Тест Дриве БМВ Кс3 Е83 2004 - 2007 џип
Опружно расположење
БМВ Кс3 3.0Д открива најбоље квалитете ...
Дан, сунце, птице певају иза отвореног прозора. И сједим на рачунару, утјешим се само са свежим утисцима - од тога како јутрос са ветричем достигао је канцеларију из предграђа у 23. минути. Претукао је лични запис, који је, међутим, уопште није тежило, то се управо догодило. На полу-десерт МКАД уживао сам глатког, беспрекорног курса Кс3, у тренутку (нећу чак ни рећи на којој се брзини) претворио из свега - који вожња на задњим вожњим аутомобилом са апсолутно транспарентним и оштром точак. Затим је скоро пропустио ред, који је у последњи тренутак ушао у последни АБС и интелигентно трепери индикатор ДСЦ-а. Затим је ухватио зелени талас семафора и врло је брзо завршио на паркингу у близини уредништва. У одређеном збуњености од мисли да би такав сјајан дан било лепо посветити БМВ Кс3 на путевима, а не на монитору. Па, да, овај број овог новина мора бити припремљен за штампање сутра, тако да нема нигде да се повуче Универзално и брзо
У првој публикацији о БМВ Кс3 3.0Д (АИ бр. 5, 2005), приметио сам један од главних, са мог становишта, предности аутомобила - то буквално оптужује енергијом. Такође је говорио о КСДРИВЕ-СВО -ВХЕЕЛ ДРИВЕ систему, упарен са ДСЦ динамичким стабилизацијским системом и може да предвиди дебло точкова и губитак стабилности кучања. Два месеца сам био прилично уверен у ефикасност свог рада и, на пример, да у урбаним условима ДСЦ не има смисла: Није у могућности да се меша чак ни са најактивнијим возачем. Сада, на сувом асфалту, Смарт КСДриве не свима не мање. Са почетком четка, а 410 НМ обртног момента није шала, систем га и даље преноси свим точковима, пружајући најефикасније убрзање. Али на високим брзинама, мулти-дисц срамежљиви спојница потпуно се испитује, а к3 се претвара у задњи аутомобил-дражни аутомобил. Штавише, ова метаморфоза се дешава потпуно неприметно, али осећате је некако одмах, посебно на сувом путу, не грешите на секунду на секунду. Кс3 је њежно и самоуверено како може ићи само аутомобил са погоном до задњих точкова. Предњи точкови су ослобођени непотребних брига и усредсређени на своју главну дужност - присиљавају ауто да следи жељени курс. Овде се манифестују величанствена подешавања управљања, што је познато по БМВ-у. У обичном животу, управљач има више од три окрета са заустављања до заустављања, а понекад ми се чини да бих могао да радим мање (иако СУВ не би требало да има превише оштре волана). Сада, брзином, најмањи преокрет управљача узрокује глатку, али брзу и тачну реакцију машине. Добро!
Једина нијанса коју је власник БМВ Кс3 требао знати са три -литер-дизелским мотором је да се аутомобил понаша у Вихију у великој брзини мало другачије. А данас, постављање на самом преокрету који је скоро пропустио, приметио сам жељу фронта ван лука. Оно што је објашњено врло једноставно: Дизел мотор је тежи од бензина, дакле, плућа на оси је нешто другачија. У томе нема ничег кривичног дела, такву карактеристику дизел Кс3 треба да се узме у обзир. Међутим, то разумете врло брзо и понашате се већ на подсвесном нивоу. То јест, Сув се понаша прилично предвидљиво.
Пријатне ситнице
Не знам зашто, али у пролеће постоји одређена потреба за превозом нечега гломаз, као и неколико рачунара са мониторима. Дакле, пртљажни простор Кс3 једноставно ме је погодио својом капацитетом. Наравно, задњи ред седишта се у потпуности наноси у потпуности или у деловима, пружајући запремину од 480 до 1560 литара за пртљаг. Нисам био превише лен и упоредио сам ове бројеве са истим подацима према Кс5 моделу, а замислите, млађи брат прелазе старији пртљажни простор за 15 литара са положеним седиштима, а 10 литара са пресавијеним 10 литара Иако је сама сама је краћа од 10 цм, 4,5 цм нижи и 1,5 цм је већ к-пети. Успут, он је више од најстарија за 250 килограма. Оштрија стварност ме је натерала да ценим поставку Кс3. Да вас подсетим да говоримо о аутомобилу у пословној конфигурацији, по мом мишљењу - оптимално. У неком тренутку је приказан индикатор притиска ваздуха у гумама на инструменту. Морам признати да нисам приметио никакве промене у понашању аутомобила. Стога је мирно одвезао до одредишта, загледао је намерно на точковима - чини се да ниједан ниједан није био тако пуштен тако да је било приметно голим оком. Стога је притиснуо одговарајуће дугме на дну централне конзоле, све док се икона не промијени бојом од црвене до жуте, а затим није изашла. Али наредног дана, показатељ се поново осећао, па сам морао да назовем уграђену гуму: у ствари, на левом предњем току било је мање од норма. Испунио сам, али отишао. Дан касније, иста прича. Затим сам тражио да скинем точак - а не узалуд: у гуми, исти вијак се излазио. Генерално, врло корисна опција.
Пролеће, поред других радости, донели су смањење потрошње горива за 0,1 литара на сто километара. Сада на-страни рачунар приказује просечну потрошњу од 11,3 литара. Упркос чињеници да сам из дана у дан, као и већина мусковитима, падам у саобраћајне гужве, а када се прилика појави - идем са свим новцем. Сигуран сам да ће потрошња дизел горива постати још нижа када коначно мењам зимске гуме за лето. У сваком случају, посећујем бензинску станицу један и пол на мање често него што бих то учинио ако имате 3-литарску бензинску мотор испод хаубе Кс3. До сада нису настали проблеми са квалитетом дизелског горива. Тачно, на нашим бензинским станицама за дизел пиштољ морамо узети рукавице. 67 -литер резервоар за гориво лично ме хвата око 450 - 500 км. Миран возач ће вероватно више проћи на једној бензинској пумпи. Иако ми је тешко замислити особу коју Кс3 не води. Посебно у пролеће
Текст: Олег Осипов
