Тест Дриве БМВ Кс3 Е83 2004 - 2007 џип
Пуњач
БМВ Кс3 3.0д - за оне који се осећају младим и енергичнимРећи ћу вам, драги читалац, као и у духу: у неколико недеља успео сам да проведем вожњу БМВ Кс3, био сам млађи десет година. Можда ме други и перципирају са солидним ујаком, ко је погоднији, рецимо, Кс5. Али и ја, још једном се пењем у компактну баварску СУВ, одмах заборавим на све врсте глупих ствари о чврстоће и предају се вожњи попут дечака. Не, као да је младић, схватајући да би данас требало да има времена да ради више него јуче, и сутра - више него данас. Кс3 Буквално оптужује енергијом. И шта би могло бити важније од личног добро--бе?
Активност уместо утилитаризма
Наравно, ово није први пут за воланом БМВ Кс3. Али први пут се бавим аутомобилом опремљеним три -литер турбодиеселом. А пошто не сакривам своју слабост за модерне дизел моторе, врло је срећно да ће ми бити на располагању три цела месеца. Тако да ћу и даље имати времена да кажем о привилегијама, али за прво познанство концентришем се на главну ствар. Главна ствар, са мог угла, је посебна, без икаквих резервација - спортски карактер Кс3. Брига у Минхену поступило је прилично разумно, измишљајући засебну класу за своје СУВС - САВ, односно возило за спортско деловање. Замена утилитарске речи у општеприхваћеном СУВ-у, за спортску реч, изгледа прилично оправдано. У правичности ове изјаве, лако је верификовати, само седети иза волана покретањем мотора и притиском на папучицу гаса. Одмах ћете добити убрзање које неће изгледати слабо. Аутомобил се не убрзава, он жури напред, као да је демон ковао у њега. А овај демон је невероватан обртни момент од 410 нм, што вас подсећам и осигурава убрзавање динамике, док је снага максимална брзина.
Узгред, сама јединица за напајање, такође је инсталирана на Кс5 (мада у овом случају, то је моћнија снага снажнија, али аутомобил је тежи) добро је познато. Ово је дизел мотор турбопуњера са системом директног убризгавања заједничког железничког горива и средњим хлађењем потицаја, који су такође опремљени аутомобилима 3., 5. и 7. серије. Веома је мало инфериорно од познатог у лини-јеку, конзумирању бензина, на власти, али на момент је надмашује у обрнуто. Представља се до стотина у 8,2 секунде (са аутоматским мењачем), уверавам вас, веома је импресивно и у потпуности у складу са идеологијом БМВ-а. Сам митраљез, само један од најбољих који знам, реагује на снабдевање гасом, пружајући зграб од готово сваке брзине (јасно је да није од максималне), прелазећи команду возача на један или два корака. И спортски режим? У урбаним условима, једва има смисла користити га, али доноси додатни паштети у понашање аутомобила. Мотор на свакој брзини једва се троши на ограничавајуће револуције, гарантујући луде убрзање, али истовремено се прелазак на највишу фазу врши без приметних кретена.
Ови индикатори, успут, поново ме убеде на неправду мишљења да је Кс3 модел женски аутомобил. Ништа слично! Широм света постављен је као СУВ за младе и енергичне људе који још нису повећали трбух за Кс5. Наравно, даме се не наручују на возачком месту, али треба их припремити довољно за вруће темперамент Кс3.
Зимска бајка са кдриве
Искрено, било ми је драго што је Бавариан Сув пао у уредник, када је у Москви и даље било желе, снежно и клизаво. Иако је остатак зиме извршен не у аутомобилу, већ у аутомобилу, савршено прилагођен покрету у нашим условима. Пре свега, захваљујући КСДриве-ов -вхиел систем погона. Његов врхунац је да је Мулти -Дисц Цик са електронском управљачком контролом, упарен са ДСЦ динамичким стабилизацијским системом, прерасподели обртни момент и пре него што је изнесен клизање једног или више точкова. Посебни сензори узимају у обзир угао ротације јагњета, бочног убрзања, брзине и положаја папучице убрзивача. Дакле, великом брзином, скоро 100% обртни момент се преноси на задње точкове, односно БМВ Кс3 се понаша као класични баварског аутомобила. Предњи су повезани само ако је потребно. На оштар почетак, спојница се затвара, постављајући покрет свих точкова, који, заузврат, пружа добро убрзање на било којем премазу. На окретама КСДриве, чини се да надокнађује недовољну или прекомерну ротацију. Ако је задња осовина настрајана на преокрету, електроника преноси већи тренутак на предње точкове. И обрнуто. А у одређеним условима Московског услова, при скретању снежних улица, био сам уверен у исправност ДСЦ-а, која кочи, ако је потребно, један од точкова. Систем то ради у правом тренутку, постављајући аутомобил на преокрет. Наравно, ДСЦ се може онемогућити, али у урбаним условима то, можда не вреди. Још једна ствар, негде у граду, на празним снежним стазама или на неком месту. Морам само да упозорим да је Кс3 још увек град, не бих саветовао озбиљно на њему. Дакле, ако се ослободите електронске овратника и усвојите се на карактеристике све -вхе-ВХЕЕЛ ДРИВЕ СИСТЕМ, можете добити велико задовољство. Реците, узвијте се у контролисаном и прелепом скидању. Генерално, у својим навикама компактни СУВ се не разликује много другачији од путничког аутомобила. Прилично низак тежиште и одлично конфигурисани привесци пружају апсолутно предвидљиво понашање Кс3 чак и у екстремним ситуацијама. Али за то, понављам, потребно је добро проучити своје навике, из нашег сопственог искуства.
Што се тиче управљања, његова подешавања не би требало да разочарају љубавницу активне вожње. Тачно, волео бих мало веће оштрине, скретање волана из заустављања до стајалишта могао је бити мање. Али, са друге стране, просечан возач и био је под њим да је аутомобил сакривен, највероватније ће бити задовољан.
Цена сензација
Дозволите ми да поделим другу, веома субјективну, сензацију са Кс3. Како француски кажу - сладак неред ближи срцу? У смислу да ако се бавите стандардом чисте воде, тешко ће утицати на ваша осећања. Мислим да ће сада читалац схватити зашто ми се допало чак и шта се може сматрати недостатком. На пример, једва приметљив на управљачу и ручици АКП вибрација са дизел мотора. Замислите, мислим да би без њих аутомобил изгубило део свог шарма. Будући да ове вибрације испуштају темперамент и одмах нестану, вриједи се од клика на папучицу снабдевања гасом. Као да под вама коњ, нервозно дрхти у ишчекивању скока, који намерава да свакако побије. Осетио сам нешто слично, бавећи се америчким спортским аутомобилима обдареним монструозним волимним моторима, који нису у могућности да сакрију своју моћ када су присиљени да стоје мирно.
Свиђа ми се текстуриран, намерно груб (али врло висок - истовремено) црна пластика, која је подрезала предњи панел и друге детаље кабине. Не бих хтео да сликам црни браник у боји тела, јер их сматрам прилично прикладним на дизел верзији - рад, мушки аутомобил.
Али, можда, за први познаник је довољан. Рећи ћу само о цени. На тесту имамо аутомобил у пословној конфигурацији, које службени дилери нуде по цени од 56.900 евра. Слажем се, знатан износ. Тако, на крају крајева, БМВ није обичан СУВ, већ сав
Текст: Олег Осипов
