Тест Дриве БМВ Кс3 Е83 2004 - 2007 џип

Љубав - не уздахне на клупи

Они су уједињени у многим величинама, обима мотора, престиж, али они су намењени за потпуно различитим људима.




Надокнадити мање брата
Поштовани паркет Све -Тродња возила на тржишту сада су веома покренута роба. Они се разликују истим успехом у САД, Европи и Русији. Такве машине нису само предмет поноса власника и зависти других, већ и типки за саме аутомобилске компаније. Уосталом, нето добит од сваког продате аутомобила један је од највиших. Стога, док купац није засићен, има све више понуда.
 

На пример, БМВ, пратећи веома успешне, Кс5 понуђени купцима нешто мањи Кс3. Формално се може сматрати компактним свеопореним, јер Кс-пети припада средњој класи. Али у величини и што је најважније, цена конкурената у три-поље у класи компактних СУВ-а једноставно не. Али поређење Кс3 са Лекус-РКС300 изгледа прилично логично. Усредсредите се на тему стењања, прво мој мањи брат.
 

И још један радознало уводљиво. Биммер, који је посетио наш тест, Турбодиесел. Минхен, као да одлучи да одбаци мит о одвратном квалитету нашег дизел горива одједном, предложио је да Русија буде један од најновијих достигнућа. Омнипоти Кс3 и Кс5 је сада доступан у систему ОмниПоти Кс3 и Кс5. Било нам је врло занимљиво видети како би се овај мотор понашао у спору са бензином В6 Лекусом. А предирке нису преварили. Резултати су били изузетно радознали.
 



Он је из Марса, она је из Венере
Дуго смо се сложили да је појава патуљака аутомобила да не стављају процене. Али потребно је рећи најмање неколико речи о изгледу БМВ-а и Лекуса. Тада ће бити много лакше разумети зашто су се разредници на први поглед показали тако различитим. Нови РКС300, који је прошле године дебитовао, је права химна еволуције. У поређењу са Реком за прву генерацију, чини се да тренутни модел није промењен, већ је сазрео. Од благог језика и превише скромне тинејџерске девојке, она је се обликовала у лепоти прекрасне фигуре.
 

БМВ се подсећа у средњошколци, преносећи кампање у столици за љуљање. Његов млади, још увек није формиран тијело играју се са мишићима, али то није муж, већ дечак. Дечак је испумпани и, судећи по очима лудих очију, мало без краља у глави. Неколико година ће проћи, а он је сазрео, може постати чврст, стално и племенито. Или можда не.
 

И унутар Лекуса и БМВ су вероватније антиподе. Благодности лобастичног баварза у кабини уопште није све мање него на изгледу. И морам рећи да овај нитар није на лицу скупог свих возила. Не ради се о дизајну. Уместо тога, не само у њему.
 

Морамо да препознамо из унутрашњости БМВ-а старе школе постоји амблем на управљачу. У свему се чује жеља пилића пилића у Банглова гнијездо у земљу. Чинило се да је дан пре јучер дивио баварском кокпиту, али сада је Дистрицт Панел Аудије, који је распоређен у возача, распоређен у возача. И БМВ, као да одлучују да се збуне са екстровертном, напротив, изненађује конвекс, благо досадан панел и огромне ручке врата. Па, ок, шта год неко може рећи, питање укуса. Увредљиви је када је квалитет завршне обраде који се некада сматрао референцом.
 

 
Необично, ако не и чудно, врста управљача и материјала за завршну котач, а не најквалитетнија поздрављају вас у салону Кс3


Затворите очи на пластику имитирајући дрво и нећете наћи ниједну ману у унутрашњости Лекуса
 
Да бисте позвали БМВ ентеријер без попуста, пет -сеатер не дозвољава високог и широког централног тунела
   
У погледу отвореног, салон РКС300 је више попут унутрашњег света миниван од паркета - свеобухватан


Чак и кроз силу не могу честитати баварцима на избору пластике за пресвлачење торпеда и врата. Уместо тога, тврд од меког, па чак и чак и непријатних на додир, он не слика салону скупог аутомобила. Уметци из вриједног дрвета никако нису заметнути ОЛФО. Па, кожа у конфигурацији амбијента је потпуно корак од катастрофе. Поред шала, његова текстура се подсећа у Дерматин. Сам случај када би Велур био много прикладнији не само за практично, већ и из естетских разлога. Јасно је да се против ове позадине, мале мане ергономије, попут непријатног блока прозора, једноставно се изгубе.

   
ЛЕКСУС контролна табла, направљена коришћењем оптитронске технологије (с десне стране), наравно, је ефикаснија, али не постоје притужбе на спремност у оба аутомобила


Нема места за жаљење у Лекусу. Очигледно је да је основни принцип јапанских дизајнера био да је ентеријер што је могуће повољније, а не као што је могуће невероватније. Сакупила је све што су купци скупих аутомобила. Главно јело од пуно коже на делу електричних погона свега што је могуће плус прстохват егзотичних зачина како би се олакшао садњу овде не само колумна управљача, већ и паљење смањује се и паљење! Једном речју, сада је популарни концепт као квалитет сензација, симбиоза стила, избор завршних материјала и скупштина квалитета постављен је у култ.


Четири или пет?
Изненађујуће је да величина салона Кс3 није инфериорнија од старијег брата Кс5. Уместо тога, готово није инфериорно. На задњем седишту, барем исто снабдевање простором као у Кс-ПИП-у. Тачно, високо централни тунел не оставља трећу путничку прилику да се вози. С једне стране, за аутомобил од четири и по метра, са 4 сеатерског салона нестручи се, на другој, капацитет престижног СУВ-а је десети посао.
 

Иако Лекус такође има своје мишљење. На крају крајева, пет ће бити смештено у РКС300. Кључ за ово је апсолутно чак и спрат, учите, ГЕНОССЕ! И кауч подесив у уздужном равнини. Тачно, задња седишта су сасвим очигледно формирана у две особе, али трећа овде у сваком случају неће бити сувишна.
 



Погодност против литра
Ако је, у погледу пространости, трећина је врло мало инфериорнија од старијег брата, а затим носивост ... чак и надеси! Невероватна чињеница к3 пртљажника није много, већ пространија. Штавише, то се не само уз импресивне бројеве, већ и са његовом једноставном геометријом. Избушени лукови на точковима су минимални и не једу користан простор. Отварање трупа је врло широк, а висина оптерећења за све--Тротрајно возило је веома достојно, читати: ниско. Поред тога, у пртљажном простору постоје уздужни тркачи и поправљачи причвршћивача за терет. Погодна ствар. Једини захтев је задњи део софе приликом пресавијести формира мали слајд.
 

   
БМВ је инфериорнији од Лекуса у погледу пространости, али приступа пртљажнику у Кс3 организован је компетентно


У Лекусу, софа се навијају у равној платформи за учитавање. И због уздужног прилагођавања софе, максимална корисна запремина РКС300 пртљажника за 670 литара је већа од оне Биммер-а! Али у погледу практичности приступа, велика висина оптерећења и релативно уски отвор, као и у геометрији, чврстим туморима задње суспензије ограничавају простор Јапанца.


Дизелски пиштољ
Савремена генерација дизелских мотора уопште не изгледа као њихова јурњава, бучна и спора преци. Дошло је време када је дизел бржи од гасовог колеге исте запремине. Тако је дизел БМВ бржи од бензина Лекуса. И брже, како кажу, на глави. У појасу, оба аутомобила држи коње једнако 204. Али ко је у овом пару шампион у ниским почецима, постаје јасно након путовања од 30 секунди.

И нећете рећи да је Лекус споро -мовинг. Уопште не иде добро, али без изненађења. Кликните на гас и Рек, не превише ужурбано, али самоуверено и чврсто, увлачи пут себи у огромном ваздушном току. Жељено брже? Предаја РКС300 папучица баца тахометарску стрелицу на границу црвене зоне и, размишљајући на тренутак, напријед напред.
 

Главна реч овде размишља. На РКС300 нове генерације, место машине за 4-степенет је узео 5-опсежни аутоматон. Али чак се и њен рад не може назвати савршеним. На брзини од око 140 км / х, Лекус не може одлучити који програм за избор, скаче са четвртог до пете и обрнуто. Да, и досадна пауза пре него што се укључи на ударац, Дован неће се пензионисати. Међутим, да ли је то вредно приступити 3-литарски СУВ са повећаним захтевима? Након путовања до дизела Кс3, наравно, нисте сумњиви!
 

Ленза у карактеру Биммер-а се манифестује само у празном брзини када мере дизел мере мере од семафора до семафора. Али вреди га да кликнете на гаштер, као да је под басом који грли, овај звук ме подсетио на мелодију баварског осам! Кс3 Франтично жури напред. Мали радни распон, увек би мочварни мотор дизел мотора уопште не смета, паметни паметни човек се зноји. Па, динамика убрзања је таква да не мислите о могућности ручне промене зупчаника. За шта?
 

Али чак и више од динамике оверцлоцкинг-а, скоро други бржи Лекус пријатан је еластичност. Убрзање брзина од стотину се дешава без одлагања, одмах, као да не возите аутомобил, већ електрични локомотива. Није ни чудо, с обзиром да је максимални обртни момент, успут, 41,8 кгсм! Кс-трећи се већ развија за 1.500 о / мин. И јасно је, једно и по пута мање болан лекус, када претицање и убрзавање, падне из Биммера, попут падобране из авиона.
 

Радознало је да приближно иста слика у погледу ефикасности кочионих система. Без попуста и отпорно на прегревање, дискови Лекуса изгледају само док не испробате БМВ кочнице у случају.
 



Кад је све тек почело ...
Пре пет година, покретање Кс5 Тржишта, Минхен је поуздано прогласио све теренско возило пре вас, већ је вагон станице 5. серије са повећаним клирентом на путу. Наговештавајући пре свега на руковању светлошћу. Истине су ове изјаве биле мало претеране. Али сада Немци имају много више шанси да називају трећину трећине треће серије са високим одобрењем. Повјерење и чврстоћа са којима овај Биммер држи пут не може, али надахнути страхопоштовање.
 

Сећате се рекламе вазе? У 140, све тек почиње ... само, за разлику од десетине, ово све -Трвоће може и најважније, зна да се брзо вози. Широко постављајући ПОВС-точкове, Кс3 држи брзу линију, попут локомотиве, не љути се, не љуља, не плута. Тешка суспензија се упадљиво ефикасно суочава са накупљањем, која се не појављује ни на 180. У међувремену, управљач је испуњен еластичном зрелошћу и постаје мање осетљив.
 

Баварски СУВ је ретка карактеристика карактера за све -рести и тражи окрете. А ово је луксуз који си можете приуштити. Порука у задњем делу погона у Биммери је много мања од њене браће путника у крви. Напредни пренос погона на све точкове Кс-Дриве, у тренутку ока, преносе предње точкове, пружа неутралну природу контролибилности, разумљиво већини возача. Да ли сте осећали да је време прекорачена брзина, аутомобил се клизи са свим точковима? Само пустите гас, а тресхка ће послушно обновити путању.
 

У Лекусу уопште не желим да идем агресивно. Разлози за то су два повратка повратних информација и америчке намећене суспензије. ГДЕ БМВ прописује лук, као магнетизован, рек, огромним попречним ролама, већ покушава исправити путању. Није све огледно и у смислу одржавања високе линије. Непријатни таласни замах, а то чини ногу из акцелератора, започиње прерано и не оставља никакву шансу да буде у току са БМВ-ом. Чак и на савршено чак и аутопуту, који, као што је лако погодити, не желимо да идемо врло мало, брже од 160.


Плати рачун
Али за цоол руковање, наравно, морате да платите. И знате са својим леђима. Не, Кс3 никако не значи стоматолошку паљење, а са повећањем брзине, лик машине постаје мекши, флексибилнији. Али то је са повећањем брзине ... али у градским темпо нема другог избора. Мораћемо да се помиримо са чињеницом да БМВ реагује на било који то, тачно, било који! Црвоточина површине пута. Пукотина у асфалту, канализационом отвору, каксионом камењем научићете да препознате природу пута својим петим тачкама. Шта је тамо, чак и ако се обележавање пута које наноси пластиком чини да се Биммерово тело нервозно обнови.
 

Али за аудиофиле постоје добре вести. Урадно звучно изолирање Кс3 на највишем нивоу. Карактеристично подешавање дизела пригушен је само у празном ходу, а вибрације су одсутне као класа. А у кретању глас мотора уопште се не чује, то је апсолутно. На 120 км / х можете чак и у шапућу са путником који седи одострага, само лагано шушкање гума продире у салон.
 

Штавише, све је познато у поређењу. Лекус такође тихо, главни извор спољних токова буке ветра, почевши од предњих регала и огледала у региону од 120 км / х. Али колико је овде угодно! Након изласка до БМВ-а, чини се да су сви путеви постали савршени или нервни завршени крајње пригушени из вибрационих оптерећења. Лекус Балсам за патњу од остеохондрозе. Пет без питања.
 



Ми Можемо ...
Колико пута су инсистирали на свету да СУВ-ови су инфериорни све возила која се могу навести. И чини се да нису узалуд не би се понављали. Данас, много мање од неколико година пре него што ћете видети власнике џипова РКС300 или Кс5. Међутим, кретање према здравом разуму прелази са две стране. А СУВ новог таласа нису исти као и пре. То не значи да су много боље прилагођени нападу на мочваре, шуме и планине. Управо сада непажн власник такве авантуре коштаће јефтиније.
 

Пре свега, ово се односи на геометријску способност - способност. Имајте на уму: Самовари издувног система су прве жртве са -родостотне вожње БМВ-ом и Лекуса су суспендоване прилично високе, што значи да ће живети дуже. Али у супротном, обична правила паркета су погодна за Кс3 и РКС300. Снежни пут-осветљен пут Да, чврсти прајмер сигурно, пешчана плажа може бити, али озбиљно искључена -роад -роад само у хитним случајевима. На крају, упркос присуству свих -Веел-оеалена, немогуће је попустити врло кратку потезе суспензије, што је посебно тачно у односу на БМВ. Када се точкови истоварају, нема брзине Кс-погонског система ће вам помоћи да потражите трактор.


Верујемо у очи?
Разговор о безбедности треба започети са чињеницом да нису ни Кс3 ни Лекус прошли тестове судара Еуронцап-а. БМВ још није имао времена, а Лекус, за које европско тржиште није приоритет, и не жури. Али одакле су дошли четири за пасивну сигурност? У ствари, са питањима заштите возача и путника, оба су у реду.
 

РКС300 је примио највиши резултат од америчке УСНЦАП-а. А БМВ стручњаци рачунају исту процену у предстојећим еуро тестовима. На крају је Кс5 одличан студент у погледу безбедности, тако да млађи брат не сме да замагли. Коначно, основни ниво опреме опреме је већ импресиван. Шест јастука, АБС, систем стабилизације курса Обавезна опрема за одрживост Кс3 и РКС300. Потоњи такође има кесу за колена.


Нема јефтиније
Тако смо се приближавали најзанимљивији број нашег програма. И шта се, испада, Кс3, који, након логике, требало би приписати компактним СУВ-овима, кошта ... више од РКС300. Штавише, чак и основна цена Кс-Трећих 55.900 евра више него што траже максимални пржени Лекус. Да, наравно, пакет пословања се не може жалити на оскудицу опреме. Али у тој невољи постоји превише опреме, која, према и великим, неће бити корисно у стварном животу. Ако се и даље можете расправљати о потреби паметних, гледајући на ред, онда можете да учините без електричног погона путничког седишта или спортских седишта. Да не спомињем амбицију импресивне пресвлаке коже.
 

Али авај. Не морате да бирате, већ они који не могу да приуште горњег износа препоручујемо да сачекате 2,5-литара Кс3 на тржишту, чија је цена требало да буде привлачнија.
 

И даље. Дизел Кс3 на нашем тржишту кошта само 1000 евра више од бензина у сличној конфигурацији. Добра опција. Остале ствари су једнаке, дизел СУВ нам се чини пожељнији. А ствар није само у ефикасности горива, мада је разлика од 5,5 литара на сто километража импресивна. Чињеница је да је то, необично довољно, за брзу вожњу по граду и аутопуту, турбодиесел оправи боље. Једини проблем на нивоу перцепције да ли сте спремни да положите скоро 70 хиљада зеленог за дизел аутомобил?

 
    
   
Постићи карбине матичних мрежа за пртљаг може се чак и назвати елегантним

Посао не изгледа баш добро, али звучи прилично на нивоу
  
Место првог седишта испод предњег сувозача је тако отворено у свим БМВ-у

У овој мрежи на централној конзоли, место за пут Атласа

Натпис дизел на плуту резервоара није сувишан, с обзиром на темперамент к-треће
   
Број држача за чаше Кс3 не увреди сваки путник

Заслужници фарова у нашим условима су бескорисни, али купац нема избора

У основну конфигурацију возача возача са електричним и сећањем одредби је укључен у основну конфигурацију


Лекус, то није ништа што је аутомобил скуп, али против позадине свих такмичара, најповољнија. Ко још понуди престижни СУВ са 3-литарским шест за 56.400 долара? Нико није у праву. Штавише, почетна опрема за РКС300 Р1 укључује сву потребну кожу и електрични пакет и комплетан сет активних и пасивних безбедности и толико више да вам је листе језик.
 

Има смисла да се претворите на напредне опције ако вам је потребна пнеуматска суспензија и електрични погон петог врата (Р2 62,400 УСД) или поред тога, ротацијски фарови, електрични љубитељ и аудио систем Марк Левинсон (Р3 65 900) .
 

Традиционално, на страни Лекус и услови фабричке гаранције 3 године или 100.000 КМ. БМВ са истом вожњом је ограничен на двоје -иеар подршку.

 
    
   
Пажња на детаље изнад свега, чак и џеп на задњем делу столице, обуће коже

Откривена кутија у АРМРЕСТ-у подсећа на БМВ седам
  
Можете да отворите тастере за пртљажник са возачевог седишта, на вратима врата и са кључа

Осам---Стаге загревање седишта за најневероватније особе

Електрични погон у бази података, али сећање на одредбе није предвиђено
 
Са притиском на ово дугме Рек се претвара у праве господина, спуштање клиренса на путу током слетања и слетања

Подешавање управљача висине и угла нагиба јапанске машине је ретка
 

    
Одлучили смо:

БМВ је веома тешко не вољети. Кс3, можда, први Минхен Винамиск, у потпуности испуњава концепт аутомобила који доноси радост вожње. Ухватите зујање за воланом Виммера из Грожа, јер ништа дизел, мотор и од самопоуздања и непоколебљивости да аутомобил даје у брзини аутопастера и из могућности да прође кроз ветар, алармиран надзор од свега преноса погона и система стабилизације наравно, одрживост. За мене је лично, ово је довољно да заборавимо на необичан ентеријер и контроверзни изглед. Штавише, спреман сам да се помиримо са огибљењем далеко од концепта комфора. Али ствар није само у талентима који ће пронаћи компромисе. БМВ-Кс3 (, просечна оцена 4.0) величанствени аутомобил који је веома тешко пронаћи на тржишту. Из овога пати. Бити мањих у величини, а самим тим и у престижју од Кс5, Кс-трећина је прескупо да би имала прилику у борби против редовних тржишта.
 

Лекус (, просечна оцена 4.3) узрокује много мање емоција. РКС300 није у могућности да се бори против БМВ-а у динамици и руковање. Али као прикладни све -веатхер престижни алтернативно, јапански једноставно не знају једнако. Његов власник савршено разуме да љубав није уздахне на клупи. Љубав према аутомобилу у сваком случају.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [12/2004]