Цхевролет Цаптива Тест Дриве од 2006. године СУВ

Поворка

Данас је бренд Цхевролет веома популаран у Русији.
 
Који, међутим, није ни чудо, јер у скоро свакој класи аутомобила сада постоје модели овог бренда. У соји је била новост у соод -ли Цхевролет Цаптива Цласс.
 
Један поглед на Цхевролет Цаптива је довољан да тачно утврди: Испред вас је последњих година најпопуларнији сегмент аутомобила не само на руско тржиште. У ствари, дизајн преноса Цаптива говори самостално предњи предњи погон са задњим мостом повезаним са спојном спојком. Тренутак придруживања потоњем одређује се електроником. Возач не може да интервенише у овом процесу, јер на аутомобилу не постоје додатни тастери или полуге који су опремљени озбиљним СУВ-има. Од стварних преваранта постоји само увећано чишћење пута и црни пластични кит, дизајниран је да заштити тело од ефеката камења који лете из сеоског пута, остало је типично за већину кросовера. СВИФТ карактеристике тела су више о динамичним способностима модела него о њеним квалитетима. Неки проналазе сличност Цхевролет Цаптива са таквим еминентним школским колегама као Лекус РКС350, па чак и БМВ Кс3 (НИССАН Кс-ТРАИЛ или ХИУНДАИ ТУЦСОН, на пример, више квадрата и не одговарају у слику). Међутим, ово поређење не би требало да уплаши потенцијални купац. Вани се подсећа, али унутар Цаптива је све много једноставније. У супротном, то не би било тако демократске цене за модел. А она може занимати трошкове руског моториста основног Цхевролет Цаптива је 29,990 долара. Тачно, не може се рећи да је у овој машини све подређено цени за одмор. Произвођач данас није оставио возача и путнике без сигурносних елемената тако неопходних данас. Тело, наравно, има посебне здробљене површине, потребан број појасева и јастука. Поред тога, Цаптива је нужно опремљена таквим електронским спасиоцима као циљни систем стабилности и помоћи када се спушта са планине (не дозвољава да машина убрза, искривљава прегревање кочина и других проблема).
 
Величине салона Цаптива су такве да је обезбеђена инсталација два додатна места у пртљажнику. Штавише, они се не могу назвати децом, мада ноге путника нису нигде, а пртљажник у 7-седиштима верзији није исти. Али то је задовољно да у пресавијеном стању седишта формирају још један спрат, а додавањем другог реда седишта према њима, можете добити скоро теретни комби који може да прими једног и по коцкица пртљага. Било који летњи резидент ће бити попут таквих трансформација салона, а јефтинији ентеријерни елементи неће вас натерати да тугујете о нетачно оптерећеним скијама и другим неугодним дугом мери који често покваре пресвлаке фотеља или врата.
 
За Цхевролет Цаптива нуде се два мотора са радном запремином од 2,4 и 3,2 литре. Јасно је да је основни мотор први, 137 коњских снага. Наравно, није вриједно очекивати одређену динамику која одузима дах, али у градском потоку власник такве каптиве ће се осећати прилично самоуверено. За љубитеље, паљење у домету пружа снажнију моторну јединицу. Потрошач је такође дата могућност да аутоматски бира између два мењача и механичари. Кратка ручка ручног мењача је добро подређена возачким тимовима, програми су у сваком случају постављени и без непотребне буке, како би се уместо трећег на петом, што се често дешава на многим корејским . Још једна ствар је да су бројеви преноса Цхевролетовске кутије помало чудно. Дакле, понекад се другачија догодила мало, али за трећину није било довољно залиха мотоне мотора. Вероватно је израчун и даље направљен на ванничком путу, где је таква имовина само у корист. У тим тренуцима, звук мотора је већ изгледао наметљиво, мада уопштено звучна изолација Цаптива је прилично на нивоу.
 
Коначно, цхевролет модели су се ослободили многих наследних мана које су историјски примили из корејске ауто-индустрије (модел развијених инжењера даевоо). Дакле, седишта су биле задовољне, сада стижући скоро до зглобова колена. Међутим, то је сажаљење да и упркос присуству три подешавања возачевог седишта није било могуће променити нагиб седишта од ње, као што је то било, котрљајући се на папучице. Они су мало изнервирали прекидаче управљача, они су били толико подигнутим да су се нехотице присјетили своје велико име рогове.
 
Волан од четири говорника изгледао је мало танко, али има стандардни тастери за управљање ЦД плејером. Тачно, ниво његовог звука је прилично просечне музичке линије ће то највероватније не свидети. Сам волан је прилично оштар, али при великим брзинама повратне информације су прекршене, постаје искрено празно. Иако са умјереним каптивама, немате времена да се уплашите цео потез аутомобила прилично повучени. Поред тога, додаје се самопоуздање кочнице: не само да раде само ефикасно, то такође чине то глатко, без прекомерног фанатизма. Систем против -коцка такође се понаша невременно, лагано гура ногу према горе када се укључи. Желео бих да одвојено напоменем одлична огледала која је врло услов, када можете видети и дно под контролом.
 
Очигледно је да ће Цхевролет Цаптива бити у потрази код људи који више воле функционалност емисије и овде их има доста. Ово је средњи мотор и пространа унутрашњост и коначно, цена одмора модела. Па, елегантан изглед ће ојачати само положај Цаптива ...
 
Текст: Андреи Константинов
Фото: Иан Сегал
 

Извор: Мкобил [09.04.2007]