Цхевролет Цаптива Тест Дриве од 2006. године СУВ

Полиглот

Класа подружница је порекла пре више од 10 година и од тада је најдинамичнији сегмент аутомобилског тржишта. Потражња за СУВ-ом је стабилна у свим највећим светским тржиштима, да ли је то скучирана Јапана или пространа Америка. Чак и у економској Европи, последњих година, многи купци више воле практичније алтернативне породичне универзалне универзалне универзалне. Стога у задовољство продаје све управљачке програме -Веел-који има највише лењи или оних који каснију на тренинг из -родове и сада покушавају да скоче на опсегу да би ухватили њихов комад из типке тидбит.
За европску Опелу и Кореан ГМ-ДАТ, изградња паркета СУВ је смела експеримент у многим правцима. Како су азијски и европски инжењери координирани, које технологије, приступачније корејски или напредни немачки, итд. Постоји много питања, а одговор је и даље само један СУВ Цхевролет Цаптива, који се недавно појавио у салони званичних дилера.
У ствари, ово је прво искуство изградње државних паркета за Европу и Азију као део забринутости генерала мотора. Истовремено, технологије америчких чекића и Есцаладира, Алас, нису непрофитне за креирање паркатников. Опел је користио за производњу СУВ-а под лиценцом Јапански Исузу и даевоо, касније се трансформисао у ГМ-ДАТ, јер је неко време у неко време био власник корејске марке Ссангионг, који је сарађивао са Даимлерцхрислерром у изградњи свих точкова. Међутим, СУВ су врло млада класа аутомобила, а стандарди у њему се тако брзо мењају да је искуство пре 5-10 година више није погодно за употребу у изградњи машине која би била добро продата најмање 5 -7 година.
Стога је комбинован напора, Европљани са корејским путем узели у обзир све светско искуство у изградњи СУВ-а и издали су близанце Цхевролет Цаптива и Опел Антара. Док се други само припрема за руски деби, али производња заробљеника је већ започела, а не негде, већ у Санкт Петербургу. Овде, на капацитете фабрике арсенала, робне машине су састављене са корејских алата за машине користећи технологију одвијача. Ова шема омогућава вам да значајно уштедите о дужностима и у складу с тим, нуди предности ценовне цене над конкурентима. Остаје да открије да ли овај полиглот корејски-немачко-руски порекло има више позитивних квалитета, осим примамљиве цене.
За тестну вожњу изабрали смо основну верзију Цаптиве са 2,4-литарском мотором капацитета само 133 кс. и механички мењач. Врхунац нашег аутомобила је 7 седишта салона. Ако девојке воле Тоиота Рав4, затим Цаптива, која је упоредива са Хиундаијем Сантафеом и Митсубисхи Оутландер КСЛ, већ је апсолутно мушки аутомобил, без обзира на снагу мотора и тип мењача, попут Тоиоте Рав4. То се не потврђује толико димензијама као изгледом. Здрав златни крст, снажни лукови на точковима са црним јастучићима, посебно приметни на белом телу, и дуги прекривени главом дају утилитаризам машине: за девојчицу је то исто као и стављање гумених чизама и кабала. Да, и паркинг на таквом аутомобилу није баш згодно. Преглед натраг кроз огледало салона оставља много да би се жељели иза малог стакла и моћних каросерије када паркинг натраг, лако не видите низак аутомобил или дете. Ове снаге ће се кретати углавном на бочним огледалима, готово као камион. Али у овим здравим Бурдоцковима, готово све што се дешава са стране аутомобила је видљиво.
Место возача само потврђује утисак патријархала машине. Чврсти напори на свим папучицама, великим потезима мењача, велика багел - девојчица, наравно, може да поднесе све ово, али овде ће се осећати непријатно. Да, и украшавање унутрашњег дела није баш љубазна кутија у средини предње стране плоче, није јасно зашто прекривено визиром. У скупљим верзијама је овде инсталиран монитор боја, али у његовом одсуству, кутија за кабл изгледа врло депресивно. Било би боље да постоји отворена ниша за телефон. Кутија за рукавице је нешто већа од осталих цхевролет модела, али је и даље зглобна и није хлађена ваздухом из клима уређаја, што је неопходно када је то путовање ван града, што је, у ствари израчунато и израчунато. У покушају да додате истицање, програмери из неког разлога су се појавили ручном кочом нетрадиционалног облика: са дугметом који се налази на врху, а не са краја, као на свим нормалним машинама. Наравно, на то се можете навикнути, али таква шема не додаје било какве погодности, па њена сврха није јасна.
Боље је поставити жену и децу одострага. Постоји велика понуда простора дуж дужине, апсолутно чак спрата, стражњи дио седишта је подељено на два дела и прилагођен угао нагиба, а између предњег седишта, двоседишта држала шоље и кутија за ситнице су дати. Али ширина тела није баш велика три одрасле особе се одмарају једни против других рамена. Успут, за децу постоји и трећи ред седишта који су поставили у пртљажнику. Одрасли овде не чекају колена на нивоу грудног коша, тако да је то једноставно немогуће ићи тако далеко. Али школарци ће бити згодни за свој сопствени угао у великом оцу. Да, а родитељи би волели да се тако поставља физички не може доћи до врата и случајно их отворити.
На путу се ЦАПИВА понаша, као што је прикладно за велики СУВ, - импозности и полако. Високо тело уопште не реагује на руту, али бочни ветар се боји. Пролазак се брзо окреће? За шта? Ако требате да обиђете изненадна препрека Цаптива ће се носити. Савремени дизајн са независним привелама и лежајним телом оплемењује навике СУВ-а, али уопште не желим да се љуљам без да се не трудим и то у ствари није важно. Упркос сасвим пристојној запремини од 2,4 литара и главом од 16 вентила, мотор даје само 133 КС, што очигледно није довољно за активну вожњу. Чак ни њежан тренутак карактеристичан, који достиже врхунац на 220 нМ на 2000 РПМ, не штеди ситуацију. Тартс са места Цаптива, великих точкова и тешки пренос утиче без пуно окретности. Да би се наставио са током, мотор мора бити прилично промовисан, корист ограничења је само на 6500 о / мин, мада мотор даје максималну снагу на 5000 о / мин. Али када се пребаците, боље је да не журите са дуготрајним механизмом можда неће радити са полугом која је пребрзо.
Приликом одласка на аутопуту, морално сам већ био спреман за чињеницу да ми је данас доделио улогу небеске споре -Гун, али Цаптива је представила пријатно изненађење, можда и први од тренутка нашег познанства. У последњој петој преносу, СУВ је лако одвезао стрелицу за брзомер за ознаку од 140 км / х, а затим је лагано достигнут број 160 и 175 км / х (према брзином). И то упркос чињеници да је проглашена максимална брзина СУВ-а 183 км / х. Чини се да Цаптива може лако да достигне максималну брзину, али је бесплатно подручје, Алас, а време је дошло да тестира кочнице. Иако су диск на свим точковима и формално опколити аутомобил довољно брзо, сензација иза точка нису пријатна. Аутомобил се снажно пери са носачем, подиже крма и прилично је прочишћавање, поготово ако морате да паднете у рутију. Питам се како ће се понашати моћнија верзија са 3.2 -литер моторима капацитета 211 кс? Уосталом, његова максимална брзина прелази 200 км / х, док су кочнице потпуно исте
Ако избегавате екстремне ситуације, онда Цаптива у најбољој удобности провали кроз дугу-провалију, енергетско-инжење на асфалту је прилично тешко, али мекани амортизери омогућавају значајне ролне у угловима, а понекад Посебно је непријатно у стресним окретама.
Изван путева са чврстим премазом, Цаптива је доказала значајно чишћење и зубарским гумама за куперице дозвољено да се попне довољно далеко. Међутим, било какве препреке, будите то узмили снежно или димно тло, морате да превладате само у покрету без да штедите суспензију и путнике. Чврсто пријањање и одсуство функције принудног блокирања електронски контролисаног хидрауличног спојнице који повезују задње точкове не дозвољавају да се креће у непропусност. Чак и са мирном вожњом, салоном, а затим је било испуњено мирисом Гарија, или клизање квачила, или нема довољно степена блокирања спојнице, као резултат тога. Иако, на част Цаптива, нисмо морали да трчимо иза трактора, а нигде нигде не заустављамо, иако је аутомобил очигледно није дизајниран за трајну операцију ван путева.
Као резултат тога, покушај искориштавања коња и дрхтавства у једној кошарици и за минималну цену, како се очекивало, испоставило се, ако не и неуспех, онда средство покрета. Да би се назвао аутомобил, било би пожељно да додате интегритет, али ни рибу ни месо. Чак је и име Цаптива вештачки синтетизовано и не изражава ништа само четири точка са мотором и великим телом.
За напад на озбиљну заробљену заробљеницу, напреднији пренос са диференцијалним бравама није довољно, а редукциона брзина не би боли. На аутопуту Цхевролет-а, само мирни, незахтевни управљачки програми који ће прећи Цаптива из малих оквира СУВ-а, на пример, КИА Спортаге прве генерације или претходне Сузуки Гранд Витаре, могу се причврстити. Цаптива ће се допасти онима који су је прекривају од другог Цхевролет Нива.
Признајем да се Цаптива може одабрати израчунавањем: велики 7-сетински СУВ током 30 хиљада долара је одлична понуда, сви најближи конкуренти су више од трећине. Али такве синдиката, иако су дуга и снажна, ретко носе праву срећу, барем возаче ...
 
Текст и фото: Леонид Павлов
 
+
Пространи салон
Цена
 
-
Слаб мотор
Једноставна унутрашња декорација
Слаб потенцијал за -роди
 
Цена тестираног аутомобила је 30.690 долара

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Украшавање волана са кожом
Даљински централни дворац
Клима уређај
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
Подесиви угао нагиба задње седишта
ЦД-аудио систем
Алуминијумске фелне
Бојање металик

Спецификације
Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 7
Количина пртљажника, Л 465/930
Опремљена маса, кг 1760
Потпуна маса, КГ 2395
Дужина, мм 4635
Ширина, мм 1850
Висина, мм 1720
База точка, мм 2705
Остава пута, мм 210
Мотор
Врста бензина, са дистрибуираним системом за убризгавање горива и систем за промену фазе
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 2405
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 87,5 / 100
Степен компресије је 9.6
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 133/5000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 220/2200
Преношење
Мењач 5-брзина, механичка
Предњи погон са аутоматским повезан пуним
Предња суспензија је независна, прољеће, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 215/50 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 183
Време убрзања 0-100 км / х, од 11.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус -
циклус земље -
мешовити циклус 9.3
Капацитет резервоара за гориво, Л 65
Гориво АИ-92 бензин
 
   
 
   

 

Извор: Царцлуб.ру