Тест Дриве БМВ З4 Роадстер Е85 2006 - 2009 кабриолет

БМВ З4 Роадстер Сдриве35и

Као и у песми познатој групи је певање, дали смо под да не оставимо пут директног. Чини се да се исти принцип придржава компанији БМВ и зато нема сумње да нови Рогстер З4 сдриве35и чека успех чак и у тренутним тржишним условима
БМВ радно подебљани људи у БМВ-у. Да би се то уверило, довољно је да се присетим дизајнерске револуције Цхриса банлала и иновативног приступа инжењерингу, који се активно промовише у зидовима БМВ-а од оснивања компаније. Можда, са економског становишта, такав концепт - балансирање на ивици потражње за позивима и потрошачима - може изгледати превише авантуристички. Поготово сада, када купци вриједе његову тежину у злату, а компанија покушава бити опрезна са новим производима. Међутим, БМВ храбро поставља утврђивање и идентитет у прорачуну не само да би преживео, већ и да обилази такмичаре. Да ли ће ова шема радити у условима економске кризе, време ће рећи. Али сада је очигледно да ће са појавом најновијег З4 Сдриве35и, сплетка у класи родбине добити нову, више акције - развојени развој.
Повратак морског пса
За нас је концепт нових рођака постао прави изазов, каже Јулиана Биаси, аутор спољашњег дизајна БМВ З4. - Били смо суочени са два поларна погледа: С једне стране, пуристи су се кампање за чистоћу дизајна и бескомпромисној природи бившег З4, а с друге стране, циљ проширења циљне публике нових рођака постављен је . Другим речима, Биаси се жали на вечно сукоб између креативности и маркетинга. Чији је узео овај пут? Судећи према аутомобилима Банлле Ери и тренутног главног дизајнера Адриан Ван Хоидонка, руководство БМВ-а даје одељење за дизајн и узбуђени наступ БИАСИ-ја, обиље придјева до одличног степена, то само потврђује. Нови модел задржао је пропорције класичних БМВ класа, али је трансформисана у поређењу са својим претходником. На пример, носнице решетке радијатора сада се налазе на углу морског пса - као у моделу 507 издање 1955. и нових седам. Куповина је постала ласкава и дугачка, тело се чуло у ширини, а З4 уопште не зна: Ако је раније БМВ грб, смештен у средини поклопца пртљажника, као да је по себи повукао целу силуету изводи се у извршењу Биаси је доминантна улога коју играју фењери са уграђеним ЛЕД-овима, које визуелно чине РоГСТЕР-а и шире. Међутим, главна карактеристика дизајна нове мастила није у свакој архитектури или детаљима, већ и извршење. Одређени шифра, порука, ребус који се састоји од једва видљивих елемената, који појављују Родстеру напад мистерије и посебне милости. Можете бескрајно клизнути дуж линија рамена, погледајте у експресивне очи или шпијунирајте кретање бокова на планинском серпентину, али тешко је открити природу сензуалности нових рођака. И знате зашто? Јер је овај аутомобил створио жена. Ово је одговор на питање о приказу дизајна са маркетингом. Слушала је све и урадила све на свој начин. Браво, Биаси!
Такође је важно да нови З4 има крути алуминијумски кров - најлакше у класи, што се изражава не само у више атрактивности, већ и у практичности. У поређењу са претходним З4, бочно застакљивање је порасло за 40%, а подручје стражњег прозора - за 52%. Истовремено, све четири чаше имају електричне дискове, а сам кров се набори у 20 с. Угодно је да је запремина пртљажника, која је сада 330 литара, повећала 50 литара. Биаси је такође нагласила да је тврди склопиви врх омогућио да уметне З4 силуета свих БМВ-а - легендарни савијање Хоффмаистер-а.
Женски поглед
Надиа Арнаут је такође достојан комплимента, аутора унутрашњости новог осуђеника. Према њеним речима, женска фигура заснована је на дизајну ентеријера. Хтео сам да постигнем сексуалност у дизајну салона, а шта би могло бити више очарано од флексибилног женског тела? - Мало је вероватно да ћете се свађати са тим, бити мушкарац, односно представник циљне публике БМВ рођака. Једном у салону З4, тешко се можете обуздати како не провјерите лепоту на додир. Кресна кожа на управљачу, мекан винил, еластична невољност дугмади - Тактилни рај познати и други БМВ модели. Ергономија је и даље на високом нивоу, али значајан напредак се осећа према позадини З4 претходне генерације. И иако инструмент штит и прекидачи управљача показују континуитет генерација, овде се мора изненадити. На пример, јединица за контролу климе је приложена у четири круга на централној конзоли - много је погодније да их контролише него раније. Место уобичајене ручне кочнице преузело је кључ електронског погона. Али најважнија ствар је нова побољшана идриве. Познато је да преведено са енглеског језика и возим значи да водим. Али сада вас Идриве не води, али ти. Постао је једноставнији и логичнији и оставили претходни интерфејс у \u200b\u200bдалеком, а не најбоља сећања. Око џојстика, мени, мени, назад и опције чине да је кориснику олакшао да комуницира са системом. Постоје и навигација, радио, ЦД и телефонски тастери. Сам екран је повећан на 8,8 инча и резолуцију 1280к480 пиксела. Графика се побољшала, а брзина рада је порасла. Појавило се чврсти диск од 80 ГБ и музички носач од 15 ГБ. Чак можете и на Интернет! Чудо, размишљали бисмо пре десетак година. Али данас у овој малој породици будућност изгледа није тако далека. И захваљујући Нарову, напредне технологије Арнаута промениле су хладне непристојне обрисе за топле узбудљиве облике. Женски фактор је радио у З4 није гори него у изборној кампањи тренутног председника Сједињених Држава: Још увек не знате шта је он у послу, али већ је спреман да му да не само глас, већ и срце.
Вечне вредности
Да ли је БМВ Сдриве35и добар? Пре него што пређете на освајање змија јужне обале Француске, вреди се присјетити претходног модела. Роадстер је био веома динамичан и био је познат једном од најбољих возача возача у свом разреду. Међутим, био је проклет због прекомерне укочености и окретању на путу. Затражио је топлину чак и када је диплому очекивао од њега. Нови аутомобил се променио на боље. Тело је постало теже, предња суспензија је скоро у потпуности направљена од алуминијума, укључујући подложни подмраме, а задњи део вишеструког дизајна је детаљно завршен. Захваљујући смањењу тежишта и расељавања мотора ближе центру аутомобила, побољшано је дизање тегова. Међутим, кључна улога у понашању новог З4 игра се системом праћења динамике кретања. Компактни блок динамичка контрола погона налази се поред идриве контролера који се састоји од три тастера са којима можете да изаберете између нормалних, спортских и спортских + модова. Како кликови са тастерима реагују на понашање аутомобила? У зависности од одабраног режима, електроника мења крутост амортизера, одзивност гасне папучице, напајање на управљачу и природу аутоматског мењача. Све то даје некој виртуелности, али у стварности се аутомобил савјести се мења. Вреди је користити спортски режим, јер се чајник претвара у професионални спортиста. Планински путеви доказали су да су границе способности гума спрече да се шасија отварају у пуној снази. Да, и страх за повољан живот почиње да се задави пре изласка из преокрета. Ова класа је проклета стабилна чак и када претворите зелено од преоптерећења. Чини се да контроле комуницирају директно мозгом и вестибуларним апаратима, заобилазећи тело. У спортском режиму суспензија је теже него што очекујете, али ролне су искључене као феномен. Волан савршено обавештава о покрету, али поштеде се из непотребних огорчења. Чак и кочнице које се често испаше у планинама, чувају се последње у случају З4. Спорт + режим се разликује само ако делимично искључује систем стабилизације, омогућавајући исхрану у планинама, где нико ово неће ценити.
А шта је са нормалним? Можда је ово најбољи режим за нови З4. Суспензија почиње да ради неправилности, што вам омогућава да уживате у удобности, ако је прикладно разговарати о томе у спортској породици. Волан управљача постаје мало лакши, а мењач држи брзину мотора у умереној зони притиска. Ипак, чак и у овом релативно смиреном режиму, З4 се прикупља и спремно за спортска достигнућа.
Дует мотора и мењача чине га брз и мобилни. Пре свега, добили су нам најмоћнија модификација са трометарним битурбомоторним капацитетом од 306 КС. (400 нм). Већ је примио два добро-поремећено злато на мотору године такмичења и, у комбинацији са најновијим, пре -Сецтус Мењач, ДКТ је потврдио само своје изванредне карактеристике. Најмоћнија потиска је већ доступна од у празном ходу, а у средњој копченој зони је боље задржати гас под осетљивим надзором. За спринт са места до 100 км / х, рођак је довољно 5,1 с - ово је само 0,3 са споријим БМВ м3 претинац! Семи -диаплаи робот са два погона квачила додаје наочаре свињици Банк З4. Трансигнс пребаците глатко, брзо и увек на време. Унапред аутоматска машина је тако добра да се спортски режим може користити само за забаву! Међутим, као у случају дизајна, не толико детаља су невероватни као степен њихове студије и доследности.
Дакле, да ли БМВ З4 Сдриве35и може да постави нове оријентире за рођаке? Да ли има прилику да преживи у кризи? И на крају, да ли је довољно добро бити у БМВ Глоризи? Одговор на сва ова питања - да! Одважни људи су остали верни на њиховом путу.

Техничке карактеристике БМВ З4 Роадстер Сдриве35и
Димензије, мм
4239к1790к1291
База точка, мм
2496
Количина пртљажника, Л
180-330
Опремљена маса, кг
1600
Тип мотора
бензин Л6 са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. центиметар
2979
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
306/5800
Макс. тренутак, нм / рпм
400/1300-5000
Преношење
превентивна 7-брзина
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
250
Време убрзања 0-100 км, са
5,1
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
9,0
Јачина резервоара, Л
55
 
  
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора и произвођача
 

Извор: Автопанорама магазин