Тест Дриве Цхери Бонус од 2007. компакт
Црни бонус.
Трајни тест Цхери Бонус: Друга недеља. експериментални цхери бонус и даље наставља да се преврће километрима капиталним и регионалним путевима. Прошли пут смо вам рекли о предностима и недостацима аутомобила, сада је време да се каже о проблемима који су се појавили током операције Кинеза.
За почетак, колико је јели гориво. Као и у случају осталих гаражних аутомобила, операција цхери бонуса прелази, углавном у главном граду и потрошњу горива које меримо аматерски: немамо тарисав од канистера, строго одређене траке и посебне технике. Ми, попут осталих љубитеља аутомобила, водимо аутомобил у нормалном режиму који идемо на посао, куповину, да посетите пријатеље. Аутомобил у тренутку посети бензинску станицу када остаци горива светли светли. Наравно, у нашим бројевима постоји одређена грешка и са стилом вожње и даљином да прођемо до следећег горива и са количином ужурбаног горива, већ и током дугорочног рада, добили смо малу варијацију подаци, тако да је резултат показао да је прилично веродостојан.
Уопште, примећујемо да се апетит у Цхери бонусу показао прилично скроман, а аутомобил не оптерећује честе посете бензинској станици. Дакле, аутомобил је возио 2858 километара, трошећи 270 литара од 92. бензина у износу од 7.300 рубаља. Посетили смо бензоколон седам пута, испада да смо у просеку сипали око 38,5 литара горива у резервоар. Минимална потрошња горива на 100 километара удаљености за целокупну услугу била је 8,4 литара, а максимално - 11,1 литара, просечно се чува на нивоу од 9,4 литре.
Стога се испоставило да је на један литар аутомобил негде вози од 10,6 километара, а један километар је прошао, с обзиром на трошкове бензина, кошта 2 рубаља 55 копера. Заиста, постоји нешто што би похвалило, јер је тврдња потрошња пасоша горива у граду Цхери Бонуса 9,7 литара, а на наш ауто-тренинг точка на путевима Москве. У исто време, нећемо отићи са брзином корњача, али крећемо у истом ритму као и остали учесници у урбаном флуксу.
А сада о недостацима и проблемима који су се појавили на самом почетку рада машине. Нема времена да се одвезе и километар од места где ми је дојенчен аутомобил, приметио сам да је волан са правим покретом благо кошн удесно. Очигледно су углови точкова точкова умањене. Прошли пут смо то написали за буџетску машину, салон је прикупљен пристојан, празнине између детаља у унутрашњости су мале и глатке. Да, возач око круте пластике окружује круту пластику, али назовите ме најмање један нови аутомобил преко 370 хиљада рубаља, где би се унутрашњост украса била ароматизирана висококвалитетним материјалима. Од себе ћу додати да сам у једном тренутку имао прилику да се возим на Лади Приори, Лади Калини и на Даевоо Некији након поновног понављања и свим тим аутомобилима имао сам много више питања у погледу тачности детаља, униформама празнина и квалитет саме пластике.
Међутим, без кашике, катрана у бонусу такође није коштала. Приликом вожње око неравне цесте или на груби асфалт, они почињу да се звецкају унутрашњост возачевих врата, такође су се повећавали и када је залутала. На местима ће претворити врата врата, звецкајући склоп педале током вожње са предњим точковима. Унутрашњи трикови визир комбинације уређаја (онај је поред стакла) показало се да је крива.
Након пола хиљаде километара почело је спонтано упалити ноге. Највероватније, жељени јаз између малог пролећног престала за заустављање сигнала и папучице кочнице, који га притисне када је у радном положају. Као резултат, након што је било која штампа на папучицу или било ког тресења или бацања аутомобила (чак и добре машине за папучице могу се означити милиметра) Контакти остају затворени. Једини излаз је да ме ноге поставе папучицу кочнице наопачке. Ако је, током дугачког паркинга, још увек је могуће учинити, тада се сушете стопало док се крећете или кратка заустављања испред семафора - теретни и несигурни.
Најстрашније је да се сигнали заустављања изненада осветли чак и током покрета, дезоријентисавајући остале возаче.
Штавише, када се покреће на 2100 километара, аутомобил нам је представљен непријатно изненађење за неразумљиве разлоге током паркиралишта, контакти су били затворени, а аутомобил је стајао целу ноћ са стоп сигналима док батерија није склопила. Морао сам да се раздвојим, али тада још један оштећење поклопца пртљажника, где су крокодили лагали, као и браве свих врата, осим возача, ради само у присуству електричне енергије на мрежи . Немогуће је отворити га кључ, јер замак једноставно нема личинке. У овом случају, власник ће морати да изводи акробатске трикове како би пузили са возачеву столицу до задње софе и тамо, размажено, спустивши стражњу страну столице и пузе у простор за терет.
Интензивни поправак коловоза у Москви скоро је сви главни аутопути који је започела садашњост града, такође је утицало на стање нашег аутомобила. Први инцидент се догодио приликом рада на 1438 километара. Када је асфалт промењен на трећем транспортном прстену, радници на путу нису сметали да изглађују зглобове између различитих слојева коловоза. Нема времена да одбијете све до потпуног заустављања, предњи точкови бонуса са опипљивим ударцем полетјели у такво праг. Резултат је изгубљена пластична декоративна капа и благо заглављени обод десне предње коло, који је дао да се зна о себи светлосну вибрацију брзином од 90-100 километара на сат. Морао сам да потражим гуму да поправим диск. Нажалост, у тим радионицама где се жалимо, није било посебне опреме за уређивање дискова, али један од мајстора је обећао да ће решити проблем. Нисмо имали времена и трептали су очи, док је извадио чекић и пар тачних удара вратило је цео поглед. Изненађујуће, након тако грубих измена вибрација, вибрације практично нестају. Други инцидент догодио се након хиљаду километара, када је на аутопуту Лењинград испод задњег точка, погодио је срушио камен и пробио прозирну капу левог предњег светла.
Још једна невоља са километражом од 2.700 километара догодила се искључиво у мојој кривици. Када се први пут упознате са бонусом, већ смо написали да је клиренс пута мали, тако да морате да возите неравни пут са изузетним опрезом. Као што је изгледала у води
Једном у мраку у близини подручја у земљи, нисам угљен калдрма у густама. Паркирао сам нешто нормално, корист је била једна у ауту, али вратила сам се на путнике са својим пртљагом. Аутомобил је мало шкунуо, али испоставило се да је довољно да се камен гурне доњом ивицом браника приликом померања страга. Као резултат, пукотина је кренула на пластику, а на бочној страни дно исеците пар пластичних снимака, причвршћивање штити прљавштина.
У овој тужној напомени, и даље се заустављамо, али дугачак тест се наставља и још увек имамо шта да кажемо о аутомобилу. Након неког времена, делићемо ваше утиске о томе како ће Цхери Бонус и успети, размотрити трошкове осигурања, испричати о такмичарима и шта се још догодило са нашим кинеским. Наставиће се. А ако имате питања о овом аутомобилу - пишите! Дефинитивно ћемо покушати да удовољимо вашем захтеву.
Експлоатација:
Километража од почетка теста 2858 км
Уобичајени ауто километража 3372 км
Потрошња горива 9.4
Спецификације Цхери Бонус
Дужина, мм 4269
Ширина, мм 1686
Висина, мм 1492
База / одобрење точкова, мм 2527/162
Тежина ивица, кг 1200
Јачина мотора, ЦМ3 1497
Снага, коњска снага / об-мин 109/6000
Обртни момент, нм / об-мин 140/4500
Вријеме убрзања од 0 до 100 километара на сат, од 16
Максимална брзина, километри на сат 160
Потрошња горива у комбинованом циклусу, Л / 100 КМ 7.2
