Тест Дриве Цхевролет Авео (Калос) Седан 2004 - 2006 Седан

Крсташ

Украјина се још не односи на број водећих аутомобила. Ипак, не престаје да одушевљавају њене купце са Ворлд-Цласс Невс. Један од последњих Цхевролет Авео-а. Чињеница да је аутомобил састављен на Зазу награђен је брендираним крстом, каже много. На крају крајева, генерални партнерски генерални мотори не дају свој знак никоме.
Згодан авео
До сада је само лимузина са 83-коњских снага 1,4-литарски мотор направљен у Запорожју. Најбоље угодног градског аутомобила са буџетским мотором не утиче на тркачке пољопривредне, већ је у складу са нормама Еуро ИИ, умјерено је економично и веома се проверава у уличној гужви.
На путу, верзија за више темпераментних управљачких програма је пет-додати хатцхбацк са сатним и по моторима капацитета 86 литара. Са. И у блиској будућности, купац ће бити понуђен трећа опција: шеснаест -валве јединица ће задржати запремину од 1,4 литре, али биће много више од 94 коња. Постоји четврти, супер -економска врста од 1150 цм и 82 литара. Са. Само је мало вероватно да ће он бити тражен на позадини остатка, па чак и код нас, где више воле брзу вожњу.
Авео стил је развијен у компанији ИТалдепхасис. Одлуке на духу тренутне моде. Дакле, аутомобил је направљен прилично висок: 63 мм изнад разреда Дау-Сенсе (ЗР, 2004, бр. 6). На путу Лумен, нажалост, није се одражавало. Према нашим мерењима (као што би требало бити према ГОСТ-у, са потпуном масом, то је, са резервоаром у резервоару, пет путника и 50 кг терета у пртљажнику), чак је и мање од исте у истом осећају , само 120 мм. Очигледно је да аутомобил није дизајниран да вози на тракама, од чега још увек постоји обиље. Иако споља Авео више пролази због пространих лукова на котачима са снажним одабиром, наговестивши на великим пролазима. Серијски точкови 175 / 70Р13 и чак дозвољени за уградњу 185 / 60Р14 су мали за такве нише. Можда су креатори само желели да визуелно уравнотежују бочне прозоре, са високом силуетом аутомобила, очигледни су преуски. Још један авант -гарде бар је веома велики угао између хаубе и ветробранског стакла. Испало се стилски и за аеродинамику је корисна. А у комбинацији са високим слетињем возача, пружао је одличан преглед, готово као у мини вен.
Интеријер Леитмотиф је круг. Чини се да дизајнери нису пустили компасе са њихових руку. У овој компанији сферна глава ручице за зупчаницу изгледа елегантно, а не старо -фесирани.
Екран са индикацијом времена, такође заокружен, врши се са инструментне плоче до ветробранског стакла. Спектакуларно решење, само то није јасно зашто, до истог времена, за сат, сигнализациони уређај са неизвршеним вратима и његовом момком, информисање штикла, остао је на инструмент табли.
Седење у аутомобилу је згодан, али није лако скраћити први пут. На пример, горњи део инструмент плоче је блокиран волан. Колона се не прилагођава, мораће да одбаци стражњу страну седишта. Али тада је преглед средњег тла погоршао методом суђења и грешке. Хандраил је вребао преко главе предњег путника. Ако је задњи део седишта уграђен близу вертикале (висина Авео салона омогућава), тада се не може избећи контакт са храмом. Очигледно је да су високи колеге путници имају разлог да се нагне леђа више шупље. Али леђа неће морати да се прилагоде: обе ноге су простране и глава. Да бисте дошли до плафона, морате да ставите оца! На полеђини десног предњег седишта обезбеђен је преклопни пластични сто са држачем за шоље. Аерофлот и ништа више! Тачно, нејасно је зашто колега нема ову опцију са леве стране.
Добри ослонац
На равници се, Авео је показао да је неочекивано фриски, подсећајући да је резервни играч коначно објављен на терену. Сензације потврђују податке тестова фабричких прихвата, током којих је аутомобил убрзао на стотине 11,9 с. Случај у карактеризацији обртног момента је максимално (123. н.м) постиже се на 3000 о / мин.
Али на првом више или мање стрмим порасту од око пола километра дугачак, 1,4-литарски мотор је приметно био упаљен. Сјећам се да је бака Некиа са мотором готово исте снаге попела на врх у једном даху. Ова разлика је накнада за страх. Авео тело је тежи 70 кг, али у потпуности испуњава најновије захтеве за пасивну сигурност, укључујући и носач.
Пријатно је напоменути да у било којем моду аутомобил остаје умерено угодно. Захваљујући доброј звучној изолацији, бука мотора не нервира чак ни на великим брзинама. Пословну чврсту суспензију направљену за добре путеве на стварним могло би се тресати. Али супротно очекивању, петој тачки (на језику компоксије, тачка Х) није осјећала ништа слично. Очигледно је да су вибрације затрпане у седиштима (у комфорном, успут). Али где је то потребно, појавила се велика густина суспензије. Као резултат тога, аутомобил је показао добро руковање и високу стабилност терминала.
Па, Цросс Цхевролетовски Авео је с правом примио. И заслужио је да га носи!

Главни дизајнер Заза Сергеи Филипенко:
Привјесци Авео су структурно исти као и МЦЕферсон Сенсатион на предњем и полу-зависно од снопа у облику слова П. Разлика је само у крутости еластичних елемената у Авео-у је већа. Овај аутомобил је фокусиран на нормалан просечан пут, где тврда суспензија пружа најбоље показатеље стабилности и руковања.
Леонид Сапозхников. Фотографија аутора

Извор: Часопис "Вожња"