Тест Дриве Цхевролет Авео (Калос) Седан 2004 - 2006 Седан

Све фотографије Цхевролет Авео (Калос) Седан 2004 - 2006

Ко је добар у Русији?

Три нове ставке, међу њима су два руска несумњиво занимљива. А не неке ствари по повољним ценама, већ најпопуларнија класа
У вези с њим, није уобичајено да говори о елеганцији облика, танких поставки мотора или шасије, широкој листи додатне опреме. По правилу ови аутомобили нису оптерећени савременом електроником, а предности цивилизације нуде се у облику опција. Главни захтеви потрошача, поред умерене цене, одговарају локалним радним условима.
Дуго година у овој класе доминирали су аутохтоне Руси, незнатно разблажене најсавременијим страним аутомобилима. Сада је одлучио да купим аутомобил за 900011.000 долара, састаће се са разноврсношћу која захтева блиску студију. Тренутни ривали лимузине Лада Калин, РЕНАУЛТ Логан и Цхевролет Авео.
Сложен укус

Калина је коначно прошла све фазе зрења: од цветања до потпуне спремности за употребу. Покушајте време.
Али, можда, добро и спољашно уредно, прва мисао током испитивања. Чини се да није било ничега што су разговарали о стварању нових производних и чврстих финансијских инвестиција у бобици. Лада Калина Флауттс са трајне линије, уредне празнине и добро бојање.
А први познаник са унутрашњошћу оставља повољан утисак. Наравно, браве браве на вратима су уска, конфигурација седишта је несумњивана, али добро ћете добити добру ствар. Због високог слетања иза точка, постоје бесплатни: преклопни преклопни и управљач преклопни су опремљени различитим знаковима, а њихова локација је добро верификована. Предња плоча је очарана занимљивим дизајном, оригиналном комбинацијом уређаја. Тачно, по њиховом ближе разматрање је разочаран: бројеви и скале су мали.

Излет на задње седиште је угодно и узнемирено. У почетку смо уски, али нас троје седемо, примећујући понуду простора на коленима, па чак и у висини. Али није лако изаћи, посебно кроз лева врата. СубАММАМПОВКИ ТЕЛОА НА ИЈЕВИМА ЈУБЛЕ СЕДИШТА СТРАНА СТОПЕ, присиљавајући их да се савијају у уски јаз.
Како је возач тамо? Педале су чврсто, истовремено неинформативне, посебно убрзани и квачило. Ручица кутије? Исте тврдње. Па, када дрхтав из оживљеног мотора ради око аутомобила, желим да завршим експерименте све је то већ познато. Додао је мали замах, а ручица кутије је зујала у руци, а вибрације су текле на поду на ногама сједеће, одговориле на управљач. Мало? Тада претворим вентилатор на прву позицију: његова шушка лако буде сигурна са мотором. Још увек неразумљиво? Затим болдер напред! Овде је почела да пева мењач на различитим гласовима. Мало касније, мотор се придружио на 25003000 о / мин. Нешто у леђима је пробијен неправилностима. И отишао и отишао! Колега брзо проналази излаз да отвори све прозоре, а затим ће звукови нестати.

Могућности мотора нису лоша. Додатних 100 коцкица радне запремине било је јасно корисно за своју вучу. И иако је мотор звезда са неба није довољан, он то несметано и самоуверено чини свој рад.
Интензитет енергије и непристојност привјеника надахњују поштовање. У исто време, аутомобил је угодно савршено прогута дубоке таласе, непоколебљиво на јаме и рупе. Једина напомена је превише бучна, безобразна понашање о мањим неправилностима. Остало је сјајно!
Јао, комплименте су исцрпљени на овоме. Главно и веома непријатно изненађење чекало је тестове кочница: Вибурнум није успео. Вероватно због регулатора кочних снага. Од трке до трке, аутомобил блокира прави задњи точак пре осталих, наравно, губитак стабилности. Можда само нешто није у реду на нашем аутомобилу? Али осетљивост папучице кочнице не издржи поређење са страним аутомобилима, а напори су превелики.
Управљивост је такође далеко од оптималне. Упркос волану волан, Калина је задржала тешку тежину, промишљеност реакција, посебно када је управљање. На улазу на брзи окрет, ова гума међусобно повезује менаџмент. Али, прилично учитавање возача са невољама, аутомобил се и даље добро вози на стабилном луку.
Москва Гренадиер

РЕНАУЛТ Логан из неког разлога изазвао је удруживање са безобразним армијским слугом. Незахвална лекција која ће покушати да истакне нешто у његовом појављивању. Неко се шалио: Логан Мајмерно састављен без једног нокта, са једном секиром. Али спољне глупости ни на који начин није утицала на квалитет органа, зглобова и празнина. Све Тутелка у Тутелки.
Логан је једини од нашег Тројства заиста је припремљен за руске услове. Поред импресивног клиренса и димензијских гума 165 / 80Р14, има снажну заштиту металик мотора.
Ипак, познанство са Логаном изнутра је много занимљивији. Свемирски обиље! Седимо у леђима и не разочарамо. Има довољно места чак и на нивоу рамена, а да не спомињете ноге и главу. Од недостатака: одсуство наслона за главу у овоме, просечна опција конфигурације и немогућности трансформисања леђа.

Гледајући точак, не могу се ослободити мисли да сам све то негде видео: генијалан профил седишта, непристојног наглашавања јефтиног пластике, једноставан, али удобан волан. И наравно! Ово је стари ренаулт симбол, сазрео је само и само се мало променило.
Наравно, ако пажљиво погледате, разлика је приметна. Логан има виши (вероватно чак непотребно) возачево слетање, најбољи распон уздужног подешавања седишта. Има другачији приступ ергономији. Али ипак су помало слично. Не могу се одупријети коментарима чак и са тако повезаним приступом аутомобила.
Још увек можете да се помирите са великим труповима -Виндовс, од уштеде у самом средини конзоле. Али ево близанаца вентилационог система и дугме клима уређаја намерно су скривене од очију. А коректор фарова био је поред ручке за отварање капуљача, као да је тамо напуштена случајно.
Чињеница да су брзиномер и тахометар детаљан је толерантан. Али у дању су засјењени свијетли наранџасти приказ информација. Директно вришти са својим секундарним показатељима зашто?

Не, још увек није симбол, то сам ја о убрзаним способностима Логана. Чини се да је познато, благо звецкајући звук мотора, слични напори на педалама. Али симбол се разиграно играло са места, еластично и весело је прешао пренос и то омогућава да осјећају сву смисленост додиривања, а затим се преврнула достојанствено. Акцелератор је чешће него што бисмо желели да се одморимо на поду, а програм се мора активније пребацити.
Ниво буке је далеко од стандарда. Наравно, Логан није Вибурнум са својом какофоном звукова, већ мотор јасно пева након 3000 о / мин и кутију у коликочно колико је колико је колико времена у то време. Али то је можда последње преузимање аутомобила. Московска гужва је безбрижан маневар сила за гасинг суседа да успори на под. Ауто је лако излази из опасне ситуације под униформним ћаскањем АБС-а. Одлично! Постепено, привесци надахњују невиђене самопоуздање. Чињеница да су разиграни прогутали све врсте матрица на путу је пола године. Али испод точкова је трепено прекинута железничка преласка, а аутомобил није ни почео. Почињем да отворено провоцирам аутомобил, па, нешто би требало да разјасни. Ништа од такве врсте: чак ни на дубоким рупама, тело се само мало љути. Невероватно!
Па, све то би требало да утиче на тачност реакције машине. Испада да је компромис достижан, бар са француским приступом. Да, Логан'с Руковање је несавршено, али уопште је његово понашање изграђено на јасном разумевању са возачем. Окренуо је волан који је осетио одговор. И нема трикова или нетачности за вас.
Антирефлекс

И даље не знам цене, скупове, предности и недостатке мотора, али Цхевролет Авео већ воли: овде је све умјерено.
Колективни изглед, уредни облици, некомпликовани стил, и ипак моје сопствено ја. Али Авео је у основи корејски, коме смо навикли да се приговарамо за стил без помоћи.
Унутра је скроман, али удобан. Сједећи испред, примећујем да необично моћно предње плоче савршено иде са другим детаљима дискретног ентеријера. Као и на Калини, управљач се подешава у висини: Трифле? Можда, али на Ренаулту то није било довољно.
Комбинација уређаја изгледа примитивно: брзиномер, два знака и блок контролних лампи. Али комбиновано је на такав начин да то не само савршено чита само, већ изгледа и складно. На централној конзоли постоје три близанце и неколико прекидача за то. Погодно и приступачно, а не пример логана.

Седиште је чврсто, равномерно дистрибуира терет. Наравно, уздужно подешавање на граници, али Авео је једини са подешавањем столице у висини. Назад, наравно, ближе је него у Логану, изгледа као Вибурнум. Али на улазу и излазу нема потешкоћа. Плус задња наслона за главу.
Авео се полаже лако и лако. Зингер! И иако су могућности мотора мала, његова жустро расположење и добро--распрошетни омјер кутија омогућава вам да играте оверцлоцкинг. Наравно, селективност кутије је осредње, а ограничење брзине се руто активира, али уопште, АВЕО такође добро држи и добро.
Цхевролет је угоднији од ривала, пре свега у буци и вибрацијама. Они нису тако неугодни као конкуренти.

У другим номинацијама јахања, АВЕО је тешко добро. Кочнице су погодне и логичке, привесци су угодни на малим неправилностима, али у озбиљнијим ситуацијама које осећате: Њихове могућности су ограничене. Са повећањем брзине, аутомобил почиње да понови профил пута, који се креће на нежне таласе. Наравно, ништа кривично, али привесци Лада и Ренаулта су ефикаснији.
У управљању Авео-ом, Зхивцхик. Брзо, гума, добро за градску гужву. Изван града, осетићете чврста тијела тела и неку тенденцију да се навршете. У почетку се, међутим, узнемиравате на ово означавање, користите га са успехом. Чак и у клизању, Авео је понашање разумљиво и предвидљиво.
Дакле, који из наше Тројине да пружи предност? И даље бих изабрао Цхевролет. И ви?

Резиме

Лада Калина за идеју постаће солидна четири добро замишљена. Али наступ, нажалост ... Многа техничка решења остављају много да се желе.
Општа процена 7.1
+ Погодно радно место, широке могућности трансформације, енергетски-који су привезак, катастросни пртљажник.
- Оптерећење буке и вибрација, то је непријатно улазак у путнике, осредње руковање.

Резиме
Ренаулт Логан Ако надмашите практичност у свом приступу, Логан је добар пример јефтине машине, савршено припремљен за рад у Русији.
Општа процена 7.9
+ Пространи и собни унутрашњи ентеријер, катастросни пртљажни простор, снажни, енергетски -Инвенцијални привесци, добре кочнице.
- Средња акустична удобност и убрзана динамика, погрешци у ергономији, задње седиште се не збраја.

Резиме
Цхевролет Авео тешко је добро у скоро свему. Можда је то комбинација стабилних индикатора који му омогућава да се поуздано такмичи у својој класи.
Општа процена 7.9
+ Погодна, удобност, ергономска, поуздана у основним ознакама санкама.
- Ограничени привесци.

С. Воскресенски: Користимо се за оцењивање руских аутомобила мало другачије од страних аутомобила. У овом тесту Калина није дала уступке, она је била једноставно један од три лимузине, од којих су две направљене у Русији.