Тест Дриве Цхевролет Авео (Калос) Седан 2004 - 2006 Седан
Амбициозни мали
Појавио се у Русији пре мање од две године истовремено у аутомобилским заступницима и на улицама. Није било притужби на продају, већ и произвођач ипак пожурио да представи нову генерацију аутомобила, шта привлачи нови Цхевролет Авео Схеврод ,? Статистика је преварила: у првих шест месеци, ГМ је успео да реализује више од 2.600 Цхевролет Авео у Русији. Индикатор, није упоредив, рецимо, са Логаном (продато 21,115 аутомобила) и Ланос (13.400). Фокус са Ланцером је много пред нама. Да ли је то могуће, на основу тога, можемо закључити да је Б-класа за 14.000 долара (ово је просечна цена Авео и то је колико наши тестни трошкови аутомобила) је мање интересовање, а у Русији су више вероватно да ће потрошити или мањи износ на јефтинијим моделима или мало већи, али већ на средњој класи?
Ни у ком случају! Позовите продавца, питајте о Авео-у. Највјероватније, глас менаџера ће одмах учинити да се ушуња. Ипак: Мораће да пријави време чекања најмање четири месеца (у зависности од конфигурације) све што стиже у Русију одмах се продаје, а резултат 2.600 аутомобила не одражава интересовање руских моториста.
Цене: Основна конфигурација Цхевролет Авео кошта 11.280 долара. Комплет укључује 1,2-литарски 72-коњски мотор, механичку петократну кп, возачеву јастуку, стаклену тонијску колумну, колумну подесиву тело, електричне прозоре подесиве имобилизиране Висина. У верзији за 13.330 долара за 13.330 и комплетан сет са аутоматоном од 13.160 долара за 17.160 долара.
Али ометали смо се појавом првог Авео-а, Јујаро је радио. Ово је плус, иако није јасно колико је проценат познавања Цонноиссеурс креативности италијанских мајстора међу онима који сматрају таквим аутомобилом као своје и, упркос чињеници да ауторовов Нцхилда можете видети само узвишено и Претходно-уклетни интерес. Али то није важно. У сваком случају, аутомобил не може, али то се не може прилично високо слетање и класично, брзо, ако желите, Седанов'с Профиле. Минимум архитектонских вишкова на телу и десној силуети, лично подсећа на претходну генерацију Опел Астре. Таква модерна обављање класика ...
Али још више у Авео-у свидело ми се салона. За разлику од Лацеттија, неколико боја и текстура се овде не меша строго, тамно и пријатно на додир. Само неколико уметака за алуминијум на контролној табли разблаже се, што не поквари унутрашњост, комбинујући се са сличним дизајном великог кормила у пречнику (исти као у Лацеттију). Комбинација уређаја и централна конзола можда неће бити превише јединствена (ако се убаците у памћење, памте да је сваки елемент негде видео), али они стварају угодно, складно окружење. У том смислу, све је плоча уређаја, а радио, а млазнице канала је боље него у претходном Авео-у. И тихо у кабини. Чини се да су узалуд у Авео форумима критиковали пластику за прекомерну количину, не чује се за спољне звукове. Само у луковима на котачима нема довољно звучне изолације: приметно је када идите дуж малог шљунка. А мотор у нормалном режиму вожње уопште није био у гласној, али вредио је да се светлића стрелица тахометра пређе, јер је мотор који је први подсетио на себе, није било као што се дешавало, а не да се то дешава, а не његово пословање не да се одмоти на врх и потроши гориво узалудно. Уосталом, основни животни принцип Авео Саве. И прелазити пасош 8,6 литара на стотину у граду такође није у свом стилу. Иако, горњи бар апетита може достићи 10,5 литара
Знате како се то догађа у биоскопу, посебно у трилерима: имате мисао, а неки непознати лик изненада се пење у оквир и гласове га, па стојим у близини Авео-а, гледам у малог спојлера на поклопцу плавог пртљажника. , и одједном особа пролази, а да не извади цигарету из уста, климне Авео-а на плавом цхевролет и каже: је други бољи од првог? Нисам имао времена да одговорим, већ је отишао, а да не чека моју реплику. Очигледно јој не треба Да бисте унели скретање под правим углом, морате да увијате волан скоро свих 1800. Можда би се јагњетка мањи пречник могао да исправи ситуацију. Добро је што је појачало управљача конфигурисано за оне који нису стекли мишиће. А да се жали на озбиљност не мора бити прилично жустро дуж пута, избегавајући све врсте јама и пукотина у асфалту. Потоњи може да одговори на амортизери гаса који стоји (у овој конфигурацији) у предњој суспензији. Али на брзини једноставно изнад дозвољене јаме лако се прогута и лако. Захваљујући опционалним носачима за гас-уље!
Динамика најмоћнијег расположивог Авео-а, ако је импресионирана, била је незнатно. Аутомобил са 94 -литер мотором. Са. Савршено је за урбану вожњу, умерено је динамичан, али не би требало да очекујете да се више убрзате од тога чак и током целог распона радне револуције. На пример, мотор ланцерског ланчаника (поређење није сасвим искрено, али је ипак и даље) проузроковало много угодније емоције, упркос тако безначајној разлици коња, свидело ми се да је нешто мањи пренос који се не може назвати кратком, а инжењери и даље могу Радите на јасноћи. Али уз способност успоравања Авео је у реду. Једино што требате навикнути на то да је првих 20% папучице неефикасно; Папучица је мало памук, а кочнице почињу да раде само са дубљим притиском.
Типични средњи сељак Б класе опремљен је све потребним и свега што град мора моћи да буде у могућности. Постоји све што је потребно у граду мотора од 94 коњских снага, појачало управљача, АБС, два ваздушна јастука, клима уређај, електрични прозори на предњи део, радио. Аутомобил није захтјеван од возача, али је спреман дати све што су даевоо и Цхевролет преплављени. Мислите ли да његове амбиције премашују могућности? Уопште ми се чинило!
Такмичари Цхевролет Авео
Аутомобил за тест пружио је Атлант-М Балтика, службени дилер опште мотора
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
