Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 2008 - 2009 џип

Тестни погон БМВ Кс6: Гурмански јело

Под хаубом теста БМВ Кс6 налази се врхунска бензинска јединица В8 Битурбо са запремином 4,4 литара, издају 408 КС. и 600 Нм обртног момента, доступно у широком опсегу од 1750. до 4500 о / мин.
Развој глобалне ауто-индустрије повезан је не само са новим технологијама са којима повећавају енергију, побољшавају ефикасност мотора и остварују нове опције да би повећали удобност и практичност возача и путника. Да би освојио софистицирани моториста, аутомати су присиљени да стално изненађују и смислите нешто ново, како у пољу дизајна и у области технологије.
У јесен 2007. године светло је видео прототип новог БМВ Кс6 Цроссовер-а. Међутим, представници баварског бренда назвали су га у своју - спортску активност купе. У ствари, ова фраза се може превести као спортски простор за активни животни стил, иако у ствари Кс6 није ништа друго до лагано измењена шкољка БМВ Кс5 Цроссовер-а. Годину дана касније, у оквиру међународног мотора у Детроиту, дошло је до светске премијере серијске верзије БМВ Кс6.
Вероватно, ниједан модел у целој историји БМВ је проузроковало толико контроверзних мишљења. Након премијере о изгледу новина, целокупна расправа се одвијала. Контроверзна силуета која подсећа на диносаурус из мезозоичке ере и преоптерећене Хунцхбацк бацк - искрено, по први пут када сам видео БМВ Кс6, ни ја нисам био импресиониран. Међутим, поред стварања новог револуционарног изгледа, дизајнери су се суочили са тешким задатком, наиме, разликовати два модела ЦОПЛАТФОРМА Кс5 и Кс6 како не би створила конкуренцију у компанији. Као резултат, након тестне вожње, мој став према изгледу Кс-Сест се променио. Након покушаја да се Баварз размотри управо као купе спортске активности, схватите да овај аутомобил карактерише врста тела коју је измислила. Па, дођавола, зашто не?
Глатка линија крова, прекрива кратких тела, велика међуосовинско растојање, изражени лукови точкова и огромни дискови наглашавају снагу и припадајући овој инстанци баварске моторе. Изграђен на БМВ Кс5 платформи 85 мм испод, 22 мм дуже и 48 мм шире од њеног донатора. Када су оба Цроссоверс стоје у близини, њихове концептетне разлике су видљиве на голи изглед: БМВ Кс5 је чврст, премиум цроссовер са агресивним изгледом. Против позадине Кс -ФиФТХ БМВ Кс6 - типична пумпана спортиста, трошећи дан у теретани.
У салону је Кс6 у потпуности идентичан свом даваоцу, осим ако задња кауч не буде подељена на два одвојена места са преградама са држачима за чаше и претинца за ситнице. У супротном, одличне завршне обраде, скупа кожа и пуно различитих опција декора, у распону од алуминијума и завршавају клавирним лаком. Предњи столице су традиционално за БМВ ергономску ергономију, одличном профилу, развијену бочну подршку и пуно електричних прописа, укључујући могућност подешавања горњег и бочног ваљка за подршку горњих леђа и бочних машина.
Иначе, иста контролна табла са одличном информативном и амбер позадинском осветљењем контрола. На централној конзоли, приказ информисања ИдРиве система, као и јединична јединица за аудио и климатску инсталацију. Између предњих седишта већ постоји традиционални електронски селектор за аутоматско пренос и идРиве машине за прање, са којим можете да контролишете функције климе, подешавања аутомобила и навигационог система.
На задњој софи, добро-поремећена места за пар путника, на располагању су на располагању ко је прикладно замрзавање и грејање седишта. У зависности од нивоа опреме, можете опремити мултимедијални систем и додатну јединицу за контролу климе. Високи путници су осуђени на пропаст косог крова, који је непромењен атрибут концепта претинца. А постоји толико места за ноге како се чини. Због самог лешеног петог врата, поглед натраг значајно пати, тако да камера задње погледе није луксузна, већ витална потреба.
Простор пртљага је 570 литара. Не много. Али мало је вероватно да су потенцијални власници БМВ Кс6 ставили величину пртљажника у приоритетне факторе када бирају аутомобил. Штавише, ако је потребно, можете савити одвојено задње стражње софе, чиме повећавају пртљажни простор на 1450 литара.
Под хаубом теста БМВ Кс6 налази се врхунска бензинска јединица В8 Битурбо са запремином 4,4 литара, издају 408 КС. и 600 Нм обртног момента, доступно у широком опсегу од 1750. до 4500 о / мин. Са таквим пртљагом, омотници Цроссовер-а не снимају нити лошије од метка ни у ком брзини и брзини. Шест -Спеед аутоматски мењач јасно поставља сигнале електронског мозга и одмах укључује жељени пренос. Поред тога, аутоматизација се може контролисати помоћу прекидача на управљачу, али користећи их није баш згодно. Ако одете у спорт Спорт, тада је ЗФ машина одмах скочи у један, али два корака доле.
 
Опциони систем активног управљања прилагођава број преноса у зависности од брзине кретања. Као резултат тога, само су две револуције довољно на паркингу од заустављања до заустављања. Брзином се повећава број преноса, а управљач се сипа угодни напор. Хладњака на тесту Кс6 је такође била активна. Адаптивни систем погона са електронским амортизерима и стабилизаторима стално ће надгледати многе спољне факторе и, ако је потребно, смири овратник. Као резултат, на АРЦ БМВ Кс6, он стоји на правој линији, а приликом окретања скретања, путници се осећају само бочно убрзање. Нема дизалице и уопште! Међутим, слична опција нам је већ позната о БМВ Кс5 Цроссовер-у.
Систем погона на све точкове за баварске кросовери такође је исти: електронски контролисан КСДриве спојница са огромним расподјелом обртног момента у нормалним условима дистрибуира тренутак између предње и задње осовине у односу 40:60. Ако је потребно, брошура ће дистрибуирати погонски тренутак на место где ће бити најефикаснија.
Хигхлигхт БМВ Кс6 је активно задње диференцијалне ДПЦ (динамичка контрола перформанси), од чега је суштина да је то делимично блокирање, можете усмјерити већи обртни момент на један од точкова. Веома корисна функција: На пример, када се ДПЦ ротација прође, додаће тренутак на спољни задњи точак, на тај начин зајебавати аутомобил на ред.
 
Без сумње, у Русији БМВ Кс6 је пре свега аутомобил. Свијетли и изванредан изглед направио је овај пећински потрошач модну додатну опрему. Али, између осталог, Кс-Сиктх је још увек један од ретких аутомобила који могу мало више од свега. А то је његова главна предност. Статистика продаје ће бити занимљивије ако светлост види БМВ Кс5 са сличним моторима за турбопуњене и активне задње диференцијале. Заправо, са становишта практичности, Кс6 ставља Кс6 на лопатице рамена. У овом случају, у корист потоње, биће само изванредан дизајн. А ово, видите, не густо!
Руслан Галимов
 
Карактеристика 4.4 -литер В8 са двоструким појачањем Твин Турбо је да су издувни сакупљачи, турбо-пуњачи и каталитички неутрализатори инсталирани не на бок блока цилиндра (као и обично), већ на врху његовог колапса. Такав изглед омогућио је да направите изузетно кратке улазне канале. Као резултат тога, потрошени гасови немају времена да се охладе и улазе у турбина вруће, што аутоматски смањује губитак енергије. Поред тога, издувни цевоводи управљају да дају исправну конфигурацију у колапсу, у којем исцрпљене импулсе нису подметнути у колекционарима једни на друге и не мешају се у пуњење цилиндара са свежом мешавином горива.

 
БМВ Кс6 постао је први баварски модел који је ДПЦ диференцијал поставио (динамичка контрола перформанси динамичка контрола вучног вектора). Активно диференцијал са планетарним редовима и вишеструким спојницама, смештеним у задњем мосту Кс6, дјелује на принципу АИЦ система, инсталираног на Митсубисхи Ланцер Ево. Под контролом електронике, ДПЦ диференцијал преноси обртни момент између задњих точкова. Као резултат тога, понашање аутомобила на закривљеној путанци активно је регулисано. Дакле, на улазу до скретања потисак је прерасподељен, прво, углавном у корист 2. оси. Друго, на спољни (у вези са заокретом) задњи точак: Недовољно ротација је потиснута, а машина се добровољно настала на преокрет. А када напуштате заокрет, обрнуте операције. Као резултат тога, контрола тешког и високих цроссовера је заправо једнака спортским путничким возилима.
 
-
Одлично руковање, мотор и пренос
Висококвалитетни перформанс
+
Висока цена
Тестамент на задњим местима
 
  
Цена тестираног аутомобила је од 3.372.300 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Црни сафир (металик)
Перфорирана невада Скин црна
Активно управљање
Аутоматски систем за подешавање тела
Гријање управљача
Спортски кожни волан
Летећи дискови са звездама -Схапед плетење за плетење (232) 9Ј к 19, гуме 255/50 Р19
Адаптивни систем погона, ВЦЛ систем амокозе амокортиса и динамичке погоне
Сигурносни аларм са даљинским управљачем
Аутоматски систем затварања / отварање поклопца трупа
Возач аутомобила врата
Камера за стражњу поглед
Луке Елецтро -регулисани прозирним поклопцем
Активна вентилација предњих седишта
Удобна предња седишта, Електрични регулаторни
Електро-регулисана подршка леђима леђа
гријање предњих седишта
Загревање задњих седишта
Декорација салона са украсним тракотинама с узроком супера
Сензор за кишу, укључујући аутоматизацију окретања на фаровима
Бикенонски фарови
Аутоматска контрола климе
Динамично темпомат
Брзинометар са ознаком километра
Означите систем контроле
Универзална инсталација ГСМ кит за телефон
Хи-Фи Профессионал, Логиц 7 Аудио систем
ДВД мењач за шест дискова
Сателитска анти-стара система БМВ
Спецификације
Тело
Тип каросерије кућица
Број места 4
Количина пртљажника, Л 570/1450
Опремљена маса, КГ 2265
Потпуна маса, кг 2915
Дужина, мм 4877
Ширина, мм 1983
Висина, мм 1690
База точка, мм 2933
Клирен за пут, мм 212
Мотор
Врста базена са директним убризгавањем горива и турбопун
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ 4395
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 89,0 к 88.3
Степен компресије је 10,0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С. / О / мин 408 / 5500-6400
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 600 / 1750-4500
Преношење
Аутоматска брзина мењача 6-брзина
Стални погон је комплетан
Предња суспензија је независна, прољеће, два -леаф, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна мулти -линк, пнеуматски, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 255/50 Р19
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања 0-100 км / х, од 5.4
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 17.7
циклус државе 9.9
мешовити циклус 12.8
Капацитет резервоара за гориво, Л 85
Гориво АИ-95 бензин

 
 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру