Цхевролет Авео (Калос) Седан Тест Дриве од 2005 Седан

Испод струка

Дакле, дошло је да је време уштеде на бензину, на квадратним метрима паркинга, на осигурању, на крају крајева. Али је ли све тако монструозно лоше да се спреми на слици? На крају крајева, жеђ за ништа. Нека се ове године буде великодушна са новостима у малом разреду, у којем пар добрих старих људи леже около. Међутим, питање није у објективним техничким подацима ових машина и, посебно не у економској употреби. Питање је, као и увек, у глави. Уместо, испод појаса.
Цхевролет Авео
Д. С.
Уочи Црузеа, нови Авео је требао очекивати више. Данас овај аутомобил не изгледа модерно. Отворите врата и седите на битке на столици тапацираном клизавом тканином. Међутим, пријатан и удобан волан пада у ваше руке.
Међутим, као што је често случај у малим аутомобилима, посебно у Пеугеоту, међусобна локација управљача и јединице за папучицу далеко од универзалног: Дугоглави људи можда нису довољни за право слетање. Средња ергономија је савршено израђена: ручке су на њиховим местима, а прекидачи се јасно покрећу. Можете назвати узорну климу и музику. Унутрашњост је добро разрађена и пажљиво: све је поуздано, чврсто и направљено од квалитетне пластике.
Постоји чак и даљински отварање резервоара за гас. Али ствари су далеко од тако доброг видљивости: возачко огледало је све веће, због чега вам се не само да сви који одлазе у прегази већ пролазе кроз вашу главу, али, озбиљнији, угао гледања је значајно сужен И мртва зона иза леве стране постаје толико велика да вас нехотично натера да вам окренете главу. За градску машину, за коју је гомила у густом току главно занимање, то је озбиљан недостатак. Преглед напред је ограничен дебелим предњим постољем.
Аутоматски мењач уопште није лош, а динамика убрзања омогућава вам да не осећате да нико од стотину коња не лута негде са стране, али шасија ради као привезак домаћинства. Знање, накупљање, ролне, мека и не-информативна кочница. Авео Ассаулт Рифле је постављена само у скупо ЛТ конфигурацију, чинећи своју аквизицију а не такав буџетски догађај. Ова машина је корисна на једноставним нивоима обриса са механиком.
О. Р.
Један човек који је одговорио: Одбор Цхвролет Авео, због предложеног ово је највише буџетске опције, а глупо бира по ценим квалитетима, а не по тржиштима типа слике и друге глупости чисто дечија мотивација. Девојке, супротно популарном веровању, такође знају како да броји новац, јер превише трошкова пада на њихово пуно. Из овога и злогласне љубави за аутомобиле на разреду економије. Није њихова жеља да се осећају незаштићене испред камиона, понижавају се у току испред СУВ-а и губе на семафору са досадном ладом, уопште није уопште. Само то девојке знају како да приоритете и живе за себе, а не раде за аутомобил. Али све има ограничење. А Цхевролет Авео аутомобил може изненада да уопште не оде испод торбе.
Импресиван агресиван мулти-оболео Авео, у пуној брзини журила у рекламним сликама, је сан. Стварност је палера. Мрежа--Фед -Рисезирана решетка у спортском духу, па чак и сићушном украсном ваздуху шкркве у предњем сталак (где се најмање могу очекивати), све је то реквизити. У аутомобилу нема спорта или узбуђења. Изглед није био тако давно ажуриран, али модел као и 2003. године, па је остало. Године нису биле моћне изнад ње.
Мали Авео међу такмичарима изгледа најмање. Буџет Авео против позадине такмичара изгледа најјефтиније. Кидман Цхевролет Авео није баш добро и такмичар за све ове модерне, елегантне, сјајне и гламурозне лепоте. Читав аутомобил је пресечен с секиром и зато се цене нису усудили да се придржавају горе. Ово је велики успех који се зове избор. Избор између пријатне секвенце бројева је 415.860 рубаља за три-дод хатцхбацк са механиком и 84 кс. и агресивнији комбинација 537 040 рубаља за верзију од 1,4 литара са аутоматском машином.

 
Форд Фиеста
Д.С.
Златна средина спорта и удобности. Пример савременог компактног у европском укусу. Фиеста је све израђена на најновијем нивоу. Пре свега, шасија.
Аутомобили на компактним колицама никада нису тако удобно и истовремено тако тачно и озбиљно и озбиљно у одрасле. Фиеста прогута неравнину, попут Француза. И управљати као Немци. Упркос скромним димензијама и пристојним одломцима са не-војношћу, аутомобил се контролише са тачношћу Реимфхедлера, а не ћаскање ни након проласка великих неправилности великом брзином и бочне убрзања које аутомобил увек може увек Развијте, увек су виши од очекиване.
Мотор без открића. Он познаје своје пословање, али не чини снажан утисак ни по лику или звуку. Али савршено се држи на контролну тачку: стопе преноса преноса су одабране одлично, а полуга ради са завидним јасноћом. Кочнице вам неће дозволити да уживате у процесу, али поуздано заустављају аутомобил. Само док не пређете у неравни асфалт: Овде све док Њушка аутомобила не достигне равни одељак, АБС ће откуцати живце.
Фиеста нема осећај тона да се ослободи вишка тежине која прсте на Јапанцима, али против свих осталих примјера непажљивог примера технологије, квалитета, стила и удобности.
О. Р.
Од свих шест аутомобила на тесту, Фиеста је била једини механичар. Ово није случајност. Пре одлучујућне битке са Хонда Јазз аутомобилом, Фиеста је изгледала као јасна фаворит. Одрасли и сама мушкарца је требао имати механику да освоји печатну победу. Ко је знао да ће Јазз удвостручити свог робота. Што се тиче фиести машине, која се појавила релативно недавно, губи Мазду2. Генерално, није лош, ако не знате да Мазда боље има. Али механички мењач на Фиести дуж ногу чак и девојчице Светло и не свиђа се.
У сјају и сјај Фиеста не постоји једнако, то је најспектакуларнија и најславнија. Али без рхинестонеса. И повремено у боји вруће магента. Апсолутна је унисекса. И само унутрашњост обилује милости и симпатичним детаљима може се замерити предозирањем женствености. Али пошто су детаљи унутрашњости у стандардној конфигурацији обојени, укључујући пластику, овај ентеријер не може да се замери за било шта неминовно организовано од веселог и горљивог карактера машине.


Хонда Јазз
Д. С.
Продуктивност кочнице је монструозна, а тачност њихове контроле је суперцар. Озбиљно: Само Ауди Р8 је имао исти квалитет папучице кочнице у Гранд Прик-у.
Мали 1.4-пораз мотор весело се искривио у сам врх и повучете праву латицу за промену трансплантације. Робот је одлично погодио квачило, а ако мало одбаците гас у време пребацивања, то ће бити врло глатко. Подешавање роботика квачила сложене ствари, ипак на јаззу је одлично: не грешите ни када додирнете, нити када се пењете на ивичњу, нити када журите. Заборавите на режим аутоматског преноса. Његов алгоритам је ужасан: он није пријатељ са мотором, али не разуме возача. Али овај пренос само треба да се правилно користи. Ово је суштина механичара, само без папучице квачила: такав механичар са којом је једноставан у саобраћајним гужвама.
Ергономија је верификована, а седишта се чувају узорни. Шасија је одлична. Јазз је стабилан и на правој линији, а на луку, па чак и у граници на неравном путу. Нетрално је уравнотежен и прихвата маневар са брзином муње. Вози се као премиум сегмент, само смањен. Међутим, он није попут премије. Он је премиум. Не по статусу, већ у ствари.
О. Р.
За почетак чињенице да у екстерном конфигурацији, Хонда Јазз Цар кошта 742.613 рубаља. Али то није крај, то је управо почетак. Не кошта, али разговор. 742 613 рубаља је много, али је за тај новац загарантовано пуно аутомобила. Не аутомобили, а не аутомобил, већ озбиљан аутомобил за одрасле. Мали јазз ово је неочекивано управо Хонда, које су волели и поштовани онима који су започели свој аутомобил пре него што је трговци заузели нашу планету. Постаје боље, лепше, скупље, боље и више размишљених него сада. Невин је у добром смислу те речи, у првобитном смислу речи аутомобила. Старији је од ружичастих или плавих клизача. То је за старост када елегантна црна може бити у лицу, а бела кошуља се носи без слине. Једини контроверзни тренутак је роботски мењач. Ово су механичара без папучице квачила, а не митраљезом. Мора да се користи латице у иначе ће бити споро и непријатно. Они се морају правилно користити, а затим ће то бити брзо. За бројне инжењерске разлоге, џез је донирао глаткоћом и практичношћу претходне генерације претходне генерације, а са њима је део купаца, који и даље очекују комплетан аутоматизам из аутоматског оквира.

 
Хиундаи И20
Д. С.
Нова хиундаи врућа реченица. Машина је посебно добра ако вам је потребан буџет компактан са аутоматским изузетно исплативим понудом. Брига се активно развија, а квалитет развоја и производње његових аутомобила само је само иза европског.
Претпоставка И20 био је гетз успешан аутомобил који је стекао добро-поремећену популарност. А наследник неће приморати предак да поцрвени: на први поглед је јасно да дизајн аутомобила није легао на полици, чекајући у крилима. Машина је веома добра. Ово није Мазда Супергари, али нема ништа за кривицу за: митраљеза слична природи радила је на три -генерацији три. На равном путу, шасија је одлична, на неки начин на неки начин. Суспензија је густа, без желе. Машина се контролише тачно и без великих одлагања, а гуме су упоран за асфалт.
Ит Грозес И20 на избочинама: Када се нађете на лош пут, разлика са напредним јапанским и европским машинама постаје очигледна. Ауто је детаљно пролазио возачима за тачне информације о сваком каменци за поплочавање, међутим, након великих неправилности, већ неко вријеме разговара са прикључком на амортизера, који је у једном изгубљеном кружној току шипке: комбинација није очигледан. Тачно постављање озбиљнијих амортизера то би било угодније без губитка у руковању. Добра ефикасност кочења и погодност да их контролишу. Штавише, погон делује прецизније што активније успоравате. Ово се такође односи на управљање, чији појачало на паркингу нема довољно перформанси, али добро функционише брзином. Машина има активни режим: Када исправите путеве и неправилности, половина недостатака И20 једноставно испарава.
О. Р.
У договору социјалног захтева, само је врло мало жена успело да утврди сексуалну припадност аутомобила Хиундаи И20. Једна млада дама звала га је погодним за девојчице због своје светлосне боје. Али чак и то се не би догодило да је Мазда2 салата. Други путовања на древном добијању и њеном одговору у корист И20 лукаво га је пожелело. И један испитаник, у овом случају, његов под није важан, рекао је да је аутомобил И20, потпуно нови модел, још увек није успео да формира стереотипе. И док остаје само непозната машина и, у суштини, није посебно занимљива. Не може се нешто кривити за нешто, то није осећај. Због тога нема шта да садржи. Избор у својој користи ће одредити цену, а под купаца ће одредити његову боју.
Са становишта мушке гомиле који бира опцију буџета за себе, Хиундаи И20 је добар. Изглед и дизајн унутрашњих послова је толико неутралан и непретенциозан да ниједна особа не осуђује власника овог хатцхбацка у недостатку озбиљне мушкости. Широка седишта су погодна за људе различитих течности. И 20 опција за И20 сетови проширују публику модела још више, прилично случајно него циљано. 20 нивоа завршетка управо право на задовољно свима. Судећи по тестираној копији, ово је супер -Таск новог корејског аутомобила, који би се требао такмичити са јапанским и европским редовним редовним сегментима. Хиундаи И20 је састављен из различитих цитата, иако са примарним изворима извучених из контекста, али са посебним цинизмом сопственог оружја.
 
 
Мазда2
Д. С.
Мазда2 је много променила на боље, јер је изашла и већ је била добра. Данас се деуце може сигурно препоручити онима који желе да возе активан стил са аутоматским мењачем.
Она нема ручни режим пребацивања, а не зато што је неко оплођен, али зато што се не догоди никоме да програми пребацују ручно са овим квалитетом рада и механике и електронике. Алгоритами за рад и адаптацију стила вожње су величанствени. Важна опција за режим спорта. А ово је прави спорт. Као и возити прави диск. Пренос омогућава мотору да покаже своје најбоље квалитете у целом распону брзине и у било којем начину кретања. А управљање квалитетним успоравањем је у великој мери заостајало: и продуктивност кочница и тачности њихове контроле на четири. Педал је мекан, а АБС не поздравља неправилности.
Шасија је одлична у Русији. Мали точкови и мале димензије не ометају се Мазда2 да се осећају сјајно чак и на неравномерним аутопутевима: можда се не бојите соли и не чекате да губитак стабилности не чекате губитак стабилности: дугачка суспензија савршено делује и с јаме и бацајући се на било којој брзини. Тоио гуме се не разликују у високим својствима спајања и свестраности: на сувом топлом асфалту, они раде на нивоу европских такмичара, али на киши постају клизави. Аутомобил не окреће се као висококвалитетно колико и иде у праву линију. Постоје питања ергономији: климатска и акустика подешавања, као и постављање једноставних седишта нису баш прикладно. Са стране Мазда, пре свега, најбоља аутоматска машина у компактном кеш столу. Ако желите да возите машину, не тражите најбоље.
О. Р.
Вријеме се наставља и појављују се нови добри аутомобили. Против њихове позадине, још увек је то било релативно недавно недостижно у технологији и дизајн Мазда2, понекад се нађе у сенци. Али не делује ружно, несавршено или досадно. Овај тест пролази савршено. Има најбољу аутоматску машину, она је најслађа и најлепша. Она је најлакша. А у нашем тесту, попут самог пародија, већ је црвено. Има највише унутрашњости играчака, а неке их их чак и може додирнути. Несумњиво је жена од свих. И то је само невероватно да ових дана нешто не може изазвати спорове, сумње и шок. Дјевојка се испостави да је девојка, а не серијски трансвеститски манијак. Врло је слатко да бар овог пута ни врага ни његова беба неће искочити из кутије.
Мазда2 је сада на тржишту, а много шарених вести о текућој години објективно су достојне ривале. Али, прање очију из различитих боја Цонфетти и кидајући задављену серпентину из врата, сигурно се сећам за старог пријатеља који је, као што знате, у сваком тренутку бољи од нових два. Мазда2 је прошао тест времена. Нека она не постане и постане погодак продаје. У Русији неће постати нико од овог сегмента. Иако постоји општа позитивна динамика. Чак и способност анкетираних 42 мушкарца, иако под мучењем, да назове једног мушког аутомобила међу свесно Бабског је позитивна динамика. А о чињеници да не бирају Мазда2, постоји анегдот. Бог је позвао Адама и Еву да бирају да пише стојећи стојећи. Адаме сам вриштао! Тада је Ева питала у конфузији: Шта да радим? Мозак, Ева, мозак! Одговорио је Бог.

 
Опел Цорса
Д. С.
Опел Цорса није почетник. Упркос искуству, беба данас има шта да понуди данас и у наредним годинама: снажан европски ниво инжењеринг и квалитета и уравнотежено подешавање својстава покретања. Опел Цорса је у потпуности лишен оштрих углова у свом карактеру. Мало по мало у њему, а ови састојци су помешани у пропорцијама злата. Шта год питате, учиниће све у реду. Цорса није достигла недостижне висине ни у чему, али нигде није успела.
Традиционална машина послује у пријатном стилу: не трчи и не спава, не скаче са преноса на пренос, када буде задовољава, али омогућава мотору да ради на врховима увек када је потребно. Једноставно заборавите на њега, упркос чињеници да је 90 литара. Са. Не толико колико бих волео за аутомобил са митраљезом. Алас, до 150 коњских снага ГСИ, у линији мотора средњих решења, то није најмоћнији од уобичајених (без брзог плочице) Цорса.
Суспензија савршено практикује неправилности до великих: и њен ток и енергетски интензитет омогућавају вам да не погледате превише пажљиво на стопалима. Ниво удобности је најбоље после Фиеста. У исто време, Цорса је контролисана, иако без спортских белешки, али искључиво правилно. Она не говори на луку, а она добровољно прихвати маневар. Ролне и кашњење су приметни и значајни да одговарају доброј удобности, али крутост свих еластичних елемената је пажљиво одабрано тако да је возач самоуверен у аутомобил када је возио Цорса.
О. Р.
Овај модел има и тинејџерску верзију ГСИ (учесник у спортском аутомобилу ове године) и веома одрасла ОПЦ (победник прошлогодишњег спортиста). За слику основних конфигурација, то су веома важне пет копера. Појављујући се пре три године, мала Цорса је направила пуно буке. А сада, чак и против позадине потпуно нових такмичара, не губи много. Унутрашњи украс за црни лак је и даље стилски. Још увек није уморна од изненађујућих тако дивних опција као, на пример, загревање управљача.
Она је Цори и она је девојка. Истовремено, чак и у таквој гузи и изван мера Оутфит Цитија као Москве, све више и више дечака није само на месту путника, већ и те аутомобиле. Ово је скоро тријумф ума! А ово је безусловна заслуга дизајнера и инжењера из Опела и у многим аспектима ове четири ц.м.о.н.-Уродов, такође из Опела, који су били богохули, залепили су девојке и живели са задовољством. Машина је смешна и једноставна је с тим. Поуздана је, разумљива и послушна. Такође је угодно и прилично динамично. Штавише, чак и митраљез је угодно и омогућава вам да поуздано престигнете не само тролејбусе. Једини, па чак и опипљиве само посебно осетљиве особе минус превелика преваленца. Опел Цорса у овом смислу је иста као и мазда3: Одговарање на питање Који је ваш аутомобил?, Као да кажете аутомобил. Цорса је постала назив домаћинства у целу В-класу, то је и часно и опасно.

Резиме
Друштвена -Овизија. 84 људи (42 жене и 42 мушкарца традиционалне оријентације) од 18 до 45 година учествовало је (углавном од 25 до 35 година), од којих већ имају аутомобил, а четвртина испитаника ће купити аутомобил у Будућност. Међу шест аутомобила који су учествовали у тесту, испитаници су требали да додели један од већине мушкараца и једног од највише женског.
М ниједан човек зван цхевролет авео женски аутомобил, а не једна жена звана Авео Женско. 10 мушкараца и 8 жена звало је њеног мушкарца. Пол се одређује, нема сумње.
Па, није ни један човек зван мазда2 мушко, 18 мушкараца звало је земала, 22 жене су је звали жене и само две мушкарце жене. Пол се одређује, нема сумње.
Унисекс 8 мушкарци сматрају Форд Фиеста муско, 10 женско. 12 Жене сматра да је њена женка и само два мушкараца. У зависности од боје аутомобила, има једнаке шансе да буде са обе стране барикада.
Унисек ниједан човек сетио се ХИУНАДАИ И20, три жене су је звали жене и три мушкарца. Лоше шансе да се купе. Добре шансе да се правилно разумеју.
Проблем 22 мушкараца зване Хонда Јазз Мушка машина и само 8 жена са тим се сложило. Четири мушкарца и две жене сматрају џез женки. Мушкарци традиционалне оријентације дефинитивно желе да се јашу Јазз, али жене нису спремне за то.
Без проблема, 20 жена звало је Опел Цорса мушко, а само су се са тим само два мушкарца сложила. 10 мушкараца звало је женску и само две жене сматрају је женском женском. Жене су спремне да виде човека у вожњи сурсесима, али мушкарци нису спремни да га возите.
 

Извор: Аутомобили