Тест Дриве БМВ Кс3 Е83 2004 - 2007 џип

Европска пасмина

Спортски активни БМВ Кс3 дебудовао је на Сајму аутомобила у Франкфурту у септембру прошле године и замало је одмах отишао у производњу. Прва премијера за Русију одржана је у Француској, на скоро руском скијалишту, где су позвани богати потенцијални купци, али нису позвани аутомобилски новинари. У Москви су се први аутомобили појавили почетком године, а сада су се слободно продали, било би новца. Тако смо одлучили да видимо да ли је БМВ Кс3 вредан онога што га затраже.


Па, наравно, Цхрис Бангле, револуционарни дизајн, свеже техничка решења, нови КСДриве систем ... али нисам имао стрпљења да прошетам око аутомобила и размишљао о њеним стилским решењима. Било који БМВ аутомобил започиње кључем за паљење (успут, супротно моди, ово је прави кључ, а не и привезак са раштрканим убодом попут Мерцедесовског). У -лине три -литерски бензински гасолин шест није почео - пробудила се, потврдила је своје буђење са бас издувним системом.


Одговор на папучицу гаса је тренутно, без одлагања. Лијепо добродошли. Проглашени осам секунди до стотина су субјективно видљиви.


230-коњски мотор састављен савршено са 5-степеним аутоматским. Последња не чита мисли. Ако желите да се смирите кући - молим вас, мекани пребацивање на мирне брзине, без трзаја и висења. Да ли бисте желели да се борите - ради Бога, за то постоји режим спорта.


Мајански строга веза са мотором. Крецати-довн-пребацивање један или два премијера, гурање у леђима и снажно убрзање. Пустили су гас, оклевали - машина се неће пребацити на корак више, али сачекаће нови напад. И тек након глатког притиска папучице (или са значајним падом револуција) биће пребачен на следећу брзину. Проклето паметан. А ту је и режим ручног управљања, али зашто је потребно ако можете ментално контролисати ...


Можете да разумете возаче Риммерса који не пузе из левог реда и никада не искључују Ксенон, можете да возите само Виммер. Зашто се сви тако полако повлаче? Шта је ово заборавио у леви ред? Хајде, хајде брже! Временско време убрзава се за пола, три пута, реакција је погоршана, све је под контролом. Ти си краљ, ти си број један, ти си на БМВ-у! Због тога је БМВ марки возача, а у смислу зујања ...


Ваљали су се, Хролић. Сада у суштини. Јединица за напајање је достојна све похвале. Са лошијим суспензијом значајно се тресе, иако је дизајн попут обичног тријема, само ојачано. У почетку сам хтео да напишем ово на повећаној крутој крутости, али кретањем кроз избочине, у којима је аутомобил пристојан истим и баца, јасно је да је јасно да је вешање прилично претерано еластична - конфигурисана за чак (очигледно није руски) аутопут са добрим премазом.


Овде је присјетити овде да спорт-активи Кс3 оставља Скупштину у Европи (за разлику од старијих брата Кс5, који је прикупљен у САД-у - главно тржиште за њега), аустријска фабрика Магна Стеир. (Постоје и прикупљени МЕРЦЕДЕС Г-класа, погон на све точкове Мерцедес Е-Цласс, Јееп Гранд Цхерокее и Цхрислер Воиагер за Европу, као и Сааб 9-3 кабриолет и БМВ Кс3 дизајниран је пре свега за глатке европске путеве и Европски, прилично оштар начин вожње. Стога је суспензија таква. Још један анти -амерички потез - ручна кочница је остала ручна кочница и није се претворила у папучицу.


Међутим, када се тресе на неравном путу, аутомобил поуздано држи путању. Волан није примјер троструке \u003d са јасним нулом, што се не брише по великим брзинама. Напротив, Кс3 је одсечен, присиљавајући га да се фокусира на управљач, најмањи покрет реагује на њих са бацањем аутомобила у страну. Врло оштри управљач - то не би спречило ово. Успут, није толико кратко, од заустављања до заустављања - скоро 3,5 окрета.


Упркос свему -Веел Дриве, према понашању БМВ Кс3, чистокрвни задњи вожњу. Систем Кс-Дриве са бочним сензором убрзавања даје предност задњим точковима, који се користе на 100% обртни момент. Стога, као и сви БМВ, волан је ослобођен његовог утицаја. И само када је брзина премашена у завој, када се клизање догоди, систем глатко дистригне предњим точковима (до 50%), преносећи га у контролисано рушење обе осе. Узгред, ДСЦ систем у таквој ситуацији није баш у журби да помогне, дајући возачу прилику да сам реши сам проблем. И тек након почетка корекције рушења, ДСЦ управљач се узима на посао. Генерално, аутомобил се испоставило да је транспарентан, то није задавио електронику и остали огрлици. Све за возача.


У кабини је боље заузети место у предњој ред. Формално реаговао на задње путнике - само замрзавање и пепељара. А не да кажем да је веома пространо, али. Али испред - све што душа жели. Седишта са електричним дисковима имају прилагођавања са невероватним распонима, скоро 15 цм у висини и дужине - у екстремном положају, не достижу педале. Садња је путник, готово као у тресхку. Да, и у величини, салон Кс3 је близу треће серије, од којих је у ствари изграђен. У погледу дизајна ентеријера, радије гравира на З4 модел, узима барем уређаје.


Управљачки точак је спорт, троструко говорно, са добрим одељењем, међутим, можда ће некоме чинити непотребно дебелим. И високо-брзинско - распон прилагођавања може се повећати.


У погледу завршне обраде Кс-трећина је инфериорна у Кс-Пети. Он је једноставнији, јавно или нешто слично. И контрола климе нераздвојна је, а на мрежном рачунару није сјајан и све врсте мањих тастера. Али квалитет извршења, материјали, постављање - као и обично, налази се на врху. Иако се избор материјала - пластична за плоче, коже - не свима се свиде, њихова текстура може изгледати непристојно, па чак и јефтино. Али ово је питање укуса. Ово је стил салона тренутног БМВ-а - почевши од тројице три -винг-ове и завршавања са последњих седам и пет. Узгред, кожа са тако великом текстуром је веома лепа, не дозвољавајући салону у целини ...


Сада можете изаћи, прегледајте аутомобил напољу. Па, боље је жив него на фотографијама. Пластика Кс3 карактерише велики број оштрих лица, овде је ближе новом пет и з4 него на Кс5. Постоје спорна места и решења. На пример, сломљени фарови или неочекивано растући линија прозора. Па ипак, зашто је такво обиље непоклопне црне пластике у луксузном кровни облоге, који је погоднији за јефтини квалитет?


Зашто тако пажљиво показују да Кс3 није Кс5, да је јефтиније? То је очигледно. А у узалудним котачима нише су изложене црном пластиком - то их је визуелно повећало, а седамнаести точкови су изгубљени, изгледају неозбиљно. Успут, немачки тунинг атеље који су специјализовани за бМВ профињеност показују трећу са обојеним бубицама. Тачно, нико не нуди тело тела.


О величини. Као што је најмлађи, Кс3 је мањи од Кс5, али не много. Дужина је мања од 100 мм, међуосовинско растојање је само 25 мм, а ширина и висина су готово нераздвојне. У исто време, на задњим седиштима Кс3 је чак и мало пространа, а јачина пртљажника је већа. Овде имате најмлађе ...


Турнири, ако не узимате у обзир много опција, предлажу се у три пословности, луксуз и динамика. Што се тиче мотора, алтернатива бензинском 3,0и је још само један-литарских 204-коњских снага 3.0Д Турбодиесел (2,5-Лнасин мотор ће се појавити). Са Кс3 турбодиеселом није мање динамичан него у бензинској верзији. Али потрошња горива је више него удвостручена. Ове године је компанија нашао квалитет руског дизел горива задовољавајућим и уклонила ембарго за снабдевање дизел мотора на наше тржиште. Тачно, у Русији дизел мотори још увек се не жали на то. И у Европи они ступају на пете бензинских мотора.


Кутије су само аутоматске петокраке, мада је за остала тржишта у БМВ пробијању, има шест -Спеед механика.


Па, дошло је до превртања цена и такмичара. Потпуни, успут, није примећен. У разреду нема толико кросовера. Осим ако није оутландер, али то је из различитог ценовника, попут Фрееландер или Тоуарег.


Да је БМВ Кс3 3.0и који је посетио тест кошта 55.900 евра, то је почетна цена пословног основне конфигурације. За скупље (луксуз и динамично), упита се 59.900. Основна верзија Турбодиесел 3.0Д коштаће 56.900 евра. Износи су прилично велики ... али ово је БМВ, који има грађевинску универзалну за скоро 60.000 евра. Шта можете учинити, за име и пасмину долази до плаћања ...
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [јун 2004]