Тест Дриве БМВ Кс3 Е83 2004 - 2007 џип

Троструко задовољство

БМВ Кс3 је добар на аутопуту, у граду и на траци
Према опремљеној масе, димензије, унутрашња запремина БМВ Кс3 слична су таквим СУВ-овима као и Хиундаи Санта Фе, Митсубисхи Оутландер, Ниссан Кс-Траил. Али статус бренда и цена Кс3 доводе овај аутомобил у посебну категорију. У ствари, он нема такмичара на нашем тржишту. Занимљиво је колико је бројна циљна група за коју ће бити намењен овај динамички аутомобил.
Рута нашег тестног погона постављена је у село Константиново, Риазан регион. Против позадине сликовите природе домовине, Сергеј Иенинин Кс3 није изгледао као ванземаљски аутомобил. Његов изглед је у складу са традиционалним италијанским дизајном баварца и помало је избачен из новог агресивног америчког стила БМВ-а (главни дизајнер немачког језика Цхриса БенГЛ-а, првобитно из Сједињених Држава), који је најосновнија манифестовао у струји Генерисање од седам и пет.
Ако само помакнете на лагано сажете предње фарове, остављајући погрешне троуглове задње светло без пажње, онда се Кс3 може збунити са Кс5. А у смислу димензија, најмлађи практично није инфериорнији од свог старијег брата: он је само 10 цм краћи и 2 цм испод.
Не близу унутра. Тачно, постоји неки осећај стезања због црног плафона кабине. Четири особе могу да прими у аутомобилу са потпуном комфором. Али трећи путник на задњем седишту очито ће бити сувишан: он ће се ометати на високом кућишту тунела у карданском вратилу.
Унутрашњост Кс3 не може се назвати елегантним. Не постоје притужбе на квалитет материјала: БМВ је БМВ, али дизајн, намерно је дизајниран у рубље, прилично озбиљно стил, приметно нивои високе трошкове украса. Квалитетом израде унутрашњости Кс5, салон Кс3 се не може упоредити. Али централна конзола је благо окренута према возачу стварних навијача бренда, вероватно ће вероватно бити. Панел није преоптерећен дугмићима. Информације о раду радио и читања рачунара приказују се на малом екрану који се налази у средњем делу централне конзоле. Није баш прикладно прочитати читања од ње: желела бих да се приказује на екрану незнатно виши; Међутим, главне информације о рачунару (просечна потрошња горива, километража до следећег горива итд.) Дуплирана је у малом прозору између брзинометра и тахометра.
Ниско слетање возача (са скоро издуженим ногама), фотеље са израженим бочним подршком, уским прозорима, два велика спирала брзинометра и тахометра (исто се инсталирају на З4 Роадстер) и, наравно, буцмас тресећим тресерицом Точак је прилагођен активном стилу вожње. Да видимо како се Кс3 осећа на асфалту, на високим линијама и на стресним окретама.
Долинама и брдима
Заједно са материцом (али не и неугодним) тутњавом у лини-има са капацитетом 230 сила, који се дистрибуира након укључивања кључа у закључавању паљења, моја жеља да се покажем да их други пробуде, али нису само аутомобил, али БМВ!
АУТОМАТСКО МАШИНА ПЕТ СПЕЕД КС3 дјелује као варијатор: ударци се осећају када се пребаците само када нагло притисните папучицу гаса и кутија помера зупчанике један до два корака. Можда је Стептрониц Мењач једна од најнапреднијих машина за аутомобиле данас. У спорту, пребацивање је још брже. Ипак, са веома интензивним убрзањем, када је потребно да одете два корака одједном, чак и ове савршене аутоматске марке за аутоматско машине приметно. Међутим, они који не прихватају машину могу наручити аутомобил и са механиком у овом случају коштат ће јефтиније.
У понашању Кс3, нема наговештаја о џиповима на високим линијама и у угловима. Нема љуљања и одлагања реакција на поступке управљача. Аутомобил је веома добро осетио возачем. Брзином брзине, осетљивост управљања се оштро повећава. На брзини 120 км / х, чак и желим да се мало крећем од аутомобила. Аутомобил не дозвољава возачу да се опусти. Аутомобил држи на пут, али детаљно ради сваки талас асфалта. Истовремено, не може се рећи да је суспензија Кс3 тешко је еластична. Он реагује са брзином муње до најмањег окретања управљача, вожња великом брзином захтева константну концентрацију. Страни печат је апсолутно није погодан за овај аутомобил: нема се у великој мери.
Електроника је задужена за све -Веел Дриве до Кс3. Баца обртни момент са предње осовине на задњу осовину (у односу од 50:50 до 0: 100), у зависности од тог точка имају најбоље квачило са површином пута. Штавише, пренос снаге мотора се појављује и све до тренутка када се точкови пролазе у листић. Таква схема погонског вожња омогућава вам да значајно преместите линију рушења и дрифта. Поред тога, повећава се на лошим путевима.
Као што показује кратку трку на брдима и равницима на обали ОКА, БМВ Кс3 у потпуности задовољава своју сврху на отвореном одмору. Без икакве напетости, узео је 20 степенисти на 30 степени, весело је јахао у дубоким логицама и претерано је прекривено блато купкама дубином до диска точка. Истовремено, не би се могло плашити прекривачи и доњи део тела заштићен је не-феар-огребама пластике. Функција помагања планине показала се врло згодном: електроника независно кочи точкове, одржавајући минималну брзину, спречавајући да се аутомобил клизне и прелази у страну пута.
Концепт свих -вхиел -вхоел вожње на Кс3 назива се КСДриве. Директно је повезано са напредном ДСЦ ИИИ динамичком систему стабилизације стабилизације. Његови сензори анализирају брзину, успоравање, одступања од курса, положај волана и другог фактора покрета и дају команду електронским спојницама свих -вхеел погон и кочиони јастучићи. У пар, КСДриве и ДСЦ ИИИ изводе пуно функција: између осталог, они контролишу брзину спуштања са планине, обезбеђују кочење без закључавања кочионих кочних зрака, прераспоређивање кочионих снага приликом успоравања и чак и одржавање стабилности приколице.
Резимирајући се, желим да кажем да је Кс3 гурмански аутомобил. Припремљени возачи и стварни БМВ навијачи наћи ће све традиционалне квалитете који су својствене аутомобилу са грбом у облику плавог плавог пропелера на хаубици. И добиће много задовољства од комуникације са њим. Али да постане толико популаран као БМВ Кс5, најмлађи, бар у Русији, вероватно неће бити могуће. Стил одмора које Кс3 понуде је превише необично за наше менталитет.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)