Цхевролет Ланос Тест Дриве од 2005. Седан
Ино-бренд
Русија је једна од ретких земаља у којима реч страни аутомобил и даље звучи шармантно. Алас, наша ауто-индустрија током година свог апсолутног монопола на тржишту је превише нервирана, а као резултат тога смо спремни да купимо било који аутомобил, ако је само страно. Тачно, упркос победничкој страној етикети, данас се многи страни аутомобили могу назвати тако условно.
КИА СПЕЦТРА и ДАЕВОО ЛАНОС реинцарнирали су у Изхевсску и Запорожје, само такве, непоколебне стране аутомобиле заузимају вредне места у продајним оценама. Упоредиво у цени са руским аутомобилима, оба модела брзо су намамила оне који су прешли у класику или 10. породицу Лада целог живота.
Међутим, њихове цене нису граница: украјински Заз је ишао још даље. Након што је направио неколико промена у конфигурацији Цхевролет Ланос, претворио га је у ЗАЗ сенс, а трошкови новог страног аутомобила спустили су испод 230.000 рубаља.
Али да ли су чуда могућа? Да ли је реално стиснути трошкове, очување у аутомобилу Све што вредности иностране аутомобиле у Русији у Русији? Упоређујући три аутомобила, покушали смо да откријемо где се та линија прође, иза чега уштеда на аутомобилу завршава на штету самог себе.
СЕНС и ЦХЕВРОЛЕТ ЛАНОС Ово су различите машине, али они су и даље у праву да их упоређују у свим аспектима и имају много тога заједничког. А њихове разлике су такве да сенсе и ланос могу сматрати два скупштина истог аутомобила.
Напољу
Популарност Зазовског Цхевролета је била разлог за појаву новог најповољнији украјин са корејским коренима. Вани нас се подсећа на то како је Ланос гледао у оригиналне перформансе. Корејски даевоо је такође прво погледао и касније донинвест Ассол. Сензума, задња светла имају другачији облик, а осебујна ивица коалиара виси над пртљажником.
Генерално, споља, Ланос, тај сенсе су једноставни аутомобили, без иједног експресивног елемента. Која су светла лепша и која мање одлучујете, али, према и великим, неприкладно је разговарати о лепоти овде
А спољна разлика се манифестује у натписним уређајима: на сензу, уместо позлаћених крстова, заглављен је грб Заза. Стога, ако би одабрали аутомобил, купац се брине за његову репутацију, вриједи скинути амблеме запоризхзхиа са стилизованом имилизовањем локалне хидроелектране, а једва открива да је власник аутомобила сачувао приликом куповине. Наравно (ако никога не пуштате за точковима), сензују се разликује од ланоса са мотором и мењачем. Први сетови у покрету упознати у Таврији, иако глобално модернизоване јединице док мотор и контролна тачка (и неке друге компоненте) долазе из пољског даевоо-ФСО постројења.
Цене *
У основној и јединој конфигурацији: од 227.000 рубаља.
Верзија са аутоматским мењачем: не постоји.
Једина компилација сенса није богата: аудио тренинг, власници купа, отварање тастера за резервоар за гас и пртљажник из кабине, електронског сата ... све ... Све ... Све ... Све ...
* На курсу централне банке на дан припреме материјала. Разјасните детаље са трговцима.
У Ручица контролне тачке ће дати неконвенционалну шему преклопника Заз: задња брзина је уместо пете руке и петог под собом (десна опасност). У Цхевролет-у, пребацивање шема је традиционална; Ово је први и можда, најугледанија разлика између два аутомобила.
Салони су врло слични: и тамо и тамо, пластика, која није оптерећена модерном дизајнерском мислилом, је тврда и танка, јефтина пресвлака ткива меког, неважног седишта.
Само се рудници разликују: у Сенсум, то је два -Споке, клизав, необичан дизајн. Међутим, са одређеним приањањем, ниским-порођеним иглама плетења помажу у ротацији. Иако није попут ланосовског хидрауличког омота
Разлике у унутрашњости су због најбогатијих сета Ланос. Волан сакрива ваздушни јастук, Виндовс Цонтрол Панели заменили су архаичне близанце на предњим вратима. Па, његово величанство клима уређај даје своје присуство одговарајућом дугметом.
Разлике постају очигледније са утврђеним моторима. Релативна тишина влада у Цхевролету.
Не чује се 1,5-литарски 86-коњски ланос (посебно ако јединица Сенс ради у близини: Пољски мотор је моћнији и тишији). Вероватно је познавање војника јединице Мелитопол, ствараоци сенса сматрали да је могуће напустити тахометар. У супротном, у погледу уређаја, паритет: индикације се лако прочитају захваљујући скромном дизајну и неутралном позадину.
У задњем седишту, геометријски идентичне машине могу се сместити са удобношћу, посебно ако особа седи за воланом просечне (или нешто више) висине.
Пред коленима је довољно простора да се не одмори на њима. Ипак, задња кауч за њих троје је искрено препуна.
У покрету
Вибрације и буке у сензу, који се појављују након укључивања кључа у закључавању паљења и значајно интензивирајући у покрету, не размишљају о страном аутомобилу, већ о старом косилици. Стари је нови који ради тиши.
Цене *
У основној конфигурацији (металик боја): од 256 230 рубаља.
Максимална опрема: 289 170 руб.
Точкови препоручују: у максималној конфигурацији налази се гурма и клима уређај и ваздушни јастук возача. Без њих Ланос је мало супериорнији да сенсира.
* На курсу централне банке на дан припреме материјала. Разјасните детаље са трговцима.
Мелитопол УРГРАДЕ РЕЗВ на дну, тако да ће то волети екстремне: ако окренете точкове и ударате на папучицу гаса, добићете имитацију родео. Држање маса мотора Мелитопол није тако лаган! Ако договорите пару Ланос и Сенсе, онда ће се у другој опреми потоњи чак и напријед краткотрајно, али на трећем ћете моћнији Цхевролет почети да се одваја. Као што је већ споменуто, акустична удобност у Ланос је много већа, вибрације и спољна звукови мотора 86 коњских снага смањене су. Сам мотор омогућава чак и убрзање, полако убрзавајући лимузину на максимално 170 км / х. Током пута су стрелице на скали брзинометра точкова чврсто одржаване и не провјере у потрази за најбољом путањом.
Трансигнс у Сенсу су укључени нејасни и не увек. Ручица мењача захтева безобразан и не-неморник став: У овом случају ће проценат успешних покушаја пребацивања бити већи. Поред тога, он је нагнут назад, ближе возачу; Друга преноса се једва разилази са возачким седиштем и подигнутим паркингом кочницом. Још једна ствар је да се ручна кочница и други ретко користе истовремено.
ЛАНОС мењач такође није узорак јасноће, али не постоје конструктивне недостатке: у поређењу са најскупљим ривала, неутралан положај ручице је без проблема, а пренос је укључен на захтев.
Друга разлика између сенса: Тешко је ротирати управљач без хидрауличког напајања и јак и мишићна особа. И брзином да то учини још је теже. Хидраулички омот у многим аспектима утврдио је различите утиске оба Украјинаца, дистрибуирајући плус и минус између њих. Сензума, након аутомобила са гурмама, боље је да не седнете!
Ово су различите машине, али они су и даље у праву да их упоређују у свим аспектима и имају много тога заједничког. А њихове разлике су такве да сенсе и ланос могу сматрати два скупштина истог аутомобила.
Нисмо нашли разлике у кочници и суспензији све више, јер су идентични. Кочнице су средње. У поређењу са КИА спектрима, можда се чини да су неефикасни, то је прилично повезано са карактеристикама Изхевског модела, чија прича пред нама.
Чињеница да се суспензија сенса правилно преузме из ланоса: у смислу равнотеже и стабилности, шасија оба Украјинаца заслужује добре процене. Постоје ролне, али посебно не утичу на контролу; Мали и мали јаме се тихо апсорбују, али тешко. Оба аутомобила се лако иду у клизање, али такође лако излазе из ње.
Киа Спецтра (В) Напољу
Попут нове украјинске Киа, не лети духовито спољашњост. Мирне линије малих, према америчким стандардима, називају се лимузине на ери новог света јапанске аутомобилске индустрије. Није изненађујуће: То је био овај задатак да је Корејска компанија поставила пре деценију!
Међутим, ово је скромно појављивање спектра дуги низ година које се не издвајају од потока ни лепотом или ружношћу.
У
И опет, јапанска Америка: глатке линије торпеда, додатна дигитализација брзинометра у миљама, прометном одељку радија. Не постоји и сам радио, већ је направљена аудио тренинг и постоји чак и антена са електричним погоном (!) На задњем крилу.
Расипање тастера је прилично разумно и ергономско прекривен у браду и скоро -Цоррал простор, али џојстика електричних дискова огледала је постављена на само место где Немци имају спољну контролу светлости незгодно и нелогично. Међутим, ово место би и даље било празно.
Цене * У основној конфигурацији: од 333.000 рубаља.
Комплекс са аутоматским мењачем: од 409.000 рубаља.
Максимална опрема: од 423.000 рубаља.
Точкови препоручују: најсофистициранија верзија са ручним мењачем: гурма, абс, климатизација, магла, електрични пакет и друга пријатна изненађења.
* На курсу централне банке на дан припреме материјала. Разјасните детаље са трговцима.
Вањска расвета је укључена окретањем дугмета левог управљача управљања и, према традицији која је превладала у корејској компанији, ради на принципу укљученог и заборављена. У дословном смислу: Након што је возач удавио мотор и отворио врата, паметна електроника самостално угасила фарови и димензије. И такво решење се уклапа у концепт спектра као и могуће.
Довољне столице наговештавају на могућност одмора за воланом. Општи утисак пространости у кабини потврђују се други фактори: елиминација лакта на предњем реду не настаје, а путници другог не одмарају се. И пресвлака светлости визуелно повећава простор.
У таквој атмосфери, просечан квалитет пластике не иритира, поготово, посебно од главног пластичног дела у аутомобилу, управљач добро лежи у рукама и пријатан је за додир. Ручица селектора митраљеза не изазива жалбе и креће се са архаичним равним кришком.
Одведено у компанију Азијско-украјинцима корејских-америчким Удмурт Спектрима, у поређењу са стандардом комфора. На броду је комплетан електрични пакет и клима уређај, а у дубини структуре је скривен аутоматски мењач. АБС, колона управљача и два ваздушна јастука, осигурани од стране возача и сувозача, повећавају се у пасивној и активној безбедности.
Али цена се подудара са конфигурацијом и највише димензија машине. Наша спектра се процењује на више од 430.000 рубаља. Међутим, ово је врхунска опрема, али чак и база са механичким контролним тачкама кошта педесет хиљада рубаља више од најскупље Цхевролет Ланос.
У покрету
У покрету, овај Киа је наставио унутар -сулфат утисме. Седан на ручици убрзава се на 100 км / х за 12 с, али аутомобил са аутоматским мењачем троши на овоме и попон секунде.
Међутим, аутомобил не пати од мотора. Машина је нападнута, која пати са стандардним хидромеханичким мењачима са трзајима током пребацивања, кашњења током покушаја убрзавања и неспособности прелаза за прелазе на смањену брзину. С друге стране, промена програма без учешћа луксуза возача, неприступачна другим учесницима у тесту. Сроћ ритам убрзања је мала накнада за смиреност и опуштање за воланом. Међутим, како се продаваоница примети, ова машина не користи то више не користи све више јер аутомобил јасно надилази буџетски опсег.
У вежби за контролу спектра, типични Американац је опет типичан Американац: лијени, Степпе аутомобил споро, реагује на окреће управљача, али, стојећи на луку, добро га држи добро.
И највише ми се свидело њене моћне кочнице. Можда су још превише оштар: Путовање одострага можда нема времена да реагују, а чепићи тела вероватно неће моћи да се путници.
Аутомобили пружа Атлант-М Балтика
Текст: Точкови
Фото: роман останин
