Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 од 2010 џип
Баварски ремаке
Нова класа аутомобила, јединствени концепт дизајна и динамика на невиђеном нивоу Све је то већ било крајем 90-их, када је БМВ представио први Кс5. Сада се прича понови, само пре него што јавност није пропадач најуспешнијег сувлашњег доба, већ и дериват тога, који је био сортиран, који је доделио не само своје име, већ и апсолутну независност.
Баваринци не скривају то Кс6 Варијација на тему возила за спортско деловање, али истовремено више воле да назовете Кс6 одвојени модел. Заиста, упркос чињеници да је новост заиста изграђена на основу Кс5, па чак и приписује то на неки начин, не можете одбити идентично његовом идентитету. И пре свега, јер је њен номинални потомник, чак и концепт, никада није престао да буде СУВ. Али возило које су Немци сада предложили, у горњим оквирима се уклапа у огроман потез, јер говоримо о одређеном коктелу помешаном из СУВ-а, хатцхбацк-а, па чак и спорта. Међутим, такав приступ је више пута довео баварице врло пристојне дивиденде. Сигурно ће се њихова улагања исплатити овај пут.
Узгред, у рукама тајног агента познатог целог света, Кс6 би гледао све горе од сталног Астон Мартина ДБС-а. Комбиновали се прилично ниско, али истовремено, веома широко компликовано тело са више него импресивним очишћењем пута и огромних точкова, Немци нису створили само још један САВ, већ нешто оригинално. С једне стране, традиционално спортско-гурман, али на другом је прилично чврст и презентација. И назвали су га купе спортске активности.
Истовремено, произвођач је намерно изједначио све састојке коктела, дајући посматрачу прилику да сами постави приоритете. Тачно, са добром банкарском банкарском респектабилношћу другог Кс5, овај аутомобил има мало заједничког. Ако је само капуљач, предња бочна плоча и, чини се, главна оптика, заиста је модерна, али и много динамичнија од матичног СУВ-а, приближавају се тобуму. Поред тога, аутомобил још није постао упознат са нашим и на европским путевима, тако да неће бити ускраћен пажње у блиској будућности.
Али у исто време, чини се да баварци изгледају не само Кс6, као и било који други нови БМВ, привукли су очи других, једноставно се појављују на улици, и наравно, наравно, наравно, наравно направили наравно. Са линијским 3-литарним битурбо аутомобилом на пуном гасу узгој као да је под својом капуљачом најмање пет пет литара у облику слова Да, и аутомобил се вози на исти начин: 306 наглашени стадо најисторнијих коња, на сваком стотину градске километраже оних који су гори скоро трећину резервоара за гориво од 80-литара, изузетно емотивни. Не бих назвао динамику ове верзије новости дах или шокантно, али када је то потребно, аутомобил не иде, већ му лети. Али у Арсеналу Кс6 такође је ажурирано 4,4-литарски В8 са истим паром суперпуљача, 407 коњских снага и 600 Нм потисних, доступних на 1750 револуција. Новост добија првих стотина на брзином у 5,4 секунде. Слажем се да су даљи коментари непотребни.
У принципу, не можете говорити о динамичним карактеристикама аутомобила. Прво, све што се налази испод пода прешло је од Кс5 у Кс6. И друго, адаптивериве, активно управљање, динамичка контрола стабилности, контрола динамичке перформансе и, наравно, интелектуалац \u200b\u200bКСДриве је таква непотпуна листа шта се може опционо инсталирати или је подразумевано инсталирано. Удобност, контрола, сигурност Све то се пружа на врло високом нивоу. Не заборавите на крсту способност. Кс6 иако је дериват, али врло висок - и зато је достојан свог модела предака. Али Кс5, упркос утврђеној слици једног од најскупљих паркета без зуба, понекад се не помера ефикасније од другог поштеног скитнице. Наравно, у озбиљним биткама без суспензије подесиве у висини и спуштању, наређен је, али он ће се носити са просечним препрекама. Нема шта рећи о просечним шљунчаним осовинама: електроника ради без пропуста, чак и на релативно високим брзинама. Али овде је аутомобил и даље оштар, чак и активна контрола пригушивања не штеди.
С друге стране, мало је вероватно да ће особа која је управо провела на овом аутомобилу најмање два и по милиона рубаља ишла да искуси новост за снагу, посебно када можете уживати у другачијој врсти. Штавише, чак и упркос потпуном одсуству било каквих оригиналних детаља у унутрашњости Кс6. Овде је новост тачна копија номиналног донора, барем ако говоримо о структури и ергономији предњих седишта, као и архитектуре предње плоче. С друге стране, КС5 унутрашњост је далеко од најгорих примера који ће следити.
Уместо, напротив. Удобност возача и суседног путника обезбеђена је на највишем нивоу. На пример, једини детаљ активних предњих седишта, који се морају подесити ручно, ушима главних југова. И то упркос чињеници да се буквално све креће у њих, укључујући бочне јастуке. Једина лоша срећа мораће да их плати. Постоји око 39.000 рубаља, што је само пени у поређењу са почетном ценом. Међутим, са стандардним столицама, проблеми са постављањем путника у предњој страни Кс6, наравно, су искључени. Још једна ствар је задњи ред. Немци нису лупали, па постоје само два седишта. Уместо централног ваљка за трећег путника, пластичну нишу. Иако инжењери нису имали другог избора: Салон је широк, али висина плафона не подразумева и понуда слободних ногу за ноге није толико велика, тако да ће новост моћи више да превозе више него четири путника за лет. Али опет, сумњиво је да ће се становници другог реда више појавити овде више. Као, међутим, укупни пртљаг у одговарајућем одељку. Његова номинална запремина од само 570 литара, која, по жељи, може се претворити у 1450. Иако ми поновимо ко је заинтересован
Победа у виртуелној конкуренцији да створи прву хибридну Спорткуп и Цроссовер већ је издала БМВ, али у тој жељи, забринутост није усамљена. На пример, Ауди у блиској будућности учиниће своје фанове са врстом к6 са К5 индексом. Такође, Мерцедес-Бенз и Ланд Ровер су више пута објављени о припреми сличних модела. Тачно, у последњем случају, било је пре коначног преласка марка под контролом Индијске Тате.
Такмичари
Коначно
Пошто су се бавари поново показали испред планете свих у формирању купе спортских активности, Кс6 нема директних конкурената, а у блиској будућности вероватно неће бити. Потенцијални купци могу да прате изглед мање или мање значајних нових производа не само у сегменту САЦ, већ у целој класи компактних кросоверса.
Према стручњацима, будућност Волво-а коначно је утврђена: бренд ће се продати и до краја ове године. Ипак, то не спречава да се Шведе повећавају њихов утицај у премиум сегменту. Руска премијера новог компактног цроссовер Волво КСЦ60 ће се одвијати на предстојећем Московском аутоматском емисији, док је у продаји, изгледаће ближе зими. С обзиром на релативно ниску цену модела (основна верзија КСЦ60 са 2,4-литарским турбодиеселом и 6-степеним ручним преносом коштаће 1.400.100 рубаља), потражња за њим ће бити прилично велика. Али такође постоји проблем квоте: до краја године, само 300 аутомобила ће у Русију ставити увозне у Русију.
Шеф
Сличан изглед, појединачни шасија, идентични скупови опреме у непостојању директних ривала, формални предак првог света на свету, у ствари, такође се може сматрати својим главним конкурентом. Прво, СУВ се разликује од Кс6 са мирнијим породичним дизајном, као и функционалнијем салону, који нема само пуну софу задњег ситње, већ и трећег реда седишта.
Ипак, постоје значајније разлике између претка и следбеника. Прво, бензински мотори. Основна 3-литарска атмосферска к5 развија 272 кс. У исто време, врх В8 има велику запремину (4,8 литара против 4,4 литре к6), али истовремено са нижом снагом (355 коња уместо 407 за новост). Почетна цена основног Кс5 је такође испод 2.367.000 рубаља, док продавци траже најмање 3.015.000 рубаља за горњу верзију, док ће најмоћнији Кс6 коштати најмање пола милиона више.
Владимир Зхидков
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
