Тест Дриве Цхевролет Авео (Калос) Седан 2004 - 2006 Седан

Медицина за предрасуде

Кад у нашој земљи није било шта изабрати, било је лакше живети. Аутомобили скоро нису имали марке (а још више модела), јер су људи били довољни за чињеницу да поседују точкове, а било је и неколико детаља већ занимало. Совјетски човек с поносом је рекао: Купио сам ауто. И далеко од увек допуњеног који. Од тада, наши људи су извучени из предрасуда формираних или у доба гладних социјализма, или одмах након завршетка, када се све изненада појавило, али опет не за свакога ...
 
Историја болести. Озбиљне предрасуде у шефу наше моториста обично нису мања од три издате у облику питања. Прво је предња плоча мекана (која се такође назива Торпедо)? Други - шта је са снагом мотора? Треће - шта имамо овде са контролибилношћу?
 
И каквим је питањем прво од особе, може одредити своје године, а степен занемаривања и круг аутомобила на којима је формиран.
 
Навика за куцање прста на предњој плочи остала је од Ладе. Особа која је започела шестог од шест, све док стара година задржава самопоуздање да је то веома важна предност аутомобила, а ако је плоча тешка, то није аутомобил. Али онај који не обраћа пажњу на тврдоћу пластике је млад не само душом, већ и, највероватније, са телом, јер је највероватније почео живот иза точка, ребра од девет и разматра део круте карактер аутомобила, а не порока структуре.
 
Снага је вољена од стране оних који су имали или стодеецкер са стандардом, о томе да је познато да је имао три пута, или, вероватније, Волгу са својим невиђеним 98 КС, које су становници Горки знали како да прерачунати амерички САЕ систем тако да је САЕ тако да је испало мање срамотно 110 КС. Штавише, чежња за снажном мотором за људе самостално иде од било које друге параметре и могућности аутомобила, а према њему суде брзину, потрошњу горива и динамику, а да не узимају у обзир обртни момент, нити пренос преноса.
 
Болно разумевање контролне карактеристике као главне карактеристике аутомобила догодило се становништву земље са појавом првих целокупне аутомобилских лист-а, чија је стручна група регрутована од испитивача лабораторија контроле и глаткоће аутопута Постројење аутомобила. Лист је читала цела земља и научила о контролибилности. Ако су стручњаци били из лабораторије пасивне безбедности, токсичности или тестова ресурса, земља би волела потпуно различите дисциплине.
 
Лечење
 
Цхевролет Авео је лек од свих три предрасуде одједном. А оно што је посебно пријатно, овај лек нема нуспојаве и, као и било који пуни лек, третира у било којем добу. Цхевролет Авео је прелеп аутомобил. Мало међународно споља, као просечан европски, који се може сматрати посебно озбиљним достигнућем, с обзиром на његово не-нееропски мјесто рођења. Али Јиујиаро Студио тако вешто је формирао појаву машине, лишио њене контрадикције да се Авео одмах доживљава као веома складан аутомобил. И само га стављајући на светло сунце, видите из које врсте међусобно искључивих елемената који је створио. Јасно, готово оштре ивице дуж целог тела, посебно на дну врата и на врху крила до крила, а истовремено глатка силуета. То је оно што је вештина јиујиаро. Још нисмо успели да комбинујемо тежину удара меким линијама.
 
Званично, Цхевролет Авео припада класи Б, то јест, у истој ниши са Тауриа и свим претходним козацима. И према кабини, он је више МУСЦОВИТЕ-2141. Како се искако очекивало на аутомобил који испуњава модерне безбедносне захтеве и жеље клијената на ергономији, цхевролет авео дегенерирају, припаднику класу у формално, али на много начина наставља у класе С. Унутра је широко, слободно, тамо испружити се и како седети. Немогуће је да рукавице бачете на задњу софу са возачевог седишта - нећете доћи, далеко.
 
А сада је ово прелепо, пространо, дизајнерско софистицирани аутомобил има тврдо предњу плочу. Чврст као намера застава за украду алкохола из магацина. А оштро око бившег власника шест бациће паничну поруку о неефикасности пластике у мозак. А онда, уместо убрађеног одбијања и потпуне непопуштености разочарања, највероватније је мишљење рефлексно опрост и аутомобил у целини (за тако неприкладни палфилиште материјала) и сама предња плоча, која је тако лепа Извршено са тако јасном коњугацијом детаља, оно што коначно постаје равнодушно, од које је направљен. Уосталом, не звецка и изгледа одлично ... и што дуже седите, па чак и боље - идите у Цхевролет Авео, што је брже део ове предрасуде.
 
Али Авео има мотор са запремином од само 1,4 литре! Иста шест, која, иако не разредника, али још увек за многе, референтна тачка, основица је првобитно била 1,6 литара, а стандард свих времена, десетине, недавно и 1.6. Како да живим даље? Иако нико није тражио ни окретност или моћ козака и сви су били задовољни литарским мотором и, успут, јединствену потрошњу горива од 14 литара на 100 КМ (који је каталог ГЕНЕВА ДРВЕРСКО ДРУШТВА ЗА 1981) Свет). У Авео-у је овај индикатор много пристојан, исти Женевска указује да су максимални могући трошкови бензина 10,5 л / 100 КМ, иако су званични параметри произвођача још скромнији - 8, 6 л / 100 км у граду циклус.
 
16-вентил Цхевролет Авео Енгине 1.4 напад. Чак и узимајући у обзир колико је далеко прошло испред светских инжењерства, чини се да је ипак већа количина. Спровођење снаге 94 КС. Штавише, еластичност мотора је таква да не престаје да се не престаје ни у петом степену брзине када се убрзава са 40 км / х, омогућава вам да покренете динамички тако да већ достигне 100 км / х и није незанимљив Разговарати о маргиналним могућностима, јер након 160 км / после 160 км на јавним путевима зими, то постаје анксиозно за друге, што је, иако снажно инфериорни у страном аутомобилу необичне силуете, још увек није тако нимбле у реакцијама Авео темперамент захтева. Неколико километара који вози аутомобил са мотором ове запремине такође може излечити другу совјетску предрасуду. Занимљивије је да не кажете возачу о мотору, али након путовања питајте: Па, колико има, испод хаубе? Затим се развеселите са својим тачним параметрима и уживајте у изненађењу на његовом растезалицом. И наравно, Авео је тако брз због одличног мењача мењача, што идеално одговара карактеристикама мотора: успешног савеза.
 
Они који су узгајали на контролу новине и глаткоће сматрају се веома важним да би се открило како брзо одлети од пута, ако је оштро појурио максималну брзину. Иако правила пута инсистирају на томе да чак ни секунде пре смрти, нема оштрих покрета са стране! Само успорите и сачекајте како ће се то завршити. А ако, уместо да се бавите и глаткоће, стварно желим да испробам ауто у складу са методологијом пасивне сигурносне лабораторије, а затим је све остало бескорисно: Ово је додатни информативни терет, осликан емоционалном редундантом.
 
Можете загрлити стуб или изрезати чишћење са браником без непотребног знања, без здравог разума и, уопште, без икакве контроле. И истовремено пожељно на нешто једноставније, не тако лепо, велике брзине и удобне. Ова трећа предрасуда нашег човека је најопасније. Не можете имати времена да се то решите током живота. Али они који имају тврдоглавост и прецијењени самопоуздање доводе до акција могу покушати да потраже линију на којој се руковање завршава на Авео-у. Претрага ће бити дугачка. Аутомобил је спреман да носи најглупље возача. А пошто је поуздан у реакцијама, предвиђајући се у понашању и добро се вози, постоји нада да се циљана потрага за невољама брзо умори и да ће бити могуће само отићи, радујући се колико је то повољно и разумно и разумно.
 
Опоравак
 
Запамтите како пре 10 година банке су летели своје могућности на телевизијском оглашавању: услуга је брза и паметне службенике и постоје депозитар и дају кредите. А онда су сви одједном мудрији и тихи. Јер ако све то није, онда то није банка. Да ли Цхевролет Авео има хидрауличну контролу напајања, клима уређај, АБС, електрични паковање, ливене дискове, фогане итд.? Ако модерни аутомобил то нема, онда то није аутомобил. Авео је прави модеран аутомобил.
 
Веома пријатан волан, прекривен је кожом, као што су разлози за бриџ доброг коња: лежи у руци и не захтева непотребне покрете. Педале на уобичајеним местима не треба ни претрага или зависност. А папучица кочнице упарена са врло исправним АБС-ом понаша се уз суздржавање и у случају анти-лучастог система поштује се уредним и готово неупадљивим вибрацијама. Шта је посебно пријатно, АБС ради на самом крају папучице. Али мењач ће се морати навикнути на рад мењача. Прво, до алгоритама за укључивање задње опреме. Шета кроз путању лево и на челу, као и на нашим девет, али је осигурана прстеном, која мора бити уграђена прстима. Ништа није компликовано, али од времена старог Опела, окрутно бачен у нашу земљу на почетку Перестројке, многи су већ били богати од ове одлуке. И још увек није баш јасно где је трећа брзина. Први, други, четврти и пети на месту и трећа права уобичајене локације. Можете се навикнути на ово за око пет минута, али првих неколико пута, повуците ручицу на глувом зиду неразумевања КП, осећате се незгодно.
 
Али Авео иде добро. Тешко је особи која се борила са домаћом машином да се прилагоди својим захтевима, тешко је схватити какав је модерног класе Б аутомобил, који даје искључиво задовољство. Веома добра суспензија, чији је енергетски интензитет толико успешно конфигурисан да није било могуће искусити нелагодност, без обзира на превлаке или изван њих, АВЕО је током теста. Изолација буке је такође премашила очекивања и оставила утисак као класу изнад аутомобила. Пећ је био веома успешан. На аутомобилима намијењеним за Европу, непрестано сам морао да се бавим системима грејања који стварају лагано освежавајући ветрич у руским мразвима, који су такође побринули да не прегрејају ветробранско стакло и остали су равнодушни према изненађујућем замрзавању путника. А на Авео пећ је одличан, који ће, успут, изгледати познато просечном власнику шест.
 
Поред ових очигледних предности, АВЕО има неколико занимљивих функција. Доњи фарови који се налазе испод браника, који већина људи узима за маглу, у ствари димензије. Када претворите ручицу фарова у сумрак, то су они који су осветљени, дајући главни извор светлости, осим њих само два скромна светла у блоку -Фарас. Индикатори предњих скретања такође су били веома успешни. Ово су два широка бумеранг испод фарова, врло добро означавају смер, јарко информишући комшије у протоку и, што је најважније, пешаке. Када тако велики промет почне да трепће на Авео-у, то се може видети одједном. А од куира, који су вероватније са плус знаком, је мистериозни вертикални јаз на возачевим вратима. Слично ваздушном каналу. Али ништа не исплива. И намењено је за дисконтне картице. Поставља се најмање пет. Иако је тешко разумети зашто су на вратима.
 
Брижни дилер, припремивши ову машину за тестове у зимским условима, срање је у одличној гумену гуме Мицхелин Ивалу, сипао је потпуно не-смрзавање без мириса у перилу, а Блаупункт Цд Плаиер је инсталирао тестирање. Сами произвођачи рачунају на нешто слично, јер је функцију управљања претходно дуплирана на управљачу. Веома пријатна нега.
 
Потпуно здраво
 
Цхевролет Авео је лепо замишљен, добро изведени, савршено опремљен. И, поред ових очигледних предности, има још једну предност - способност да се излечи одједном од три совјетске предрасуде. Чак и од четири. Цхевролет Авео може да излечи још један - са арогантног изгледа, који је погрешно размотрити високу главу и која још увек прате производе из Азије. У Европи је Цхевролет, али у ствари, што више људи већ зна, ово је корејски даевоо калос. Аутомобил који се Американци не плаше да повере своје име.
 
Текст: Сергеј Асланиан
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ