Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 2008 - 2009 џип
БМВ Кс6 М. Медицина против страха
БМВ Кс6 М. Цена: 5250000 РУБ. У продаји: од септембра 2009 Годину дана након што је БМВ представио јавност са прототипом својих првих спортова који су све -Ресистан, БМВ Кс6 М почиње да осваће путеве планета и циљне публике, која је дуго била чврсто освојила Порсцхе Цаиенне. Да би се осигурало да је Бавар заиста у стању да договори тежак живот култе Цаиенне Турбо С, отишли \u200b\u200bсмо на океан на путу Атланта Рацинг аутопут
Тестирати пилот
Владимир Маккавеев, 32 године, аутомобилско новинар, искуство вожње 13 година, лични аутомобил - Волво Ц30
У поређењу са безброј овалних нумера, нормално, у нашем разумевању ове речи, европским тркачким стазама у стањама, две и очекивали су. Пут Атланта један је од ретких изузетака, првих неколико кругова је безнадежно покварено спорим аутомобилом у темпу. Учење стазе! Иако, у ствари, овде нема ништа посебно за подучавање: Упркос свом пројуроралном карактеру, пут Атланта је прилично једноставан.
Након три круга демонстрација утрошених на проучавање основних стана на све точкове у све точкове ЕМКА, Сеепхити-Кар се на крају зауставља у Пит Лане-у. Шетње су завршене. Време је да се укључимо спортска подешавања и провери каква је наша дама Х. Фирст-Надво је заиста способна да користи МЛиве М погон (ЕДЦ), постављамо спортске карактеристике преноса пореске контроле и чврстину амортизера. Срећом, БМВ Кс6 М опремљен је пнеуматским суспензијама са функцијом прилагођавања прочишћавања на задњој осовини и систем управљања суспензијом адаптивног погона са електронским прилагођавањем чврстине амортизера. А нове трокреветне подршке дизајниране су како би се осигурала посебна осетљивост када се активирају еластични елементи и амортизери.
Још један додир портрете Лади Кс вишак степена рада система динамичке стабилизације. Ако је у цивилном моделу Кс6 ДСЦ-а, тада се у ЕМК-у се појавио и трећи прелазни начин МД динамичког режима МД-а, што повећава прагове регулаторних ефеката кочног система, који повећава снагу мотора и на Истовремено активирање спортских поставки управљача, ако је одједном заборавио да то урадите ручно. Преводимо ручицу селективног шестерократног аутоматског преноса на положај М отишао је! На првом бројилама, контрола покретања и даље пажљиво исправља почетак старта, али након што ЕМКА прекине уска грла Пете Лане у оперативне отворене просторе Атланте, помоћна електроника сигурно заспите. Чишћење змије амплитуде променљиве на месту између 2. и 5. окрета је одличан испит за БМВ КСДриве, ЕДЦ, прилагођен интелектуалном систему интелектуалног система, а систем активног управљања дизајниран је да обезбеди линеарност повећања у попречним силама са динамичним пролазом завоја. С изузетком кратког кочења у 3. окрену, остатак лигамента, до стрме леве стране 5. у теорији пролази на под. За све спортове БМВ к6 м, тежиште је и даље висок и да би се одлучило о овој авантури, потребан је чврст удео храбрости. Али Емка савршено прослеђује први испит: са минималним ролама, савладајући замахну Еску, већ смо на првом тврдој кочију на 5. скретању. Ставили смо плуск за искреност спортског мењача, у ручном режиму завидним стрпљењем који омогућава мотор да уврне мотор. Мирно спуштамо неколико зупчаника и покушали да клизнете на излаз са скретања. БМВ КСДриве и динамичка контрола перформанси, прерасподешавајући вучну силу између точка задње осовине, већ јасно, али границе спортске пристојности не крше: Светлосно контролисано клизање их не смета апсолутно. Идемо даље: убрзање до пете опреме, тврдо кочење на улазу у споро 90 -дегрее десно, краће убрзање и кочење тачке пре најспорије седмог дела.
Покушавајући да разумеју границу могућности аутомобила и границу стрпљења помоћних електроничких система, сваки следећи окрет, намерно провокативно провотивно провотитативно провотитативно провотитатив. Али ако у МДМ режиму и даље можете да уклоните ДСЦ из хибернације са померањем слајдова, а затим у режиму искључивања, готово је немогуће учинити то. Насутом наглашавања задњег дела -вхеел -вхер -в -вхер систем -вхер погон, мали вишак ротабилност изазива рушење задње осовине на излазном наредном окретом. Црвена земља Таре, која је тако иако идолизирана забољком Охаре, диже црвени облак у БМВ-у. Међутим, баварска електроника хладнокрва и даље је апсолутно равнодушна на састанак са плодном тлом Грузије.
Сада чекамо дугачко убрзање кроз висок-брзину савијајући се на лигамент од 10-11. се сакривених на брду. Овде можете уживати у моћи нових 555-коњских 4,4-линијских В8 мотора дизајнираних посебно за моделе БМВ Кс6 М и Кс5 М са јединственим једноструким издужним разводником и турбопухом уредно очишћеним у мотор мотора у облику слова В. 4,7 секунди до стотина, иако само 0,1 С, али још увек брже од Цаиенне Турбо С! Међутим, није све тако једноставно: иако нема довољно аутомобила на аутопуту, на дисперзији ћемо се одмарати против споријег БМВ француских колега са депресивним постојањем. Можете да разумете Французе. Упркос свим триковима инжењера, закони физике остају закони физике и превладавају их комплекс, то је већа брзина. Искрено, није баш пријатно ући у завесу 9. окретања брзине брзином од 200 км / х. Високи тежиште, инерција и чврсти пловидба БМВ к6 м при великим брзинама чине се осећају. Тамо где би мали спортски аутомобил отишао као шине, непрестано се трудимо да се преуредите чак и са скоро нултом бочном ветру. Да, и тешко је кочити на стрмом силасу испред 10. укључивања непознате аутомобил са тако брзим брзином застрашујући: најмањи цвет је препун одласка за шљунак. Првих неколико кругова мора да напрегне воље, како не уклони ногу из папучице убрзивача на 9. скретању. Али тада је поверење у Кс6 М, узгајајући сваком кругу, у потпуности убија осећај страха од возача! 
Роад атланта Од грађанског рата, Грузија се традиционално сматрала упозором старих америчких традиција, било да је то животни живот или став према моторопорти. Невероватније је било рођење експерименталног про -еуропског тркачког аутопута са дужином од 2,54 миља у самом срцу Насцара у срцу Насцара. Међутим, добри квартал пута Атланта је постојала од великих насцарних и индицирских трка, садржаја са улогом тестног прстена и ретких такмичења другог цесте серије од стране америчких стандарда: Транс-ам, Цан-АМ, Ф5000 и ИМСА . Тек 1998. године, Роад Атланта је започео нови живот: аутопут је постао призор трке 1000 миља од АЛМС серије Литтле Ле Ман.
Не волимо
Стела од преноса у преносу латица интегрални сателит свих модерних спортских модела. Познат
Турбо пуњачи од 555 коњских снага заједно са катализаторима налазе се у руднику В у облику слова В између серије цилиндара. Занимљив
ЕДЦ тастер иза полуге КП омогућава вам да омогућите спортски режим са више спортова карактеристичних за управљање. Спортови
Вожња
Као камелеон, у стању да се потпуно прилагоди готово свим условима на путу.
Салон
Завршна обрада не изазива жалбе.
Удобност
Упркос наглашеном спортској оријентацији, у погледу удобности је мало инфериорнији од цивилне верзије.
Безбедност
Сигурност динамичког вожње главним фокусом модела.
Цена
Нижи од главног конкурента.
Предности и мане
+ Снажни мотор, хладно-бабловљено подешавање помоћне електронике, поштени мењач.
- Није најизраженија бочна подршка за седишта за спортски модел.
Спецификације
Ознака и модел - БМВ Кс6 М
Димензије - 4876к1983к1684 мм
Мотор - бензин, 4395 цм3, 555 кс / 6000 мин -1
Трансмисија - аутоматски, спорт, 6 -Спеед КП
Динамика - мак 250 (275) * км / х, 4,7 с до 100 км / х / х
Такмичари - Порсцхе Цаиенне Турбо С
Наше мишљење
Аутомобил је прилично у складу са духом и спортским карактером Баварске М-серије. А њено лансирање у кризи је потпуно добар маркетиншки корак, јер данас свака нова ниша која је заузела од стране аутомобила у злату. Поред тога, дуго-зидани изглед првог достојног такмичара према врхунским спортима Цаиенне Турбо С би требало да поднесе интересовање за класу у целини.
Аутор: Владимир Маккавеев
