Цхевролет Цаптива Тест погон од 2011. Цроссовер

Да ли је то далеко у граду?

Они су слични: сви су престорине, а окупљали смо их заједно. Све је то да колико у средњој класи са великим клирентом.


Чини нам се да нови Киа Соренто није само уочљив феномен на тржишту средњих--сизних кросовера, већ и нове речи у овом жанру. Да бисмо схватили шта је оно што је у назначеном сегменту, упоредили смо је са два стара времена на тржишту: популарни НИССАН Кс-Траил и Цхевролет Цаптива.

Цхевролет Цаптива

Цхевролет у покрету се доживљава и масовнији од противника и волуминовније

Базин В6, 230 коња, пуно више-литер-цилиндра, традиционална аутоматска машина и пуно ствари овде, пуно свега: великодушна рука Јужне Кореје осећа се и у украсу и у Ходовци. Не тражите нешто у њему осим: Цхевролет је популаран и уравнотежен. Не за свакога, већ за све. Није савршен, али он је неспоран. Желите кожу? Има кожу. Желите прихватљив квалитет финише? То је пристојно. Да ли желите размаке за путнике? Његов колица! Да ли желите више путника? Предајте више: Трећи ред седишта за Цаптива није само стварност, већ стварност која се може користити у пракси.

Постоји видљивост и традиционална ергономија и осећај тежине: Цхевролет се доживљава у току се доживљавају и масивнији од противника и волуминовнија. Желите мотор? Молим вас, у њему је и много тога: чак и више од привјесака који омогућавају машину и пецкано као одговор на тешко зграбиле су своје одличне кочнице са тачним погоном и сједните да удовољи моћним мотором и обожавају се за ред , али, генерално, издржати све активно маневрисање.


Шасија се лоше сналази само само са једним неправилностима, посебно при малим брзинама: када им путују на пут железнице и такве препреке. Ако имате среће да уђете у низ рупа са периодом интерних резонанца аутомобила, онда мекана суспензија такође неће моћи да чува неутемељене масе.

И на пристојном путу и \u200b\u200bна ваљаном тлу за Схеви можете активно ићи, а чак и брзо постоји жеља. Цаптива може ући у малу прљавштину, а она није тако неподношљиво је тешко као, на пример, КИА, али Цхевролет не може да избегне вештачност ове ситуације. Да, ове врсте су толерантне, али непожељне, а велики полумјер скретања неће додати самопоуздање на шумски пут: Цаптива је путни цроссовер. Све што купујете у Цхевролет-у је пристојан ниво: без оштрих углова и задржите карактеристике. Без тврдње на напредни положај, већ и без пропуста. Главне адуте са В6 моћи и капацитета.


 
Киа соренто

Соренто је најбоље контролисан на асфалту. Ово је аутомобил за град

Испада! И они знају шта раде: све више улазе у укус стварања. Када контролишете Нове аутомобиле Киа, осећате ово задовољство од сопственог рада као поуздано док осетите укус сунца у грожђу ако је лука сипана у Португалу. Срамотни комплекси секунди -де-дневне раднике ресетирани су за оне који могу само да се умањују само у нечијем туђој траци. Геста је неподношљиво неизбежно јер је немогуће поновити покрете других људи грациозно: Граце је дериват природности и снаге, али природно, иако не најлакши начин за све то је њихово.

Не желим уопће да кажем да се Киа некако истиче у поређењу са својом техником или дизајном, али он се истиче са углом напада током полетања. Недавно је само скочила у воз, а то је данас главна ствар: Киа је сада пар са свим произвођачима који имају разлога да се сматрају јаким и достојним. Који стварају добре аутомобиле и трендове и моду и на крају одредите шта је добро. Остатак посебног, али они су: Соренто у нашем поређењу је најмодерније, најмодернији и најпријатнији унутрашњост.

Пространост на путничким местима, одлична финишта, прелепа контролна табла, скупа природа добро лоцираних рушевина ручних машина за размишљање не само о технологији и цени, већ и о возачу и њеном вожњи. Соренто је најбоље контролисан на асфалту. Ово је аутомобил за град, само управљач у режимима паркирања требало би да буде лакше. Дизел и машина се савршено употпуњавају једни другима, а само у празним револуцијама мотор се значајно вибрира, узрокујући нелагоду, ако дуго останете без кретања дуже време. Погон гаса је веома активан на почетку курса, а то ствара осећај веће снаге него што је заиста, али у ствари, свих 197 дизел коња раде за савест.

Соренто је ионако мање него што су други прилагођени. Контраиндицирано је да се одсели са асфалтом овом машином: ток својих привјеника је мали, а цроссовер се објесе чак и у најнепољнијим ситуацијама, а режим блокирања преноса никако није свемогућ. Суспензија, која је прикупљена и густа на асфалту, силама да се практично заустави одакле се к-трага, на пример, лако помера, а геометријска опструкција ће вас бринути о пластичном комплету за тело где је чак и Цаптива смирила.

Дизел, одлични квалитет, одлична руковање, богата опрема и савремене функције, као што је емитовање са задње стране до салонског огледала (деби пре само годину дана на Лекусу). Соренто је прави избор за метрополи.


 
Ниссан Кс-Траил

Ниссан је најкректнији, али то је и најна универзалнија и најнапонији

Једноставно и поуздано, попут војника. Врста својих (покретних) публикација је цивилизована, допуњена и побољшана за удобност и практичност у граду. Затим су омекшали, они су то снимали, и на крају је згодно да је укида и не цличе брдо када поспите градског коловоза, али још увек се не распадне и неће се распасти Руше. Ниссан у нашој компанији је најлакши. Његов унутрашњост би било лако ноктијати се за одбор са одређеном дефиницијом врстоће Спартан-а, примитивног, сиромашног и било шта, али то би погрешно уштедјело пасу. Ниссан Цомпани је стар, а Сцум за СУВ-ове већ у ДНК. У Ниссан Кс-Траил-у, одбио је осећај мере: мали број скромних, али висококвалитетних и функционалних комада.

Офф -роад -роад са својим два -литер дизелским мотором, хрнкање као само првобитно све--Рраин дизел може гуннути, цвета. Импресиван клирант и сецкани облици су далеко од свега што Кс-Траил нуди ономе ко воли СУВС: заиста може да путује тамо где заиста не можете пробити кроз диск јединице на предњем точковима ниским профилом чак и ако постоје мозак. Одличан је са геометријом и опремањем могућности преноса са потпуним блокирањем снимака избора у тренутку треба да буде довољно за лов и риболов.

Тачно, то се не може рећи са истим поуздањем на резерву места за путнике у стражњим седиштима. На сломљеном премазу, можете поспитати без подизања ногу из гаса, већ се попети у брежуље, а да се не претвараш унапред, колико је нови браник. Енергетски интензитет суспензије и удобност на лошим путевима на добром нивоу. Међутим, Кс-Траил се не шири на асфалту. Да, ролне су више од осталих, да, то пере на кочењем и крошећима на убрзању, али не плаши реакције станова са свим -ароунд и не прикрива мане млазнице млазнице буке млазнице.

Кс-траг Избор прагматиста и оних који првенствено цене искоришћене употребе утилитарних квалитета машине. Ниссан је најклекторнији, али је и најиверзалнији и најраније.


 
Резиме
Овај тест смо започели не само да упоредимо три различита аутомобила, већ и да проценимо три различита приступа и три различите генерације. Цхевролет Цаптива (да се не меша са Опелом Антаром: То није исто. Цаптива је аутентичнија и је седам -сеатер) сто посто цроссовер-а. Аутомобил Корејачког порекла тих времена када су ови аутомобили већ у потпуности достигли технолошки ниво аутомобилске Америке. Једноставно је и добро опремљен. Угодно и прилично универзално. Веома скупо. Главне Трумпове картице су распоређене, удобност и једнака прилагодљивост и за град и село. Ниссан Кс-Траил представник Старе школе и његова сврха је ујако. Браћа је наследио браћу Цорпоратион озбиљан став према натрији на штету асфалтне дисциплине. Што је још горе, бољи Ниссан. Он може да лети на путу где Киа једва пузе у шапућу, а ништа неће радити где ће изгубити половину пластике са дна. И то је боље и брже асфалтни пут, то више ниссан пасе пре брзине и модерних стандарда контроле и стабилности. Киа је супротна. Буквално је пуњена са свим новим и модерним, почевши од дизајна и завршавајући суспензијом. Идеја о Цроссоверу у КИА-е је доведена до краја: Није тајна да се већина СУВ-а и Цроссовера креће само на асфалту, па зашто их научити да путују кроз блато, погоршавајући асфалтно понашање и подизање цене. Цроссовери су постали све мање и мање прилагођени за -род -род, а сада можете имати цроссовер који се мало разликује од аутомобила. Од СУВ-а било је само оно што је било вриједно за становник метрополе: високо слетање, осећај сигурности и прилику да не обраћају пажњу на стање пута. Али КИА има седам места, модерног дизела, одличног руковања, салона са захтевом за премијом у дизајну и извршеној и најновијим опцијама. Имате прилику да одаберете: Сви Цроссоверс су различити, а сваки за своју публику.


 

Извор: Аутомобили