Цхевролет Цаптива Тест Дриве од 2006. године СУВ

Све фотографије Цхевролет Цаптива од 2006

Аргументи за "

Појава Форд Куга новог играча на цроссовер тржишту чини остатак ако се не стиснете, а затим барем оптерећења. Штавише, када је у питању нови производ произвођача који је доказао своју способност да води у различитим сегментима. Међутим, лидери продаје последњих година вероватно ће имати аргументе да заштите своје положаје.
Одлучили смо да проценимо три аутомобила одједном, упоредиве са новим Фордом. Као што знате, основна цена КУГА је 880.000 рубаља. Аутомобили које смо тестирали у минималним верзијама много су јефтинији, а максимално скупљи.

Дакле: Гранд Витара је препознао Сузуки Бестселлер, најповољнији јапански цроссовер на тржишту.
Туцсон је један од скупова ХИУДАИ успеха у Русији, према резултатима продаје током протекле године, само је РАВ4 изгубљен.
Цаптива је практична Цхевролет, која према новим стандардима бренда пружа нове могућности за исти новац.
Које аргументе ће моћи да представе у своју корист?

Сузуки Гранд Витара 2.0 4ВД
Напољу
Сузуки Гранд Витара СУВ (и то је прецизно СУВ) са сажетим и здравим конзервативним дизајном и залихама на задња врата. Његови противници се не могу похвалити од тога.
ГВ гледа на свет са некомпликованим правоугаоним фаровима (у којима Ксенон може да сија за доплату) и ставља око околних површина хаубе и врата другима. Рељеф бочних зидова узнемирава се само додељеним луковима са контуром, као да је испуњено брусилом.

Велика површина застакљености пружа одличан преглед кабине и споља је аутомобил визуелно веће и чврсте. У луковима на котачима могу бити 16 или 17-инчних точкова. Штавише, пет-доор верзија са аутоматским мењачем опремљена је само алу фелне са величином од 17 центиметара.
Не у јапанском скромном аутомобилу, можда не изгледа тако сјајно чак и против позадине данашњих ривала, али је главна ствар главна ствар на ван-путу?
У
Пространо и некомпликовано. Дизајн је остао на нивоу претходних генерација Тоиоте Рав4 и Хонда ЦР-В, али упркос томе, седећи унутар Гранд Витара пријатно је и згодно. А против позадине такмичара ГВ-а, дизајн његовог унутрашњости не чини се тако стар -фесин.

Ергономија на добром нивоу: седиште и волан, крећу се у широком распону, тако да је то прикладно да се реши чак и непостојање уздужног прилагођавања кормила не омета. Сам управљач сам је прилично клизав, а пластика салона је оштра (иако не шкрипи и у реду).
Седишта, напротив, су превише мекане, али, упркос томе, њихова бочна подршка је одлична. Постоји много места за путнике; Чак и висок возач ће седети након себе без икаквих проблема. А у пртљажнику (са подигнутим седиштима), нешто мање од 1.000 литара пртљага ће се уклопити.
Уређаји су уоквирени шпектакуларним круговима-огрлицом, али сами бирици нису лакше лакше. Ипак, они не могу заузимати садржај информација. Испало је: олакшавање боље ...
Квалитет скупштине је веома висок: панеле чврсто се уклапају једни на друге и не праве вањске звукове. Ипак, ГВ и даље недостаје аеродинамичке звукове и урлик мотора, мада не сматрамо Сузукија гласним аутомобилима.

У покрету
Гранд Витара је неочекивано контролисано: управљање је тачно и информативно, а сам аутомобил је прецизно и брзо прати управљачке тимове. Али возачко постављање непријатно утиче на удобност Сузуки-а дословно преноси квалитет асфалта на тело. Сходно томе, што је још горе, јачи вибрација која се преноси у тело. Ево, мекоћа суспензије Хиундаи и Цхевролет чинила се завидним предност.
Али, упркос крутости, ГВ је барем нити лошији од осталих учесника теста припремљених за сорте изван асфалта. Између његових оси је блокирани центар центра, а на брошуру се испоручује и спуштајућа опрема. Чак ни на урбаним гумама, нисмо имали проблема са кретањем брда и равнице. А 200 мм одобрења на путу је могућност превазилажења прилично великих препрека и не бојати се додирног дна.

Техничке карактеристике Сузуки Гранд Витара 5 др. Аутоматски мењач:
Димензије, мм (дужина к ширине к висина) 4470к1810к1695
Крењење на путу, мм 200
Опремљена маса, кг 1 595
Количина пртљажника, Л 400
Јачина и снага мотора, Л (Л.С./АТ РПМ) 2.0 (144/6000)
Максимални обртни момент, НМ на РПМ 183/4000
Убрзање до 100 км / х, стр. 11.8
Максимална брзина, КМ / Х 170
Просечна потрошња горива (град / аутопут) Л / 100 КМ 12.1 / 7.9

Канцеларијски освајачи могу се узрујати: Тренутна генерација Гранд Витара изгубила је оквир у свом класичном смислу (сада је интегрисана у тело), \u200b\u200bали то је постало угодније при великим брзинама и ако је изгубила своју патенцију .
Сузуки добро убрзава, посебно за један и полу -тон СУВ са два -Литер мотора и аутоматском машином. Али са кочењем постоје проблеми, ако не и ефикасношћу успоравања, а затим са његовим сензацијом: лева папучица је минимално информативна.

Тотално
Комбинација цене / квалитета, високи ниво опреме, традиционално цењена јапанска скупштина плус-на -родоставе ставила су Сузуки у бројне веома занимљиве понуде на тржишту. Ако наравно, нисте спремни да жртвујете део санке убојице ради добре контролибилности, што су СУВ-ови тако ретко различити
Цени
Сузуки Гранд Витарас није толико много, али постоји опција са три-додово тело. То је најповољнија само са 1.6 мотором и трошковима од 665.000 рубаља. Бит ће два ваздушне јастуке, АБС, хидрауличне јастуке, централно закључавање, седишта, климатска контрола, електрични прозори, аудио обука, пуни имобилизатор. Верзија са пет -ДООР са 2.0 и приручник трошкова преноса са 778.000 рубаља, са аутоматским мењачем са 840.000 рубаља. У најскупљим аутомобилу за 933.660 рубаља, бочне јастуке, крстарења, цхееин, кожни салон, антипарни систем, ЕСП систем, и отвориће се на кров.

Цхевролет Цаптива 3.2 4ВД
Напољу
Ево великог човека! Упркос чињеници да је главни потрошач Цаптива био да је европска јавност, а производња машине глатко ми је преласка у Кореју, Пољску и Русију, може се сигурно пратити неколико америчких удараца.
Ево глатког лука крова и не мисли да падне на задњем стаклу, визуелно подизање леђа, ипак стиснући трећи ред седишта у кабину?! Чак и црпљиве линије бочних застакљивања, формирајући акутни угао на подручју задњег прозора (као на Спортс ЦР-В!) Не доприносе визуелном рељефу Цроссовера.

Али пуна величина тела подразумева бонусе попут широких и високих врата, пространи салон и удобан пртљажник и спољна спорост може се надокнадити додатним литарима радног обима мотора: најмоћнији на наш ЦХЕВРОЛЕТ ТЕСТ.
У
Салон Цаптива је колективна слика Цхевролетов стила последњих година. Многи елементи се позајмљују не само из буџета Пословна класа Епица, већ и скромна беба Авео! Мало је вероватно да ће ово додати оптимизам купцима Цаптиве, који је за аутомобиле поставио више од милион за аутомобил у горњој верзији, али ако не нађете квар много, унутрашњост је прилично прикладна и практична.

Свидело ми се седишта тачна профил и опипљива бочна подршка неће вам дозволити да се уморите чак и на дуго путовање. Предња конзола упада у монументалности, али у случају да би могла бити погоднија: дугуљасти прозор радио Екран је скривен негде испод, а незгодно је прочитати информације које се приказују бледо зелена боја.
Али сведочење свеобухватне усклађености лета и климатске инсталације у месту: на врху централне браде.
Главна предност салона Цхевролет Цаптива, понављам, у својој величини: предњи јахачи чак и на зимске јакне не додирују једно туђе рамена, други ред ће имати три без проблема, а ако ударите, постоје још две деце у галерији.

У покрету
Додирните скоро тону од осамсто опремљене тежине за 225 коња под задатком капуљача од трпења. Барем овај наговештава злу, бас мурмур, који је објавио испушни систем. Али хидротрансформера аутоматске кутије са зид стоји на путу струје и задављене узначеним артикулацијом. У ствари, то се догађа овако: Притисните гас, након чега чекате неколико секунди адекватног повратка.
Техничке карактеристике Цхевролет Цаптива 3.2 Аутоматски мењач:
Димензије, мм (дужина к ширине к висина) 4635к1850к1720
Крењење на путу, мм 200
Опремљена маса, кг 1790
Количина пртљажника, Л 965
Јачина и снага мотора, Л (Л.С./ат РПМ) 3.2 (225/6600)
Убрзање на 100 км / х, стр. 9.8
Максимална брзина, КМ / Х 205
Просечна потрошња горива (град / аутопут) Л / 100 КМ 13,5 / 11.5

У правичности, примећујемо да је цео проблем решен глаткијом штампом на убрзању. Затим се убрзање дешава без одлагања и прекидача. Исто се односи и на кочнице, осетљиви механизам захтева нежно руковање, иначе ће тешке мреже цаптиве одбити обожавати на сваки црвени сигнал семафора.
О неправилностима, мека вешање Цхевролет се понаша прилично прикупљено. Њени потези су мали, али нема склоности распада. О неправилностима, шокантни сте, али још увек можемо рећи да су брдовито подземне руте за Цаптива исти изворни елемент као асфалт.

Аутомобил улази на скретнице са неким леним, присиљавајући волан да активније ради и висок тежиште се осећа осећам.
Тотално
Цхевролет Цаптива, која има упоредну цену, има три предности моћног обимног мотора, пространом унутрашњошћу и додатним бројем седишта. А ако кубни центиметри мотора не могу додирнути срчано срце (посебно у светлу најновијег повећања цена гаса), тада су величина и седишта увек у цени.

Цени
Најјефтинији Цхевролет Цаптива са 2.4 мотором и приручник трошкови од 798,700 рубаља. Аутомобил ће имати - предњи и плафонски ваздушни јастуци за возача и путника, ЕСП, АБС, електрични прозори, клима уређај, централни дворац, хидраулични серво управљач. Места у аутомобилу - пет. Иста верзија, али у седам -Сеатер дизајну, извуче се за 817.000 рубаља. За аутомобил са 2.4 мотором и аутоматском кутијом, морате да платите од 9,25,300 рубаља, а за снажну верзију од 3,2 литра биће постављена од 10.200 рубаља. Кутија је само митраљез.

Хиундаи Туцсон 2.7 4ВД
Напољу
Ветеран (већ!) Хиундаи Туцсон је спреман да покаже да још увек постоји барут у праху. Упркос чврстини, данашњим стандардима, три године транспортне траке, дизајн модела је прилично свеж и сажет. Без спољног шарма, без радости су само исправне линије и верификоване пропорције. Оно што је очигледно располагање већином: током протекле године, модел је постао безусловни лидер у продаји страних кросовера у Русији.
Будући да је готово тачна копија КИА Спортаге, Хиундаи, ипак је постављена као престижнији. Али појављивање то не значи, да ли то може коштати да погледа у салон?

У
Седећи у Туцсону, након што сам седео, рекао је, у Цаптиви, опасно је: постоји ризик да добијете клаустрофобију. Иако се блиски ентеријер не може назвати понудом и преко главе и ширине, али вишак простора се не осећа.
Спровели прилично густ склоп и добар квалитет пластике, мада визуелно неки елементи се дисонирају једни са другима. На пример, савршено читљив, иако невероватно скромни уређаји и велики, танки и ужасно клизав управљач. Или средња конзола, са уредно смјештеним селектором митраљеза и блок климатске јединице и одмах неспретни прозор за стране радија.

Али навикнете се на такав ентеријер прилично брзо, јер су примитивни кључеви и регулатори, међутим, прикладно смјештени и не захтевају зависност. А гласни клик прекидача волана и потпуно слепи екран клима уређаја биће приписује националној боји: то су карактеристике толико корејских аутомобила.
У покрету
Примјер који смо стигли на тест, наводно, немилосрдно је прогонио -родија, дакле, непотпуно 2.000 км покретача потписало казну у колибу задњег стабилизатора: његовог куцања сада, а затим је обавештен о потреби путовања на услугу. Отуда закључак високи слетање плус све -Веел погон у потпуности не даје потпуну супериорност ван пута!

Хиундаи Туцсон Подешавања суспензије су прилично урбана: Мали јаме добро прогутају и у угловима високи аутомобил не дозвољава јаке ролне.
Техничке карактеристике ХИУНДАИ ТУЦСОН 2.7 Аутоматски мењач:
Димензије, мм (дужина к ширине к висина) 4320к1830к1730
Крењење на путу, мм 195
Опремљена маса, кг 1568
Количина пртљажника, Л 645
Јачина и снага мотора, Л (Л.С./АТ РПМ) 2.7 (175/6000)
Максимални обртни момент, НМ на РПМ 241/4000
Убрзање до 100 км / х, стр. 10.5
Максимална брзина, КМ / Х 180
Просечна потрошња горива (град / аутопут) Л / 100 КМ 13.2 / 8.2

О карактеру 2,7-литара мотора се може рећи да је то довољно за самопоуздане маневре.
Поред тога, машина је сасвим сасвим сасвим да се носи са својим радом. Ако је опет, то је више глађи за рад са гасом. Поред тога, аутоматски мењач има ручни режим, који се, нажалост, не може користити као пригустност ниског реда (када се спушта на брдово, на пример): Машина се невољко спушта у мотор. Али да се забављају понос на семафорима, молим вас.

Тотално
Популарност Хиундаи Туцсон-а објашњава се не само умереном ценом, већ и добра равнотежа снага, постоји избор снаге, услуга је добро развијена, квалитет корејских производа не пропада. Међутим, фактор новевције такође игра важну улогу и с тим, Туцсон није тако савршен.
Цени
Најповољнија верзија Хиундаи Туцсон опремљена је 2.0 мотором (142 кс), механичком кутијом и има погон само на предњој осовини. Постоји такав аутомобил са 645 900 рубаља. За овај новац ће бити од опција: два предња ваздушна јастука, АБС + ЕБД, централно закључавање, клима уређај и точкови на ливеним дисковима. Од 729 900 рубаља. Постоји аутомобил са аутоматским мењачем и од 725 900 рубаља. Са свим -вхиел погон (ручни мењач). Са мотором 2.7, цене почињу од марка од 860 900 рубаља, а дизел верзија (2.0, 112 кс) биће понуђена од 774 900 рубаља. Све је само са митраљезом.