Цхевролет Цаптива Тест Дриве од 2006. године СУВ

Аркс

Које речи нису измишљене да збуњују купца. Овде је, на пример, Цхевролет Цаптива је средњи спортско комунално возило. Које спортове треба да радите када 133 коња испод хаубе? Или Хонда ЦР-В-аутомобил за било коју ситуацију и за све прилике. Зато је почео да изгледа тако ратоборно, као да се зове чекић на двобој? Али у ствари су обоје мирни, удобни и пространи градски превозци дизајнирани да носе храну, колица, пелене, тата да раде, мајко у Мегамолл, мајка -У----лав за летњу кућу, пса на прекретницу и све то. Земаљске вредности.
 
Цхевролет Цаптива користи пуни систем погонске погоне са електромагнетном спојном и електронском контролом. Када се водећи предњи предњи точкови, обртни момент на задњој осовини преноси се у само једну десету секунду. Хонда ЦР-В, са успостављеним покретом, такође је вођена предњим точковима. Унутар њиховог клизања, задња је повезана помоћу хидраулике и мулти-дисц цупери. Хонда инжењери осигуравају да је у погледу њихових главних карактеристика, њихово право време 4ВД је упоредиво са сложенијим електронским системима. Они су постигли брже и мекшег укључивања свих -вхеел погон за два хидрауличне пумпе и посебан механизам за песницу који може препознати тренутни проклизавање. Стварно време 4ВД се добро оснивало на претходном ЦР-В, али је побољшао - сада је повећан обртни момент преноси на задњу осовину. Цхевролет Цаптива је постао четврти аутомобил Сув класе од великих породица Генерал Моторс-а која је основана у Русији. Прво-уједно је био компактан СУВ Цхеви Нива, а затим се појавили нови Тахое и Траинингразер из Калининграда. Ниша нових ставки одређује се тачност накита - ово је златно средство између великог гроттоничног џипа и економичног свега -вЕ-СВО -ВЕАЛ ГРАД паркиралишта. На тржишту је мало сличних аутомобила, па ће потражња вероватно бити велика.
Произведено у Свидону у Британском предузећу Хонда ЦР-В из треће генерације испоручује се под другим сосом. Ово је универзални аутомобил. И дизајниран је да намами возаче аутомобила Д-, а чак и Ц-класе на њену страну. Због тога се помало издваја из реда са украсом и опремом.
Међутим, разлика је чисто формална. Карактеристике су близу, а истинска сврха је углавном једна према једном.
Јацуззи са свим -Веел погон. Слажем се, чудно име аутомобила је Цаптива. Званично, ово је дериват за хватање (снимање). Али то је само сугласник са речју заробљеником (заробљени). А у руској особи генерално изазива удружење са димљеним месом. Који Цхевролет преферирате - хладну или врућу каптиву? Одлучио сам се за себе: хладно, са 133 коњских гасових срца. Штавише, боја аутомобила треба да буде попут јацуззију - снег -вхите. Сједећете у овом СУВ-у и осећаћете да је живот успех, чак и ако је ниво само -реализације још увек далеко од сто посто.
Не издаје своју јефтину. Само ви знате да је цена Цаптиве мање од 30 000 долара. Сви остали ће видети врло чврст аутомобил у њему. Галаксија бијела парада пружиће не само одговарајуће патосе. Није предложено ниједан други колор (и осам свих врста металике) наглашава се тако добро Цаптива. Њени облици су посебан разговор. Стампка на хаубу се сећате Ксиусха Волво. Профил кружног лица и фарва - ВВ Тоуарег. Бочне стране тела, сецирају уздужну линију, је Ауди К7. Рудиментарне шкрге свих - ТЕТРАРИНА ВОЗИЛА ЛАНД РОВЕР је видљива иза предњих лукова, а задњи кровни штанд изгледа мало као Каиненовскаиа. То је само испружено. Ви позивате на сву машту да се сетите како изгледа гузица, а меморија одбија.
Говорим, а затим у почетку лечите Цаптива са неповерењем. Што се тиче кутије пословног ручка са природним месом - изгледа апризирање док не обликује кључало воду. Ипак, почели су да развијају аутомобил у 2003. у Кореји. Прикупили су га у Русији у привременим радионицама будуће ГМ биљке у Схусхарима. Да, и сигурно би то опремили богато, у традицији Цхевролета. Међутим, ниједан од мојих страхова није потврђен. На истој платформи најновија Опел Антара - СУВ, која је постављена на расту изнад. Унутрашњост аутомобила је прикладна, пространа и подесива задња седишта. Труп има пристојан капацитет (упркос присуству склопивих седишта трећег реда), а са пресавијеном другог реда материце постаје огроман. Мане од зграда нису видљиве. Ручке, дугмади, педале на месту. Клима уређај је примитиван, али дува снажно и смрзавање. Опрема укључује чак и сензоре за паркирање.
Пан-спортиста. Хонда је такође достигла СУВ у изградњи СУВ-а. Прва генерација ЦР-В аутомобила-по тренутним стандардима непретенциозних, па чак и на малим точковима - изашла је 1995. године и била је у стању, фигуративно изражавајући, отварајући прозор јапанске компаније широм Европе. Ако додате на продају прве генерације, а други који је стари свет у 2002. години угледао је тотално ЦР-В чак 2,5 милиона.
Наравно, тренутни Хонда Браинцхилд дизајниран је да додатно ојача успех. Али шта? Корисност? Опрема? Удобност пословне класе? Све је то урађено.
Овог пута Хонда је одлучила да игра мишиће. Нови ЦР-В појављује се у кривици спортског аутомобила. У ствари, ако погледате карактеристике перформанси, он је једва црпио учитеља учитеља, али изгледа, слажете се, попут олимпијског језика. Цр-В је лице добило осмех првака, јаку вилицу и самопоуздано погледи на фарове (много напреднији дизајн него на његовом претходнику). Не само да се Анфас не сећа, већ и профил. Контура тела остала је минибус, али да ли га приметите? Цхромевригхт Кант, који окружује бочне прозоре са елипсеом, узрокује осећај да се суочавате са чистокрвним спортским аутомобилом, а не хостел са караван станице. Одбор је стекао много сложенији и динамичнији профил. Лукови точкова су ојачани (успут, никако, у току, да се декоративна мера побољшала руковање, Јапанци су проширили стазу). А димензија стандардних точкова на котачима је 17 или 18 инча.
Постоје и многе конструктивне промене. Унутрашњост је постала шири, високи потез челик користи се у производњи тела, тежиште аутомобила смањен је за 35 мм. Пета врата се отварају, а не у страну. У пртљажнику ћете пронаћи додатну тврду полицу која елиминише вечни проблем терета. Сада, да бисте ставили нешто веће и масовније (као и да се натраг), не морате да прикажете пилетину, које лупају сваку врсту сортирања са својим шапима - малим стварима се могу одвојено чувати.
Коначно, учињено је много да би се повећала сигурност. Предња сукња је показала тако да је таква јачана да не сија лепотом, већ да заштити опрему и пешаке од смртне штете. За доплату ЦР-В-а можете опремити прилагодну темпомат са радарима и системом ЦМБС-а, који, ухвативши брзо смањење удаљености до испред аутомобила, даће команду кочници возача!. А ако то сматра лошим комплиментом и не реагује у хитним случајевима, тада ће сам систем предузети мере.
 
Стандардна опрема Цаптива чак и почетне конфигурације укључује ЕСП, Сензоре за паркирање, склопиви огледала електричном погоном и грејањем (за ЛТ-са интегрисаним преокретом), кровне шине, ЦД / МП3-систем и преклопљена седишта другог (и треће ,, Ако је машина седмоструко - редови). Међутим, нема грејања предњих седишта, што је прилично чудно. ЦР-В има четири нивоа конфигурације (С, ЛС, ЕС, Ек). У почетку су обезбеђени и гријање седишта и напредни сет АБС, ЕБД, ВСА и ТСА (Потоњи је одговоран за стабилизацију приколице), али се не ослања на музику. У верзији ЕС-а, додају се аудио систем, сензор светла, сензор кише, огледала, темпомат и број функција. Парцтроницс је постављен само на државном луксузном ЦР-В са панорамским кровом, Ксеноном и кожном унутрашњошћу. На коњу. Према нивоу акустичне удобности, Цаптива губи ЦР-В Мало - Јапанци има бољи звучни претинац на Јапанцима. У погледу глаткоће, оба аутомобила су упоредива са класа Д Севансанима. Не љуљају се, попут тешких СУВ-а, стабилнији су са оштром кочењем. ЦР-В има веома акутну контролубилност, а на асфалтном платну са гужвим рутом уопште се понаша као спортски аутомобил на ниским гумима - настоји да искочи. Цаптива је равнодушна према руту, управљање је мекше и глупља, али не мислите да јацуззи није у стању да изврши оштри маневар - све зависи од способности да брзо ротира волан.
Јапанци ће се морати навикнути на шесто -СПЕЕД механичку кутију. Прва опрема је очигледно вучно, не дозвољава убрзање. А полуга се не пребацује сасвим јасно. Цаптива има све традиционално, и са навиком, само се светло вибрације могу изнервирати, које се преносе на ручицу (и на папучици квачила).
Дељењем пуно аутомобила у њихов ЛП, може се израчунати да сваки коњи за Цаптива мора да превуче 12,7 кг, а само 10 кг је за сваког ЦР-В коња. На папиру, чини се да је разлика значајна. Али у пракси нема великих разлика у динамици. 2.4-литарски Цхевролет мотор има врло добар потисак у мале брзине и не захтева прилично промоцију, као снажнији Хондовски 2.0 И-ВТЕЦ. Предност друге ће се појавити само на брзинама близу максимума, али вожња испод 150-180 км / х на високом и тешком универзалном може уживати само оним крајностима које су потпуно уморни од живота.
Поред тога, оба СУВ-а имају горњи параметар није много бољи од направљених у ВАЗ возилима. Због тога не нахрани илузије - можете отићи у семафор достојанствено ако се не урбане микро-линије и газела. Са много скупљим и моћнијим ЛКС300 или Кс5, осјећат ћете се на пар са врло клизавим зимском цестом -Цомплет погон ће осигурати паритет. У исто време, увек се можете веселити с помисао да ваш аутомобил једе много мање бензина. Ово је њихова главна предност.
Несметано обријано. У унутрашњости Цаптиве три ствари не узрокују много одушевљења. Ово је стара -фесирани инструмент инструмент који није проћи промене, вероватно још од времена када су Ланос и Ланости пренијели Цхевролет Цросс, али даевоо знак. Ово је монотона пресвлака тканине. А управљач је танки, није заплијењен, пластичан. Тачно, ове тврдње односе се само на најповољнију конфигурацију. У ЛТ верзији, управљач и ручица мењач већ ће бити обложена кожом, могуће је наручити комбиновану или потпуно кожни унутрашњост. Не постоје притужбе на ергономију папучица. Седишта су једноставна, али угодна, продужени сет механичких подешавања возача. Читава контролна табла, попут олакшања врата, не претвара се да је оригиналност, али ови елементи су прилагођени изненађујуће добро. Пластични панели не звецкају нигде, детаљи се прилагођавају једни другима. У централној конзоли се налази ниша у којој мултимедијални или навигациони систем предлаже сам. Стандардни ЦД систем је добар за једноставну употребу (постоје контролни тастери на управљачу), као и чисти и самоуверени радио, али не звучи на највише начин клања. Мало је сложеније у циркулацији слепог клима уређаја - оптимална микроклима мора се тражити суђењем.
Добро смо се обукли. ЦР-В изнутра изгледа богатије због текстурираније пресвлаке, разнолико и боље пластике и обиље металног декора. Али колико је то упоредиво са већом ценом аутомобила, ви одлучујете. То се, на пример, збуњује да се до сада нуди текстилни салон у само једној, а не најпрактичнијој верзији црној боји. Није много богатија од боја и унутрашњости у кожној верзији: било црно или беж. Повољно је у управљачу ЦР-В. Волан има спортски изглед, регулисан је и одласком и висином. Прекидачи управљача јасно раде, чвор на папучици је прикладан, уопште не требате да достигнете кваку контролне тачке. Механичка подешавања седишта су опсежна, а слетање има дуго путовање. Путници на задњем софи ће такође бити задовољни својим местима - можете да инсталирате натраг у удобан угао. Желим да пригушим Хонсине на изузетно скромне количине рукавица (горњи део није ни погодан за ову дефиницију). И похвалити - за модерну и лепо осветљену инструментну плочу и у истом духу, осветљење централне конзоле. Стварно изазивају аутомобил пословног класе.
 
Цхевролет Цаптива 2.4
 
Бензински мотор, 4 у низу
Радна запремина (Кубична млада) 2405
Снага (Л.С. на око / мин) 133 на 5000
Тренутак (нм на рпм) 220 на 2200
Предњи или потпуни погон
Мењач 5-брзина, механичка
Дужина / ширина / висина (мм) 4635/1870/1720
Опремљена маса (кг) 1685 (1760 АВД)
Максимална брзина (км / х) 183
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.5
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 9.1 (9.3 АВД)
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) са 29.990 долара (30 690 УСД)
Хонда ЦР-В 2.0
 
Бензински мотор, 4 у низу
Радни волумен (кубни метар) 1997
Снага (Л.С. на РПМ-у) 150 на 6200
Тренутак (НМ на РПМ) 192 на 4200
Погон је повезан пун
Мењач 6-брзина, механичка
Дужина / ширина / висина (мм) 4530/1820/1675
Масс Тежина (кг) 1500
Максимална брзина (км / х) 190
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 10.4 / 6.7
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 33,800 УСД (35 УСД 800)

Захваљујемо на помоћи у организовању снимања ЛЛЦ Хонда Мотор РУС-а, (495) 745-2080, а генерални мотори ЦИС, (495) 785-1100.
Текст Руслан Тарасов Пхото Андреи Данилов
 
 
 

Извор: "Аутопилот"