Тест Дриве БМВ З4 Роадстер Е89 од 2009. кабриолет
За љубавнике љубави
У породици БМВ-З4 удобност је инфериорна у темпераменту. Невероватна ствар: овај скуп аутомобил престижног немачког бренда, који је продат у Русији од 2003. године, неће се често срести на улици. И сигурно ћете пронаћи брзу силуету, што очигледно није створено да се пуше у гужви у Москви. Али на аутопуту га не можете пратити: Звиждаће ниско преко асфалта и сакрити се од очију. Ево га, РоГстер БМВ З4.
Пре три године часопис је већ писало о њему (ЗР, 2003, бр. 8), али то је био аутомобил са ручним кутијом. А на овој петорици уређаја, која вам такође омогућава да секвенцијално одаберете пренос са полугама на управљачу. А мотор овде је оно што вам је потребно: не двоетерска верзија економије, 150 КС, које се ослобађа да одржи потражњу у државама и три -литер у -лине-шест са капацитетом 266 КС. Било је под њим да је била насликана дугачка капуљача која поставља тон за цео појављивање аутомобила.
Замислите каква би се класа испоставила да ли су димензије хаубе одредиле неких четири цилиндара. Вриједно је додавање да се БМВ мотори непрестано побољшавају. А текућа генерација три -литер мотора је моћнија од оних који су стајали на првом З4 пре три године, за чак 35 снага. Наравно, ово је било сјајно на динамици. Наравно, З4 са аутоматском машином је 2000 евра више од ручног, али погодност контроле коју је створила аутоматска кутија вреди. Али узалудно је очекивати БМВ од шестих или седмог епизода из комфора Родстера.
Луксузна спортска седишта опремљена електро -регулацијама су погодни за рећи. Али на ниско слетање
морате се мало навикнути на то. Поред тога, да седнете у столицу, морате се стиснути на отвор слабог врата на ниском крову. Наравно, проблем нестаје, чим се кров пресавија на десет секунди и заузима место у ниши иза задњег седишта. Зашто купити кабриолет, ако се не возите уз подигнути врх? Ја журим према ветру. Лагано се тресем на избочинама. Потези тврде спортске суспензије су мали на начин на који се буквално осећам леђа. Волан је врло оштар и боље је да га увек држите са две руке. Овде не требате да пребацујете програме, можете се у потпуности концентрисати на пут. А ово је велики плус радне машине, што је такође беспрекорно.
Динамичка контрола електронике не дозвољава возачу да постане бруто грешке приликом проласка окрета. Снажни диск кочнице опколили су убрзани коњ буквално на лицу места. Возач се осећа истовремено насилна темперамента и флексибилност аутомобила. Даљњи брзи каталошким температурама иде, то је фасцинантније вожња на З4.
Дефинитивно овај аутомобил није за свакога и свима, већ за љубавнике у брзини.
Извор: Часопис "Вожња"
