Тест Дриве БМВ Кс5 Е70 од 2010 џип
Спортиста у клупу
Главна Трумп картица баварске аутомобиле увек има моторе Грб са белим плавим пропелером заслужено је повезан са спортским карактером машина на којима је инсталиран дуги низ година. На прелазу века, многи озбиљни произвођачи су имали у свом арсеналном слици -фрее имаге имаге. Да би цоол цроссовер за бмв инжењери било да је пребачен за пораз, тако да је новост требало да комбинује наизглед некомпатибилне квалитете.
Изненађујуће је да је забринутост успела да створи аутомобил да, ако је потребно, може превазићи просјеку (стране иностраних стандарда) и истовремено са контролом путника и динамиком на асфалту. Као резултат тога, у продавцу аутомобила Детроит почетком 1999. године, брига БМВ-а представила је Кс5 модел, а на крају исте године аутомобил је ушао у серију. Производња модела смештена је у САД на тржишту приоритета за возила високих крста - возила. Сви елементи тела врши се са тачност немачке и не изазивају притужбе чак ни након стотина хиљада километара на нашим путевима. Анти-коронија заштита Кс5 је такође на највишем нивоу. Не постоје хрђа чак ни на најранијим примерцима. Изузетак могу бити само аутомобили који су били у несрећи.
Тешка електрична опрема Кс5 се сматра прилично поузданим и не ствара проблеме. Проблеми са њим, по правилу, настали су на машинама које су се враћале након несреће или са неписменом уградњом додатне опреме.
Из системских чирева можете разликовати браву петих врата, што на крају распоређује и почиње да се нервира урла. У почетку, прилагођавање помаже, али у посебно запостављеним случајевима мора се мењати (105 УСД). Многи власници ставили су вођу петог врата од рестилисаних машина и на тај начин заувек решити проблем. Такође, временом, механизам склопивих спољних огледала не успева. Међутим, најчешће је болно пребројати кварове ручица бочних врата, која се појављује по правилу, зими након прања тела. Када покушавате да натерате замрзавање врата, унутрашњи оквири од бацања од силуминијумске пуцкета. А поправак овде, Алас, није дат.
Главна Трумп картица баварске аутомобиле увек су били мотори. Пет опција за бензинске моторе и два дизел мотора је постављено на Кс5. Најслабија бензинска јединица са запремином 3,0 литара (најпопуларније) има снагу од 231 литара. Са. Међутим, то је у лини шест, упркос пристојној тежини аутомобила, језик се неће претворити да се назива споро, јер оверклоковање на сто траје мање од 9 секунди. В8 мотори су имали запремину од 4,4 литре (286 или 320 КС, у зависности од године издања), 4,6 литара (347 кс) и 4,8 литара (360 л.).
Кожни салон у Кс5 датом. На тржишту, наравно, постоје копије са крпом, али то је то изузетак. Овде је изофик носач на нули биле опција, па су много мање уобичајене.
Просечни ресурс баварских мотора са правилним радом, по правилу прелази 400.000 КМ. Сви бензински мотори имају вожњу у временским ланцима, који се не подсећа на себе веома дуго времена. Потрошња уља за терет може достићи литар хиљаду километара (у зависности од стила вожње). Рад са смањеним нивоом довешће до барем проблема са системом ВАНОС-а, ланца времена и затезач. Такође је потребно да пажљиво надгледа систем хлађења, јер су мотори веома осетљиви на прегревање.
Карактеристичних кварова, могуће је приметити кварове електричног вентилатора (400 долара) због изложености реагенсима на путевима и оштећења у електроничком инжењеру (105 УСД), као и слом уређаја за промену положаја Цамсафт, која је, посебно, последица рада мотора с смањеним нивоом уља. Често се догађа и достављање уља кроз уљну сонду или заптиваче мотора. Грешка смрзнутог кондензата у преклопу рециркулације гасне карте. Међутим, то се не односи на званичне копије и онима Кс5 који су првобитно произведени за земље хладну климом. У њима су аутопути изолирани. Ипак, увек се исплати да се вентил не може само замрзнути, већ и сисати, тако да се у нашој земљи препоручује да га промени око три године. Као резултат тога, услуга ће морати да остави више од 300 500 долара у зависности од врсте мотора.
Пртљани простор БМВ Кс5 није тако велик 465 литара. Ако преклопите задњи ред седишта, онда се овај индикатор повећава до 1550 литара. Пета врата су хоризонтално подељена на два дела. Његов доњи део када отварање служи као додатна подршка за превоз дугих-метра.
Три -литер дизел могао би бити скривен под хаубом од 184 или 218 литара. Са. У зависности од године издања. Последња опција се одликује одличном убрзањем са места због великог обртног момента и има сличне карактеристике убрзања са бензинским мотором исте запремине. Међутим, има смисла куповати дизел само ако је у одличном стању и могуће је довести до доказаних бензинских станица. У осталим случајевима, бројка могућег ризика може бити шест -дигит.
На Кс5 је постављено пет- и шест брзина. Постоје верзије са механичком кутијом, али такве опције се могу рачунати на прсте. Било која од кутија је поуздана и у већини случајева може без проблема да хода до 300.000 КМ. Међутим, за превише активне управљачке програме, машине често не могу да живе до 150.000 КМ. Уље у механици се мења једном на 100.000 КМ, квачило служи у зависности од стила вожње до 170.000 КМ. Трошкови замене чвора узимајући у обзир рад ће бити око 800 долара.
Сви систем погонског система је поуздан и не узрокује проблеме власницима са правим руковањем са њим. Након поновног ресторала, уместо трајног погона на све точкове, машина је добила КСДриве систем са више-онемогућиним електронским управљачем.
У већини случајева, под капуљачом Кс5, представљене на секундарном тржишту, најчешће се налазе на најчешће бензина. Међутим, удео аутомобила са В8 је недавно такође прилично велик. Штавише, цена њих је релативно ниска. Шта, Алас, не можеш рећи о порезима.
Није тајна да је Кс5 развијен за кретање на аутопуту и \u200b\u200bАутобахнс са могућношћу да власника доставе на место пикника у релативно равном прајмеру. У Русији већина власника га користи као СУВ или га покреће јама и рупама. Штавише, моћни мотори заједно са одличном контролом провоцирају возача агресивне вожње. Време одређених елемената суспензије увелико се разликује у зависности од стила вожње и опције мотора. Дакле, у предњој суспензији са мотором В8 пута 30.00040.000 КМ, морате да промените ниже попречне полуге (275 УСД по елементу). Са упаљачем мотором, део ће трајати дуже. Горње полуге (190 долара по комаду) трајаће око 80.000 КМ. Стагли за стабилизацију (130 долара по пару рада) живе око 60.000 КМ, а лежајеви ХУБ-а су 80.000.000.000 КМ (210 долара, узимајући у обзир рад). Амортизери (1300 УСД по пару рада) уживо, по правилу, до 150.000 КМ. Присуство пнеуматске суспензије значајно се односи на то да га стави у ред. Дакле, замена антериорних пнеумобаллона коштаће власника најмање 2500 долара, узимајући у обзир резервне делове.
У задњем суспензију, горње полуге (више од 600 УСД по пару) се мењају једном од 70 000 КМ, стабилизаторски носачи (85 долара по пару) једном 40.000 КМ. Јастук задњег зрака може издржати више од 100.000 КМ.
Управљање такође захтева већу пажњу. Дакле, куца у сталак за управљање често се појављују на 60.00080.000 КМ. Нема ничег кривичног о томе, и многи их скромни са њима, поготово од нове шине кошта око 2500 долара. Често постоји повратна појаса у управљачу. Проблем можете да уклоните за 600 долара тако што ћете у потпуности променити празан чвор. Међутим, то не утиче на брзину.
Кс5 успорава и убрзава. Са активном вожњом, предњи јастучићи се мењају једном од свих 15.000.000.000 КМ (најмање 175 долара, узимајући у обзир рад). Дискови (335 долара по пару) Доживите два или три сета јастучића.
БМВ Кс5 прве генерације утјело је природу путничких модела овог бренда и истовремено је дао прилику да се поуздано креће са асфалта. Међутим, Кс5, као и било који други БМВ, веома је захтеван квалитетан и благовремени одржавање и не опрости непажљив однос према себи. Ако узмемо у обзир ову околност, онда можете дуго уживати у величанственом комфору, динамици и поузданости престижног аутомобила.
Између осталог ...
По први пут је на почетку 1999. године приказан модел Кс5 (Е53) у Детроиту, а након неколико месеци у Женеви представили су европску верзију модела. Мање од годину дана касније, продаја је почела прво у Америци, а потом у Европи са 4,4 мотора (286 КС), мало касније од 3,0 (231 кс) и 3.0д (184 кс).
2001. године, најмоћнија верзија са 4.6 -литер мотором (347 КС) је била доступна ...
