Цхевролет Цаптива Тест Дриве од 2006. године СУВ

Све фотографије Цхевролет Цаптива од 2006

Татран коњ

Вест да ће генерални мотори изградили биљку у Русији изненадио је много како опет?! Сјећања на претходне покушаје компаније да би стекли учвршћењем на руској територији и даље су свеже.
Само заједничка производња Схеви-Ниве постала је заиста приметљива, али не и сјајна репутација аутомобила омета у развоју успеха предузећу. Успостављање корејским аутомобилима под брендом Цхевролет изгледа добро. Капетива означава нову фазу брзе руске производње најновијег модела.
Размислите глобално

Шта би требало да буде модеран СУВ? Пространи, удобни, сигурни, елегантни, јефтини успут, генерални мотори сматрају ову америчку скраћеницу коју нисмо искористили. А први аутомобил ове врсте Цхевролет-Сабербен Кериол појавио се 1936. године. Сада покушајмо да предочимо све ово у садашње време, узимајући у обзир невероватну глобализацију, опште моторе.
Да ли добијамо корејски дизајн, кинеско усавршавање, европско маркетинг и руску скупштину? Што да не? Дизајн корејских бироа ЈИ-ЕМ показало се да је бољи од италијанског. Већина тестова и новчаних казни у раним фазама догодила се у истраживачком центру под Пекингом. Узгред, цео програм је захтевао 450 прототипова који су трчали више од пет милиона километара. Тестови високих брзине трајали су само 12 недеља. Међутим, са свим поштовањем кинеских другова, они су добили само црни рад на тестовима заробљеника: морали су да деле са колегама из Канаде, Немачке, Мексика, Велике Британије и Јужне Кореје. Тамо је Каптива прошла коначне тестове, када је 130 аутомобила пребачено на запослене у општем моторима, који су ранили скоро милион километара.
Мали, али висок

Високе планине Татра нису стрип (до 2655 м), али врло компактне, могу их путовати аутомобилом за пола дана. Са северног, пољске стране, Карол Воитил је волела скијање, тада је Ханс Ледвинка и историју аутомобила у региону, која је Ханс Ледвинка развила са задњим мотором и хлађењем ваздуха, која је улазила у серију Беетле Фердинанд Порсцхе.
Прича о Цхевролет-Цаптивацији је и даље слабо повезана са словачким планинама, али њихови уски и навијањем путеви служили су као добар испит за почетнике. Заптиваштво аутомобила је прилично импресивно: дужи од 4,6 м, 1.7 тона опремљене масе, а мотори нису мањи од 2,4 литре. Међутим, најновији дизел мотор (успут, први на компактном Цхевролет-у све -фруита) развија 150 КС. и 320. н.м са само два-издржљива запремина. Све ово захваљујући ињекцији горива са заједничким аутопутем и подесивом млазницом турбине.
Бензински мотори, четвероцилиндрични 142-коњских снага и шестоцилиндрична 225-коњских снага, требало би да радикално мењају идеју машине, јер се разликују снагом за један и по пута. Шта заробљени да започне познанство? Прво, са погоном на све точкове на све точкове у Русију неће ићи. Такође и дизел. Остаје избор између четири цилиндра са механичким КП и 3,2-литар са митраљезом. Пожељна је последња опција.
Подгорно и нагорично

Унутрашњост Цаптиве, као и њен изглед, већина одговара дефиницији неутралне. Глатке, чисте површине, добро -Адјустериране плоче, све се формално примећују све модне функције, али нема чега да се ухвати на око. Гледајући предњу плочу, збуњени сте да је то: Опел, Тоиота, Хиундаи? О да, Цхевролет подсећа на златни крст на средишту волана. Међутим, на пример, мало је жалби на облик кожне седишта: јастук је кратак, бочни заустављање леђа су слаби. Али колона управљача регулисана је само у углу озбиљан минус за аутомобил који улази у тржиште 2006. године.
Очаравање са шест и аутоматским преносом додирује и убрзава врло глатко. Мотор практично не слуша 4000 о / мин. Пред нама је једноставан, али уски планински пут. Има довољно аутомобила који пролазе, а равни одсеци су кратко време за проверу динамике машине. Испада да се испоставило да је 225 снага очајно није довољно! Деликатни мењач нервира спор прелазак на смањену брзину. Након 80 км / х, Цаптивист се уопште не убрзава јер очекујете од благог аутомобила са моћним мотором. Од хаубе налази се бас зујање, пуцање брзинометра лежерно пузе у кругу, а очи скачу са приближавања преласком у аутомобил у претицању: да ли ћу имати времена или не?
Потреба за уношењем преласка по повећаној брзини постаје очигледно, али непријатно управљање дужностима, а сама аутомобил се приметно ваља и љуљају се.
Али на прљавштини, вуче, али је искрварио одговором на папучицу, заједно са меким хидротрансформером, омогућава главо да се глатко креће на каменитој штрајку нешто скоро немогуће за машину механичари.

Изненађујуће је да основна верзија са 2.4 -литер моторима испуњава боља очекивања. Наравно, динамика уопште није пројектил, али у трећем преносу овај је капитистичак субјективно упоредив са верзијом опремљеном митраљезом и великим мотором. Чак је и волан постао разумљивији, а суспензија састављеног исте завоје даје се самоуветније. Плус, такође са комбинованим пресвлаком. Кожне бочне зидове олакшавају слетање иза точка, а централни део ткива је много угоднији у топлоти и не дозвољава повратак да се леђа у угловима.
Напокон, дизел. Снабдевање мотора нам се не очекује, али је занимљиво покушати. Карактеристичан урлик је приметан само у празном ходу или изван аутомобила, то је готово нечујно у покрету. Дизел се пробуди прилично касно и глатко повећава потисак, достижући највише око 3000 о / мин и лако се врти на црвену мару од 4500 на тахометар. Са активном вожњом, његов апетит није на скромном и ретко се уклапа 10 л / 100 км, али са глатким кретањем, потпуно другачији број 7 литара од велике резултате су велики резултат за велику машину.
Да ли су изгледи чисте?

Капикуп није обдарен сјајним особинама карактера или неизмиреним радним квалитетама. Цхевролет се генерално мотори сматрају маркама са најпрофитабилнијим ставом квалитета цена.
Иако узбуђење влада на домаћем тржишту, по повољној цени, заробљеништво је обезбеђен. Успут, име је слично енглеском заробљеном заробљеном заробљеном, заробљен. Аутомобил који нам жели да нас предаје не изгледа довољно амбициозне да ухвати водеће мере на тржишту. Можда је ово тројански коњ? Тачније, Татрански. Или су све само фантазије отвореног аутора?

Тело носача, попречни мотор, недостатак спуштања брзине у брошуру, независним привескама у кругу. Можда је најугледанија разлика од такмичара са седам-сродни распоред. До сада је само Хиундаи Санта Фе то може понудити. На добром путу Цхевролет-Цаптива је аутомобил погонског точка. Погон задњих точкова врши се кроз влажни мулти-дисц квачило са електронском контролом и искључен је када се вози добрим путем. Захваљујући електроници, веза свих -Веел погона настаје брзо и готово неприметно, а цео систем је успешно комбинован са АБС-ом и ЕСП-ом, са којим постоје потешкоће на машинама са чврстим повезивањем све топлује. Узгред, присуство свих -Веел погона повећава масу аутомобила за само 75 кг.

Каптиве жели да удовољи најширију публику, која пре свега цени практичност.