довољно само информативни садржај погона. Али ово је на сувом асфалту. Али зими се чини, то неће бити тако цоол. Јер на влажном цесту (и то је отприлике исто као и на зимским гумама у снегу) Предњи точкови се убацују у ИУЗ, већ са лаганим притиском на папучицу, а задња врата чак и не штампају. То јест, задња осовина очигледно недостаје. Ситуација се очистила након прегледа система кочнице. Уместо уобичајених регулатора снага кочнице, који се може конфигурирати, вентили су уграђени у контуре задњих точкове који су неуспешно ограничени притисак. Такво компромис раствора користи се у случајевима када је кочиони систем првобитно развијен за АБС (а аутомобил треба да се произведе само уз то), али да би га сачували, заплијенило се.
Како треба да ураде са Слевеном удобном? Све је у реду у вези са глаткоћом курса. Суспензија се добро сналази са својим дужностима, иако омогућава приметно каросерије у угловима и накупљају нежне таласе. Али са вибро -Ацоустичним удобним удобношћу, није све глатко. Пре свега, дно је слабо звучно изолиран и лукови точка одоздо опсесивно се шушкају гумама и шљунчани бубњари.
Поред тога, у кабини се непрестано светли вибрације различитих фреквенција, а негде за 100 км / х, волан волан почиње да ситно дрхти. Чини се да украјинске гуме Росава Троцхи су квадратни (или једноставно лоше продужени). Успут, тврдње гумама се смањују не само у комфор. Такође имају слаба својства спајања. А у кочи и заузврат, осећа се да је машина способна за више, али гума већ плута.
А Ланос такође и захтрљају мотор врло посебно. Не рећи да је то посебно гласно у јефтиним аутомобилима и још горе. Као и већина 8-вентила, радије, само непријатно. Али смешна ствар је да се чине да Корејци нису разрадили акустику апсорпције. Када се кашичар отвара, мотор почиње да стегне попут Беатлеса у гел песми. Ако глатко свирате папучицу, испоставило се да је то врло еротски сателит који седи у близини може се извести у екстазу. Али ако стално држите гас, онда док дођете до викендице, то ће сигурно блокирати ...
Наравно, Ланос није савршен у покрету. Али, опет, са оним што се упореди. СКС верзија се донекле боље вози од Некије, а након било којег модела ВАЗ-а у потпуности пружа задовољство. Да то осетим, само узмите ауто на кратку тестну вожњу од продавца.
Мотор
1. Резервоар главног кочионог цилиндра. 2. Резервоар за проширење система хлађења. 3. Резервоар за проширење система хлађења. 4. Блокирајте релеј и осигурачи. 5. Батерија батерије. 6. Резервоар перилице чаше. 7. Уље сонде мотора. 8. Уље - подложак мотора.
... и без њих
Дикарс, љубав, љубав риболов или само врсте с природом Ланос, можете препоручити препоручити препоруку. Пружени са клиренсом пута од 170 мм, као и прилично високим брзацима и одбојницима, на Конгресу из асфалта, он се осећа барем нити горе од десетина Вазовскаиа. Од близу цене аутомобила за вожњу на избочинама, можда је само Вибурнум са огромним чишћењем и кратким прекривањима боље прилагођен. Наравно, за врсте на природу, препоручљиво је успоставити заштиту мотора за заштиту мотора.
Суспензија дуж сломљеног пута омогућава вам да се прилично поуздано крећете. Сласпс започињу било у потпуно оптерећење или приликом ерупције брзином. Међутим, она куца на јаме како би се чинио да је аутомобил прешао 150 хиљада.
Рад, услуга
ГАРАНЦИЈА ЗА ЛАНОС ЕВРОПНЕ ДВЕ ГОДИНЕ БЕЗ МИЛЕЖА. За приватног власника, ово је горе од јапанске три године или 100.000 КМ. Али за онога који је много у години, боље је. Али гаранцијски услови су написани без трикова који вам омогућавају да га одбијете да испуните.
Цхевролет је укључен у услуге услуге и гаранције за 75 дилера у 54 града Русије. Штавише, њихове цене за рад су умјерени у просеку 35 УСД по норми. Међутим, у одржавању, Ланос ће бити скупље од Авеоа, па чак и Лацеттија. Ако су резервни делови за њега нешто јефтинији (благо), тада је за одржавање потребно стићи у 10.000 један и по пута чешће него на осталим моделима Цхевролета. А трошак није важан са којим се интервал одржавају, просечно је у просеку $ 200250. Тако се испоставило да је Ланос само јефтин у тренутку куповине. А онда је све попут одраслих.
Свидели смо нам се
Одвојено савијање назад на софи са наговештајем навлачења главе
Веома пристојна предња седишта
Велики чишћење пута
И:
способност мотора да конзумира 92. бензин
врло јефтине фабричке опције
најбоље у разредној цени
Није нам се свидело
Механизам фуззи зупчаника
Инсталиран управљача
Непријатност слетања на задњу софу
И:
понашање на путу аутомобила без појачала волана
слаба звучна изолација лука на дну и точковима
недостатак избора тела и не--птималне конфигурације
недостатак АБС и путничких ваздушних јастука
мали интервал интервала
Цхевролет Ланос
Укупно информација
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
Опремљена маса, кг
1096
Комплетна маса, кг
1595
Брзина, км / х
172
Убрзање 0-100 км / х, са
12.5
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.2 / 10.4
Снабдевање горивом, Л
48
Мотор
Локација
Предња попречно
Дизајн
бензин, 4-цил., у реду, 8-вентил са једном горњом врагом
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
76.5к81.5
Однос компресије
9.5
Радна запремина, смз
1498
Снага, Л.С. на рпм
86/5800
Увртање, кгсм на рпм
13.3 / 3400
Шасија
Погон
На предњим точковима
Преношење
5-степени ручни мењач
Транспортне бројеве
3.55; 2.05; 1,35; 0.97; 0,76; 3.33
главна опрема
4.18
Суспензија:
пролеће
испред
Независна врста МЦЕКСЕСОН-а
иза
полузапеврсни на уздужне полуге повезане еластичном попречном снопом
Управљач
раало тип
Предња / задња кочница
Диск, вентилирано / бубањ
Гуме
185/60 Р14
Аутомобил
од 0,14 $ / км
Цене резервних делова и тада, $
ТО1 (10.000 км) 172
ТО2 (20.000 км) 216
То3 (30.000 км) 209
ТО4 (40.000 км) 224
До5 (50.000 км) 201
ТО6 (60.000 км) 388
Филтер за уље 3.7
Зрачни филтер 13
Филтер за гориво 14
Окретници времена ваљцима (ако је ланац, цена није назначена) 110
Предњи кочионици / задњи део 54/54
Врх управљачког притиска 35
Предњи амортизер / задњи 75/73
Предње / задње крило 149/323
Хоод 313
Предња / задња врата 347/335
Скупштина предњег / задњег браника (облагање и појачало) 445/401
Ветробранско стакло 357
Бочно стакло 76
Склоп Фарах 205
Склоп задње лампе 117
Одлучили смо:
Јасно је да се из застареле морално не треба тражити без застарелости напољу и сиромашне унутар ланоса. Довољно је да је ово нормалан аутомобил који власник омогућава да се осећа као особа. Због тога је много бољи од било којих домаћих аутомобила и, наравно, кошта његов новац. Штавише, Ланос има Трумпове карте чак и против главних такмичара - странцима Некије и Логана.
Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
Извор: Часопис Купи ауто [17/2006]
