Тест Дриве БМВ Кс5 Е70 од 2010 џип

Све фотографије БМВ Кс5 Е70 од 2010

Хибридни изазови Дизел мотори

Заборавите на вртложне облаке плавог дима, модерне дизелске аутомобиле су моћни и еколошки прихватљиви. Али је ли то довољно да успори развој хибридних технологија?
Знате, али овде не смрди, свети Антоине промишљено каже, ослобађају клубове сиве плаве цигарете.
Наш високи уређивач је у праву, а не ни једном. Упркос нашој непосредној близини издувних цеви од три аутомобила са лансираним дизелским моторима, осећамо само једва приметни мирис дувана цигарете и свеже зимске ваздуха источне Сијера.
Недостатак буке традиционалне за дизел моторе такође је невероватно. Само четврти учесник у овом квартету није нас изненадио у вези с тим: нови и неприродно тихи Лекус РКС 450Х. Коначно је опремљен хибридном електраном, али БМВ Кс5 КСДРИВЕ 35Д, Мерцедес-Бенз МЛ320 Блуетец и Волксваген Тоуарег ТДИ изненадио нас је у вези с тим. Шта њихово једва звучно у празном ходу крећу се о стању развоја модерних дизел мотора? Да ли ће се моћи да се такмиче са најновијим хибридном моделом најпродајеног у свету луксуза СУВ класе? Да бисмо разјаснили однос, изабрали смо планине.

Путовање на место окупљања дозволило нам је да извучемо прве закључке. БМВ Кс5 са трећим бројем седишта и могућност превоза седам путника у исто време, испоставило се да је најколти опште и собни. РКС450Х има приближно исти Мерцедес-Бенз и ВОЛКСВАГЕН укупне дужине, али је показало да је то 2,741 мм међуосовинско растојање краћим од 114 мм због карактеристика уређаја за суспензију.
Упркос чињеници да сва тројица Немаца имају 3-литарске 6-цилиндричне турбодиесе испод хаубе, још увек постоје разлике. У БМВ-у, у цревима простора за моторни део, у низу Флаунтс БИ-Турбина Повер Јединице, док су Бенз и ВВ изабрали избор у прилог моноторним инсталација у облику слова В. Сва три захтевају гориво са изузетно ниским садржајем сумпора и раде на различитим варијацијама технологије убризгавања АдБлуе Уреа, што може значајно смањити азотни оксид у издувним гасовима. Они су много чистији од својих претходника, али су још далеко од ненадмашеног статуса Сулева у Лекусу (Сулев Супер Ултра ниско емисијским возилима, ова класа је додељена тим аутомобилима у којима је атмосфера 90% мање у поређењу са конвенционалним машинама).

Мерцедес има традиционални 4Матиц Алл -вХелОС уређај, док Кс5 има динамичку контролу за вучу (функција контроле вуче) лукави уређај који додаје благо екстремни кдриве систем. Тоуарег са 4кмотион сталном свему -веел систем погон показао се да је једина која нуди нижи ред, а Лекус РКС450Х је поново присјетио своју припадност хибридима. Попречни мотор и електрични мотор (ака генератор) ротира предњу осовину, док је потомство покренут додатним електричним мотором.
Главно изненађење наших тестова није било да је Кс5 надмашио све у погледу кочења и руковања, већ чињеницу да није први који је убрзао на тесту. Упркос највишим моменту у овој класи (576 нм), Кс5 је на глави у тестовима како би се убрзало до 100 км / х глатко и тихо током убрзавања РКС 450Х. Запањујући 0,3 секунде разлике изгледа прилично логично са становишта математичких закона овлачења у тркама сваких 45 кг кошта 0,1 секунди. Али тачка овде није само тежина. Да, БМВ је тежи од Лекуса за исту 136 кг, али МЛ320, који је тежио 18 кг мањим од Кс5, показао је у овом тесту последњег резултата, заостао је иза лидера за 1,7 с. Мала загонетка попут ове умножавају се у нашем уму док се крећу према северу уз аутопут 395.
Упркос свим разликама, ови луксузни кросовери и заједничка карактеристика за првих неколико минута сви се морају навикнути. Уосталом, све је то скупа опрема коју су пуњени, мада је дизајнирана да минимизира кретене на оштар почетак од места, и даље је у стању да сруши целу снагу обртног момента, доступне са доње класе, за возача и путници.

Најпозитивније емоције проузрокују Кс5, али не само захваљујући савршено уравнотеженом волану и невероватном динамици. Свети Антоине је одушевљен својим потиском, као онај океанске облоге. Након што смо напустили бискуп на стази 395, Кс5 никада није пребацио, настављајући да се убрзава, иако смо се повећали 2.430 метара. Висина изнад нивоа мора? Која је друга висина?

ВВ је импресиван у неколико аспеката. Несумњиво има мекшу суспензију, а постоји тенденција да се котрља у угловима, али је вриједно да се мало навикне на то мало, а ови се окрета претвори у право задовољство, каже Марк Виллиамс, наш колега и ван пута. У Мерцедесу и БМВ-у, неки звукови и вибрације које је произвео дизел мотор понекад улазе у салон, али су се инжењери ВВ раскинули и супали са тим нежељеним звуковима. Веома гладак и суздржан аутомобил, много мирнији од БМВ-а, Рон Киино верује, наш старији уредник. Наши уредници и добра одзивност Тоуарега за рад са папучицом гаса примећено је, упркос солидној тежини скоро 2,5 тона. То је веома подсећа на бензин В8, осим тога, не постоји пауза између притиска на папучицу гаса и старта, приметио је Виллиамс.
Најчуднији је био да се сви дизел мотори у овом тесту изгледали брже од Лекуса. Дакле, чекајте, а ко је био бржи од било кога на стази?, Пожурите да сазнате Свети Антоине Валкие -Талкие, гледајући колико брзо БМВ се крије око савијања, упадљиво претицање Лекуса. Можда предност у почетку? Виллиамс не мисли тако. На надморској висини од 2,2 км надморске висине, ови дизел мотори су и даље моћни и фрики, конзумирају око 15 литара на сто километара. Није лоше за СУВ, тежине 2,2 тоне или више. Много хармонија и технолошки лекус свјежи планински ваздух без ентузијазма.

Да, не може се помоћи, али диви се Лекусу. Почетак мотора са дугмета је слично покретању најновијег рачунара са квадратним процесором. Суспендирање, зујање и трептање сијалица стварају осећај почетка рада сложене вештачке интелигенције.
Лагани додир папучице на гас шаље само електронске импулсе електричним моторима, мада као резултат тога, ауто се вози и прилично брзо. Комплетан притисак папучице пробуди 3,5-литара В6, али то се то дешава потпуно неприметно за вас. Глуповањем варијатора, готово је немогуће одредити тренутак када мотор почне да ради на помоћи електричним моторима било које вибрације, појављује се само једва препознатљив шум.
И то је све Лекус, од почетка до краја. Где год да погледате, свуда има најсофистицирану електронику, почевши од ЛЦД екрана и фарова, чија се светлост аутоматски смањује када се приближава приближавању приближавања, а најновији контролер назван даљински додир. То је крст између сензорног приказа и трацкбалл-а и омогућава кориснику да практично осети додир индекса стрелице на виртуалне иконе и тастере. У почетку се мало плаши, али навикавате се на то врло брзо. Систем даљинског додира у потпуности одговара његовом имену, пружајући неописив осећај контакта ручне тастере на екрану. Све је врло јасно и једноставно, каже Ст. Антоине. Виллиамс није мање импресиониран: ако је за 10 година сваки аутомобил напуштајући транспортер, неће бити опремљен сличним уређајем, уопште се нећу изненадити.

Против такве позадине БМВ и Мерцедес изгледају празно и снажно заостају у погледу техничке опреме. Аскетски, потпуно црни салон Кс5 узрокује највише притужби: врло мрачна унутрашњост, а ја још увек нисам одушевљен интерфејсом идРиве Систем, посебно када је у питању навигација због тога, каже да стално касним на састанке. Ст. Антоине нежно мучиће Бенз који је седео: Можда није тако шик као у ВВ салону, али уопште је веома пријатно. Врло је прикладно управљати неким системима, на пример, климатском контролом, али неки су само ужас.

Фрустриран је односом ниске цене и богате конфигурације, наших судија, ипак, раштрканих у мишљењу о општем извођењу Лекуса. Неки су то сматрали футуристичким, технички иновативним, док су други модерни, али јефтино гледајући због трендова помешаних у њему. Виллиамс каже: Заправо не волим спољашње решење, предњи део изгледа помало влажно, али из салона сам у потпуности ужитак. Осјећа се као да је сваки део, свака површина се обрађује тако да ствара што више слободног простора и максималног прегледа унутар аутомобила. Свети Антоине не дели такав ужитак: Унутрашњост не достиже луксуз да очекујете да нађете у Лекусу. Централна плоча изгледа неопростиво јефтино.
Са Волксвагеном, све је другачије. Киино упоређује свој салон са гламурозним шумским колима негде у Аљасци, док је Свети Антоине пун ентузијазма: идеална атмосфера да се потпуно фокусира на вожњу аутомобила. Тоуарег Салон је веома озбиљан, али истовремено је врло стилски и погодан. Види БМВ? То се може постићи.
На пола пута кући, Виллиамс извештава о радију да Лекус има 58 км гориво. Према плану, зауставили смо се након 322 км, али морали смо да престанемо, иако су сви дизел мотори имали још половину резервоара горива и марш око 480 км. Пошто нас потрошња горива не смета, овде нас је помислила.

Није тајна да је хибридни Лекус шампион у области штедње горива у свету правих путева. Помоћу 10.2 литара на 100 км, РКС450Х кошта најближи ривал Кс5, што је било изненађујуће економично за 0,4 литре. Последњи је Тоуарег, чија је потрошња испоставила да је већа од Лекуса, скоро 2 литре. Мислите ли да је све изузетно једноставно? Уопште не, јер је потрошња само један од начина за решавање ове једначине.
Други начин је новац, јер ће на путовању 965 км власник Лекуса потрошити само 10,17 долара мање од власника Тоуарега. Мислите ли да је ово само срећа? Али погледајте шта добијате за ове додатне десет долара: 551 Нм обртног момента и могућност ношења до 3,5 тона на приколици, што је двоструко више од лекуса може да повуче. Да ли смо искористили ову прилику на овом путовању? Не, али то је несумњиво повод да размишљамо о свакоме ко сматра да ће му одобрити да СУВ може да носи чамац или читаву гомилу опреме на приколицу.
Распон је такође важан. Против позадине пространих резервоара за гас дизел аутомобила, РКС450Х са 72 литара горива изгледа више од скромних и јасно је у неповољном положају. У овом случају, чак и ефикасност не помаже у овом случају. ВВ, на пример, према израчунавању ЕРА-а, у стању је да преброди 1.062 км аутопута на пуном резервоару. Наши тестови су показали благо одступање од теоријских прорачуна и, ипак, на једном резервоару горива, Тоуарег је у стању да вози скоро 160 км више од Лекуса (711 км од 872 км најбољег резултата у групи).
Проблем је само у плутању цена горива. На првом заустављању за гориво дизел гориво коштало је 20 центи више од бензина. Када смо се возили на другу бензинску станицу, цене су остале на истом нивоу. Колико знамо, ова разлика се одржава захваљујући листи просечних цена горива за сваку државу која је саставила одељење енергетике. Нажалост, придржавања дизел мотора, релативно мала разлика између трошкова дизел горива и бензина који се примећују у Калифорнији ретко се налази изван ове државе. У неким регионима ова разлика је од 40 до 80 центи, што се очигледно не игра у корист дизелских аутомобила.

До тренутка када су наши тестови завршени, БМВ и Мерцедес-Бенз су били у аутсајдерима. Упркос чињеници да је Кс5 КСДРИВЕ 35Д показао најекономичнији дизел и показали су невероватну динамику, а у њему су пронађене очигледне контрадикције и недоследности. Мицхелин Гуме, која су се тако добро снашла на градским улицама, показала се апсолутно неприкладним за ван пута, као и систем погона на точковима који је конфигурисан за кретање по асфалтним нумерама. Наш Кс5 је био заглављен три пута, што је три пута више од Лекуса и Волксвагена. Очекивали смо више флексибилности од луксузног СУВ-а, посебно с обзиром да то кошта скоро 65.000 долара. Свети Антоине је категоричан: прелепо је на сувом асфалту, има неупоредив мотор, али нисам волео унутрашњост и одсуство прихватљивог крста. -Продатна способност је изван пута. Окружен. Па, цена је управо завршена.

МЛ320 Блуетецх се показао тачно супротно. Он иде врло глатко и стабилно, али иза себе не оставља незабораван утисак, упркос врло занимљивим техничким тренуцима, као што су амортизери који се могу подесити у крутости. Киино је показао толерантније, али чак и његова похвала звучи мало сумњиво. Звао је Бенз добар компромис и вероватно најосетљивији од учесника. Виллиамс се сложио са њим: Није се показао најбоље у било којој од категорија, али је адекватно показао у сваком од њих.
Као резултат тога, питање је дошло до следећег: шта тачно планирате да урадите са својим СУВ-ом? Ако сте болесни током целе недеље у саобраћајним гужвима, а викендом, жушњост Џунгла, можда ће технолошки лекус бити најбоља опција за вас. Да, неће се носити са приколицом, а на ван -родостојности се осећа више него нелагодно, а он има мали потез на једном резервоару, али иначе је веома добар. Живарно, одговоран, одличан породични аутомобил, верује да Киино верује. Ст. Антоине се слаже са њим: он је пуњен високим технологијама под очним јабучицама, што је врло ласкаво по својој цени. Али, нажалост, не повлачи се на целокупни џип.
Дубоко смо уверени да би СУВ, без обзира на стандард или луксуз, хибрид или дизел, требало да имају спортску динамику и истовремено универзалност. Стога наш избор ВВ Тоуарег ТДИ.

Свети Антоине верује да је ово најпотребнији СУВ из наше четири. Комбинује добру динамику и утилитаризам на мојој листи преференција на број један. Киино се слаже са њим: на путу Тоуарег задивљује глаткоћом и некусношћу у комбинацији са ураганом моћ дизел мотора. Он је добар на -уд -роад. Показао се да је веома економичан, уско се приближава најбољем показатељу у овој класи, док поседује такве способности које други учесници у тесту могу само сањати. Он вам даје највише могућности и он не мора да компромисе. Тоуарег, као што је Виллиамс тачно приметио, прави је аутомобил у било које доба године.

1. место: Волксваген Тоуарег ТДИ
Нуди најпотпунији пакет традиционалних могућности за СУВ, а истовремено поседује импресиван изглед и оптимално комбинујући високе технологије са могућношћу крижања изван путева.
2. место: Лекус РКС450Х
Идеалан аутомобил за аматер иПхоне-а, који је ретко изабран ван града. Јер једнаџбе са непознатим у облику дугих путовања са приколицом и честим конгресима са аутопутем за овај аутомобил су превише компликовани.
3. место: Мерцедес-Бенз МЛ320 Блуетецх
Стабилно и мирно путује и поред аутопута и шире, али без светлости која је била на оснивачу ове серије.
Четврто место: БМВ Кс5 КСДРИВЕ 35Д
Најекономичнији дизел мотора и дефинитивно најбоље у погледу контролне и динамике. Сви покваре астрономску цену и уску специјализацију.