Тест Дриве БМВ Кс3 Е83 2004 - 2007 џип

Два са половином

БМВ Кс3
У јесен 2003. године БМВ је увео нови модел паркета све -ароунд. Камерна картица Кс3 Најновији активни систем погона на точковима Кс-Дриве, дистрибуира тренутку између точкова помоћу електронике.
Мотори: бензин 2.53.0 Л (192 231 кс) и турбодиесел 3.0 Л (240 кс).
Мењачи:
Механичка и 5-степена аутоматски.
Попуните: посао, динамичан, луксузан.
Цена је у Русији
42 900 59 990 (66.00080.000 долара).

Субару Форестер
Деби о породичном станичном станичном станичном станици у најмоћнијим верзији 2.5ХТ одржан је на Цхицаго Ауто-Схов 2004. Међу шумарима који се испоручују на европско тржиште, модел се истиче могућностима новог мотора и дизајниран је пре свега за активне управљачке програме.
Мотори:
бензин 2.02,5 л (125210 л.
Мењачи:
6-степени механички (са демултиплиплина за верзију од 2.0 л),
4-степени аутоматски.
Конфигурације:
за верзију 2.5ХТ ниво 1р.
Цена је у Русији
$ 29 63041 510.

БМВ Кс3 и Субару Форестер? Познавање ће се одмах испасти са рукама: који богохуљење, јер није ни један самопоштованији вентилатор баварске марке чак и водити шумар у смеру неке врсте шума (као Форестер преводи). Такође се може претпоставити да ће богат власник Јапанаца размишљати о висини сопствене репутације, питајући се како провести зарадити. На крају крајева, најкректнији к-трећи је један и по пута скупља од најновије модификације Форестер 2.5 Турбо. Образложење у оквиру правила, нећу преузети храбрости да оспорим таква мишљења.
Али када хладно прорачун уступа смер за емоције, игра једне капије више се не чини очигледно. Оба аутомобила постављају ствараоци не баш као и возила. БМВ, поред возачких амбиција, персонифицира постизање инжењерске мисли, која није ограничена ценама. То нису само аутомобили, већ високи производ, чија ће листа електронских трикова трајати пола странице. А у попуњавању Јапанаца коришћени су чворови и склопови, доведени на савршенство на верском Субару Импрезу.
И на крају, мотори су и са 2,5-титра радног обима, са променљивим фазама дистрибуције гаса, капацитета 192 и 210 литара. Са. редом. Класична у -лине шест фаворита многих баварске аутомобиле ће у нашем ћудљивости одупријети четвороцилиндара противника са турбопуном у новој верзији од 2,5 литара традиционалне за Субару.
ЗА РАЗУМЕВАЊЕ
Процењивање проведеног погледа поглед према доле. Чини се да је к-трећа скенира моје податке и, одвезујући их на бројним електронским системима, одлучи да прихвати или не.
Било је могуће да се не испробате на савршеној конфигурацији седишта, одличних распона њихових покрета, подешавање управљача приањања у висину и дужину и остатак прибора. Чудно је чак и замислити да је нешто погрешно или горе од конкуренције.
Тачно, ноге колеге који седи на десној страни ометају стилска заобљена ивица између пода и конзоле (питам се како то изгледа на десној верзији погона?). А одсуство засебне инсталације климе изазива његово огорчење уопште: Како је, за овај новац? ...
А БМВ слуша све то, а не да се садрже коментаре: Хајде, момци, критикују. Ускоро ћете разумети много незнатно и навићи ћете се на остатак. Иди?!
Кратка пауза, затим самоуверени кретен и ми пожуримо на нове утиске. Да није било натписне плочице од 2,5и, вероватно никада нисам погодио оно што је мотор скривен под моћном хаубом. Тандем мотокозе готово тренутно инспирише веру у одличне динамичне квалитете. И на следећем довођењу до традиционалног питања: Како? Без сенке сумње, одлично постављам велики прст. Тачно, тестови на терену за обуку прилагођавају процену: аутомобил је свакако брз, али након 160170 км / х, аеродинамика и прослава мотора су примјетно ослабљени.
Капсулирани мотор се понекад понекад подсећа на самски бассот, а остатак деривата буке су безначајни. Али Иммодерате апетит је видљив: 1617 л / 100 км. Брзина брзине и асертивности је толико приметна да понекад желе бар делимично да жртвују.
Осјећај аутомобила или, ако желите, његово међусобно разумевање са возачем подмићен је у свим баварским аутомобилима. Јао је, у нашој комуникацији са Кс3, неки одред је био присутан скоро стално. Свакако је поуздан, стабилан и чак беспрекоран у већини ситуација. Али по мом мишљењу постоји одстљивост, прекомерна монументалност у реакцијама машине. Кс-трећи недостаје врста ентузијазма, чинећи аутомобил не само да је тачно, већ и весело. Баш као и особа: Покушавате да успоставите пријатељски контакт, а он остаје суспендован уљудан и је то неупадљив од овога.
Дакле, не можемо ни на који начин да разговарамо. Да изненада к3 реагује са интересовањем мојих провокативних радњи. Тако да сам искључио ДСЦ динамички систем стабилизације и глатко се спуштамо у сложени плес бочног клизања. А БМВ је постао јасан и отворен. Али чим је поново укључио електронику, поново је почео да баца арогантно у мојим поступцима, негде у случају, али понекад искрено застрашујуће. На пример, на намотајном серпентину, ДСЦ реагује веома осетљиво на клизање задње осовине, активно се бори са њим. Међутим, вредило је предње точкове да се крене на лед, као што је изгубила контролу, одмах смо пожурили на рестриктивни бар. Навикли на помоћ електронике, чекао сам неколико тренутака: Сада ће аутомобил помоћи у сигурном путу. Без обзира колико! Добро је што је на време интервенисао.
Удахни
Након прања, хранилошко стакло возачких врата Субару био је замрзнут до печата. Чинило би се ситници, али већ сте незадовољни: омета. Једном на седишту, дуго сам поставио велико слетање, а ребра огромног отвора ближе моје главе. Након Баварза, непрестано се ухваћам размишљајући: Субару је лакше у свему. Чврсна разлика у цени је најугледанија у кабини. Изгледао је Вау, и овде типичан јапански рационални приступ већини детаља о унутрашњости: Ово је видљиво и на локацији зубача и у пластици прекидача. Наравно, можете одмах изаћи и, гласно ударати врата, резимирати: ако је то шумар, тада је БМВ барем министар шумарства. Али немојмо бити узбуђен, јер иза очигледне једноставности може се скривати мало другачија идеологија јев сегмента аутомобила.
Након неколико минута комуникације, Форестер и ја се већ разумем на први поглед. Не постоји само сенка ароганције, одред, иако он, наравно, добија пуно критичара. Шта се може учинити противнику болно озбиљно.
Видите, то је мени за њега, а ваш седишни јастук је краћи, а управљач (мабини момо) је чврст и разређивач. А квачило? Фрагилна дама тешко стисне половину педале. Али Јапанци, као да погађају моје преференције, лукаво намигну кроз зеленкасто скале уређаја: вероватно, то је вероватно. Али ви сте ознака мотора, испробајте оно што сам способан за то, мада можете унапред да напишете у протоколу, да је бучан од бање и вибрација је опипљива.
А сада 210 коња пуцају у аутомобил на свеже веће снежне кугле. Лик се осећа одмах и једва тахометар стрелица ће прескакати три хиљадна марка, а затим снажни пробој који мења вашу перцепцију овог аутомобила. Друга опрема, трећа, петина, на брзином већ је двјесто, а шумар се не смири, јасно покушава да плати критику. И у овој амбициозне упорности, а не наговештај одвратности или неразумевања!
Тешки привесци наглашавају спортску природу ове верзије. Брзи одговори на поступке управљача Више личе на наплаћену Импрезу. Па, најквалитетније нема електронике. Отишао сам на брзину на улазу у ред да се аутомобил без проблема склизнуо, чинећи јасно: Није вруће. Учинио сам све исправно, можете уживати у управљању вожњи пуне-свијешњост доведен на савршенство. Наравно, он не опрости панобраци, јер постоји много коњских снага, али проналажење заједничког језика са њим је прилично лако. Престајем да удахнем, а чини се да се смешка: Па, хоћеш ли трчати да савладаш Кс-Дриве или још увек возите?

Резиме
БМВ Кс3 је брз, темпераментан, сигуран, само-само-само-формено. Био би нешто мање ароганције и више човечанства.
+ Мисао - функционална унутрашњост, уравнотежене санкције, високи технички потенцијал.
- Снажна великом брзином суспензије, немогуће потрошње горива.

Резиме
Субару Форестер 2.5кХТ је пре свега рационалан. Међутим, он зна како да се правилно и брзо вози и брзо не горе од БМВ-а и вероватно боље.
+ Изречене могућности јахања, погодан салон, одличан претварање свих -вхеел вожње.
- Лов акустична удобност.

 
 
 
 



Сергеј Воскресенски
 

Извор: Часопис "Вожња"