Тест Дриве БМВ Кс3 Е83 2004 - 2007 џип

Витамин Д.

БМВ Кс3 3.0д
Производило је од 2003. године, предложен у Русији од 2004. године.
Избор три врсте мотора у линије бензина шездесетих од 2,5 и 3,0 Л капацитета 141 кВ / 192 кс. и 170 кВ / 231 кс и Турбодиесел 3.0 литара, 150 кВ / 204 кс
Опције за руско тржиште са три -литерски бензински и дизел мотори. Касније ће бити представљено безнамењено 2,5-литарске линије. За све аутомобиле могућа је шест -Спеед механички пренос или пет-шал-машина.
Цена тестног аутомобила је 56 900 евра.

БМВ са дизелским мотором? За Европу у томе нема ништа необично, све је смешније. Модерни дизел мотори су давно престали да буду спори и ниски. Друго је ствар назад 1993194. Одељење за развој БМВ-а узело је узорке руског дизел горива и дошао у разочаравајући закључци: прерани неуспех мотора је загарантован. Међутим, након што су нови тестови провели скоро 10 година касније, одлучили су: БМВ дизел мотори у Русији! Узели смо БМВ Кс3 са три -литер турбодиесел.
Колико господин Кс пије?
Први БМВ са дизел моторима званично испорученим у Русију били су олтар к3 и Кс5. У условима када бензинске цене расту готово свакодневно, предности мотора за паљење од компресије постају све видљивије. Ако се фокусирате на уобичајене показатеље расхода, затим у дизел Кс3 неће прелазити 12 л / 100 км у граду и није било тешко састајати се на стази у 9 литара. Наша мерења коришћењем на награфа рачунара дата су 6 л / 100 км на 70 км / х, 7.2 л на 90 км / х и 8,5 литара на сто 120 км / х није добро за скоро двоје -тон машину са знатним аеродинамичким производима. Отпорност.
Шта је тамо испод хаубе?
Шест цилиндара у БМВ визиткарту БМВ. Дизел није изузетак. Нови мотор, који је успео да се савршено доказује у Седансу свих епизода, тежи 213 кг и у верзији за Кс3 развија 150 кВ / 204 кс. на 4000 о / мин и обртни момент 410 Н. М у опсегу 15003250 о / мин.
Опција за Кс5 је моћнија, јер није ограничена крхком мењачем који има 160 кВ / 218 литара. са. и 500. н.м од 2000 до 2750 о / мин.
Дизајн мотора у духу најмодернијих трендова: Неусломљена комора за сагоревање, четири вентила по цилиндру, батерија УЛЛ-а ће воља притиска до 160 МПа, подесивог турбо-пуњача, средњим хладњаком и оксидационим неутрализатором. Чак и ДДЕ5 рачунар, који контролише ињекцију, у својим параметрима, могао би се недавно такмичити са личним: 32-битним, 40 МХз, 1,5 мегабајта Рам посебне пажње на свеће електронског рата. Они раде под напоном од 6 В и могу да припреме мотор за покретање на температури -20Ц у 2 (!) Секунди.
Напомене о путовањима
Знајући који обртни момент турбодиесела, подешавате у одличној динамици убрзавања. Али не све је тако једноставно: рачунање високих показатеља набора радног домета. Чинило се да је оверцлоцкинг преко 8,2 с до 100 км / х у стању да дезе било које сумње. Дизел БМВ Кс3 се понаша савршено у покрету и типично претицање на аутопуту, када је потребно да нагло убрза са 7080 км / х, буквално успијеви дословно половину половине, под мирном звиждуком турбопуњача.
Али почетак од места није импресиван, кретен је глатко замењен неуспехом, а тек након 40 км / х БМВ је поново спреман да покаже пуну снагу.
У стварном животу, недостаци се често испоставе да су предности. Турбоиама вам омогућава да се глатко померате и пузе у саобраћајним застојма, не требају накит на накит папучицом. Захваљујући прилично кратком преносу преноса брзином изнад 60 км / х и највиши степен, аутоматски Кс3 је увек спреман за нагињање за претицање. У комбинацији са брзом кутијом, ефекат надмашује очекивања: Није једноставно једноставно ићи на дизел БМВ Кс3 на дизел БМВ Кс3.
Међутим, локални путеви не поздрављају брзе обожаватеље брзе вожње, заглусе не само са путоказима, већ и квалитетом премаза. У почетку БМВ Кс3 болно реагује на руску стварност. Међутим, крутост суспензије откупљена је не само малим ролама и брзу реакцију машине, али и осећаја поверења на земљани пут. Овде се вишак крутости претвара у импресиван интензитет енергије: то омогућава одржавање темпо неприступачног не само путничком аутомобилу, већ и на остале-све--тернаин возила. Међутим, сензација које доживљавате у БМВ Кс3 на обичним приградским аутопутевима су још осебујнији: они се радикално мењају са растом брзине. Ако се на 60 км / х аутомобил изгледа претјерано тресе, 100 км / х пажљиво копије профил пута, а затим после 130 постаје заиста угодно. Скромни резервоар за гориво за 68 литара, који је служио као ограничавач просечне брзине бензинске машине, у дизел верзији пружа удаљеност између бензинских станица најмање 600 КМ. Што се тиче максималне брзине, у нашој конфигурацији била је ограничена на 210 км / х, па су гуме са брзином индекса В су дизајниране толико. Међутим, са спортским пакетом, који укључује 18-инчне точкове на ниским профилима са гумама 235 / 50р18, плафон се повећава за 8 км / х. Познавање посебне личности такође могу да наруче широке задње гуме 255 / 45ЗР18.
Циљеви и циљеви
Са свим сјајем да дизел БМВ Кс3 показује асфалт, па чак и земљани путеви, његове могућности на пресликаним подручјима су сасвим скромне. Тешке суспензије, благословљене снажним стабилизаторима стабилности отпорности, објесите точкове у ваздух на безопасним, наизглед налетима, тако да је рад АДБ-Кс система одговоран за кочнице пребацивања точкова (имитација диференцијалног блокирања) чује се сада и тада. Одсуство спуштања зупчаника сугерише да се на пешчаној плажи требате пажљиво понашати, није лако отићи у везивању, а варирани Кс-Дриве јасно је одложен са повезивањем предњих точкова.
Па ипак, док БМВ Кс3 са дизелским мотором практично није ривала. Комбиновање динамике, практичности и економије, жртвовао је врло мало: показивачки комфор о суспензијама и способностима за -роде. Међутим, нису зарадили цену ради популарности: 56.900 евра. Сениор Кс5 са дизелским мотором је најскупља четврт. Али у поређењу са бензинском верзијом, Диесел Кс3 је скупљи само 1000 евра.

Резиме
БМВ Кс3 3.0Д Управљање спортским аутомобилом, практичност вагона станице, ефикасност ниске -Профилсе.
+ Одлична динамика, умерено акутна контрола, добра ефикасност горива, једноставност контроле вуче, низак ниво буке.
- Висока цена, скромни пртљажник, намерно безобразни шавови на седиштима.
Анатоли Фомин

Извор: Часопис "Вожња"