Тест Дриве БМВ Кс3 Е83 2004 - 2007 џип

К у трећем степену

БМВ Кс5 је култни аутомобил класе СУВ-а. Забиљежено почетком 2000. године, за само неколико месеци разнио је тржиште за све -Веел погонски аутомобиле за активности на отвореном. Запањујући дизајн који је изазвао такмичаре, покретање квалитета и БМВ маркираног јела - одлично руковање направио је овај аутомобил један од најпопуларнијих представника свог сектора. Сада, четири године касније, БМВ покушава да прошири свој утицај у СУВ сектору - нови цроссовер модел улази у тржиште. Зове се БМВ Кс3.
 
Као што можете погодити, БМВ сви -Веел погонски кросове су постављени паралелно са распоном путника. Отуда таква ознака - Кс5 (наговештај пет) и Кс3, у којој је сличност са троје путника јасно пронађена. Али баш као и Кс-Пети, која је у величини приметно већа од уобичајене пет, величине БМВ Кс3 значајно прелази караван станице треће серије. У дужини - скоро девет центиметара, у висини - скоро петнаест. Отприлике исте разлике и у поређењу са Кс5: старији цроссовер је нешто већи, благо шири, мало дуже ...
 
А Кс-Три Кс5 изгледа као Кс5, али са елементима стилисања са обичним тресх-универзалним. Погледајте задња светла, под углом нагиба петог врата, на брзом силуети - БМВ Кс3 је више попут узроковане караван станице него СУВ. Тачно, црне кумјере наговештавају некротрусивно - кажу да нисмо светли на путу који није страшан. КАМПЕР, Узгред, остаје неугодан у свим верзијама. Ситуацију можете поправити само на један начин - ако наручите аеродинамичку торбу, која укључује мале предње и задње спојлере. Нужно су обојени у боји тела.
 
Штета што БМВ није имао осигурач да направи Кс3 без сталак за средњу бочну бочну бочну бочну бочну боку, као и на концептуалном БМВ КСАЦТритион, представљен 2003. године. Помоћу овог концептног аутомобила компанија је пребацила дизајн новог цроссовера и на њему, поред необичног тела без бочних регала, било је и врло необична унутрашњост. Али, као што би се могао претпоставити, серијски модел је достигао транспортер без икаквих вишкова. Тело је караван од пет-доа станица. Унутрашњост је углавном у традицији БМВ-а. Прецизније, у новим БМВ традицијама ...
 
Од старог, дух стварног БМВ-а остао је овде - као и пре, цена аутомобила се осећа чак и у малим стварима. У шкрипу скупи Алцантара, у мекој пластици панела, у правим дрвеним јастучићима на конзоли - одлучно се не жали на жалбу. Иако не, постоји: Звук звона за омаловажавајуће врата непријатно смањује слух, изазивајући удружења са Фиат Пунто-ом. Али чим се врата затворе, БМВ поново добија своју јединствену ауру.
 
Ергономија је, као и увек на врху. А обожаватељи бренда ће радо пронаћи да је возач и даље главни у овом аутомобилу. Нека Централна конзола не буде толико јасно распоређена према возачу - нека! Али нога се одмах налази на течном подну папучицу убрзивача, а руке омотају волан, осећајући ебелове на местима природног захвата. У овом тренутку сам већ нереално размишљати о новом БМВ-у као следећег експерименталног аутомобила, од чега је огроман број тестова на тестовима - размишљате о овом аутомобилу као следеће стварање вашег омиљеног произвођача аутомобила. Свиђа ми се све у њему: ове елегантне ручке дијагоналних врата и уредно је ла бмв з4 и густина дугмета аутоматског преноса.
 
И шта је овај чудан дизајн на врху панела? Притисните дугме и велики правоугаони екран оставља из црева панела. На њему се приказује пуно информација, у распону од броја нумера на ЦД-у до дистрибуције токова инсталације климе. Узгред, у Кс3 нема уобичајеног џојстика АИ-Дриве система! Иако функције услуге млађег Кс нису мањи од остатка модела, дизајнери су одлучили да то ураде без сензационалног рачунара. А дугмад, успут, више су отишли \u200b\u200bзбог тога: само контролни тастери за аудио систем и клима се налазе на централној конзоли.
 
Основа за БМВ Кс3 била је платформа свих -Веел-вожњи погон. Само је продужен за 70 мм, што је унутрашњост учинило пространим. У погледу димензија, успут, Кс3 је само мало мање од Кс3. Међутим, мало више од вагона станице треће серије. Исто се може рећи на цену: нешто је нижа од оне од Кс-пете и нешто више од оне са погоном на све точкове тресхка. На пример, три-титер верзија коју смо тестирали са пет -Пеед аутоматским, Алцантаром и панорамским отвором (прилагођене опреме) кошта око 35 хиљада евра. Иста машина, али без додатне опреме, према ценовнику белоруским продавцу, трошкови од 32.910 евра. БМВ Кс5 са истим мотором процењује се на 37.402 евра, а вагон са цилским точковима са трећом серијом са мотором од 231 коњских снага процењује се на 32.120 евра. То јест, испада да морате да бирате између аутомобила и цроссовер-а - цена је скоро иста.
 
До данас је БМВ Кс3 предложен у две верзије - са 3-литарских 231-коњских бензинских мотора и са новим 204-коњских турбодиесел исте радне запремине. Мало касније, појавиће се приступачна модификација са 2,5-титер бензинском мотором (192 КС). За све три опције биће понуђена 6-степени ручни мењач у бази података, а Стептрониц Аутоматски пренос са пет дијапасона који има ручни режим могуће је под наруџбом.
 
Потпуно нови пренос ће се дебити на Кс3, који ће се такође појавити у осталим БМВ свим -Веел моделима у блиској будућности. Посебно, на ажурираном БМВ Кс5. Овај пренос се назива Кс-Дриве.
 
Главна разлика између Кс -Диве-а и БМВ-а-који преноси преносе погона који се користе на другим моделима је непостојање интердосезних диференцијала. Раније, Баварци су користили овај чвор да дистрибуирају обртни момент између предње и задње осовине, али такав пренос, који је карактеристичнији за аутомобиле, показало се да је веома сложен и скупо за СУВ. Закретни момент је пренесен на средишњи диференцијал, а даља дистрибуција власти извршена је електроником - кочи је маскирање точкова, преусмеравајући моћ другима. Теоретски, такав пренос могао би да обезбеди кретање аутомобила све док бар један точак има нормалан контакт са површином пута. Али у ствари, испоставило се да је активно радила само на асфалту, а на искључивању -роди је ауто сахрањен. Штавише, да би се зауставили, било је довољно да се зове у дубоком снегу.
 
Све је лакше са Кс-Дриве-ом. И истовремено ефикасније. Радови преноса је једноставно: обртни момент се преноси на задњу осовину, а предњи точкови се аутоматски прикључују помоћу мулти-дисц квачила. И он контролише сву ову економију, наравно, електронику. Може делимично или потпуно кочити спојница и, на тај начин прерасподјели обртни момент између осе. А распон прерасподела је веома широк: од 100 процената преноса снаге на задњу осовину на тврду дистрибуцију 50/50. У последњем режиму, спојница за интерлоза је готово у потпуности блокирана - испоставило се да је готово потпуна имитација локације централне разлике (попут стварних СУВ-а)!
 
Штавише, за различите услове кретања, дате се многи контролни програми - за асфалт, за искључивање. У зависности од чега брзина, на којој путу и \u200b\u200bу којем режиму Кс3 путује, електроника контролише различито Кс-Дриве. Пар са пуним преносом погона ради паметни ДСЦ систем, који врши потпуну контролу над аутомобилом. Је задужен за АБС и анти -Боом систем. На пример, на почетку је аутомобил сви -Веел погон - чак и до тренутка када је возач укључио програм, централно спајање је делимично блокирано, а обртни момент се дистрибуира на предњи и задњу осовину. Стога, чак и врло активан почетак клизавог премаза неће проузроковати канале точкова - На крају крајева, четири точка је много теже да се сугне у клизање од две.
 
Али чак и са делимично блокираним БМВ Кс3 квачилом, и даље остаје аутомобил са доминантним задњим вожњом. На почетку, када је снежна каша испод точкова, аутомобилом чучи на крме и чак мало скислије са задњим точковима, суздржаним од стране анти-лирцусског система. Ово је у праву: На почетку је задња осовина учитана јачим, а самим тим и таква дистрибуција обртног момента је коректно са становишта убрзане динамике. Али пошто је спојница блокирана и пре почетка, тада се на убрзавању користи и својства адхезије свих четири точка. То јест, за разлику од осталих модела СУВ-а, БМВ Кс3 је све -Веел погон већ када постоји потреба за тим, а не након што сензори идентификују клизање једне осе и почните да повезују друго.
 
Али ако сте мислили да се предности к-погона завршавају, онда грешите. Јер поред делимичне контроле поступка вучне и убрзања, паметни пренос је веома активно укључен у побољшање контролне контроле. На исти начин, то јест, дистрибуција обртног момента између осеке, пренос помаже да се ауто стабилизује аутомобил. На пример, ако се у стрмим скрените, возач је отишао предалеко брзином, а аутомобил почиње да клизне предњу осовину према споља, а затим се обртни момент преноси само на задњи точкови - на овај начин вакцинисана је вишак контроле вакцинисано за аутомобил. Ако се напротив, машина може провалити у клизање, тада је спојница блокирана, а делић обртног момента на предњој осовини повећава - аутомобил почиње исправљајући путању.
 
Исти ДСЦ контролише овај процес и узима у обзир скоро све фактори који утичу на стабилност аутомобила. Брзина, угао ротације волана, на преношењу, уздужним и попречним преоптерећењима - све ове информације уклањају се из одговарајућих сензора и анализира их ДСЦ систем. Кроз дуге тестове развијен је одговарајући модел контроле Кс-Дриве који вам омогућава да промените омјер обртног момента између оси и пре улаза на ред. Претпоставимо да аутомобил улази у врло стрмију скретање у другој брзини, а возач не испушта гас - то значи да постоји могућност рушења предње осовине. Електроника благо раствара средишњу спојку, а задња осовина прима приоритет - машина се добро сналази на ред, али истовремено постоји опасност од дрифта. И на основу информација које долазе из сензора, ДСЦ контролише Кс -Дриве - одлучује у ком тренутку и у којем проценту да повећа напајање на једној од оси.
 
Све ове карактеристике новог свега преноса погона врло озбиљно утичу на контролу аутомобила. Упркос високом тежишту гравитације, Кс3 може бити лако, чак и лако, улази у ред. Без ролне, без да се окреће тело, без одлагања у реакцијама - уопште, готово попут путничке тресхке. То је делом због осетљивости и тежине управљача, а делимично због ниских профилних гума. Они су они који чине реакције аутомобила јасније.
 
Али 18-инчни точкови утичу не само руковање, већ и на глаткоћу курса. Профил ниског гума, заједно у крутени по мери прилагођене спортске суспензије, чине Кс3-а -род -роди аналогни БМВ М3: аутомобил је искрено тешко. Сви мали зглобови, свака пукотина у асфалту, па чак и комадићи леда проузрокује дрхтање на телу. Референтно понашање путничког језика далеко је далеко, јер је суспензија примјетно чврста.
 
Али морам се сетити да су сви ови утисци валидни само за ову верзију, са помрачним спортским суспензијама и 18-инчним гумама са ниским профилима. Постоји веома велика вероватноћа да је стандард Кс3, који је већ у основи опремљен точковима Р17 (215/60 или 235/55), понашаће се потпуно другачије. Али имамо само један аутомобил за колеге из других бјелоруских публикација, као и колеге из других белоруских публикација - једноставно нема других у Белорусији!
 
Успут, да ли сте приметили да се нуди прилично нископрофилна гума за БМВ Кс3? Стога, произвођач наговештава да је аутомобил намењен путевима, а не за -род -род. Али то уопште не значи да је најмањи одступање од аутопута препун власника трећих последица. И обрнуто! Током теста, били смо уверени да је захваљујући Кс-Дриве, аутомобил је сигуран у прелазни простори.
 
Систем циве на аутопуту -вхиел -вхиел-у на аутопуту делује мало другачије него на асфалту. Спојница, у потпуности или делимично, сада је готово стално блокирана, јер на клизавом премазу точкови су чешће провалили у клизање. И како би се маскирање точак могао да троши обртни момент који се преноси, Кс-Дриве, користећи стандардни кочиони систем, мало га успорава, присиљавајући још један точак да се ротира. Дјеломично кочење точкова у комбинацији са закључавањем спојнице чини БМВ Кс3 добар лончић. Компетентна и јасна прерасподјела обртног момента између оси, а затим између точкова омогућава вам да се осећате сигурни на било који премаз.
 
Доживели смо Кс3 на снежном пољу - блато купатило, због временских услова, нисмо пронашли тесто на дан. Стога је крижа способност овог СУВ-а оцењена на следећи начин - дозволили су да је аутомобил омогућило земљиште снега. Узгред, узгред, снијег је био скоро колено -дееп, што је тест учинило веома компликовано, јер је аутомобил могао да сагне снег под себе и седи на трбуху без додиривања тла са точковима. Али не, БМВ Кс3 потпуно самоуверено прекупио првих неколико метара у почетку, а затим је познато скренуо десно у снежној сњежници и храбро се кретао земљом снега. Истовремено, интензивна операција свега преноса погона у потпуности се у потпуности није осетила - Кс -Дриве не пукне, попут ВВ Тоуарега и не зуји, попут брошура на неким СУВ-има. Мотор самоуверено повлачи 3.000 о / мин, а није било жаљења због непостојања нижих серија - барем моторна снага је довољна у снегу.
 
Излет дуж снежног поља није дуго трајало дословно након седам метара, само је стекао потез, аутомобил нагло потонуо је, претерано на предњем левом точкићу. Показало се да је дубока рупа скривена под снегом - добро је што нисмо имали времена да правилно убрзамо у аутомобилу. Али карактеристичан звук који је чуо током слетања упозорен је - наше путовање се не би претворило у материјалне губитке. Срећа: Ауто је заиста одмарао на терену браником, али будући да није обојена и направљена од храпаве пластике, није добила штету. Да, срећно - да је насликана у боји тела, вечно би патило. Генерално, Покатусхки је уопште морао бити одложен до бољих времена, па смо отишли \u200b\u200bод гријеха уз њихов пут уназад. Али волео бих да напоменем да ако није било за јаму, тада смо отишли \u200b\u200bдалеко од трећег - Пет, аутомобил је био врло лако прошетати снегом. Дакле, за пут бисмо поставили БМВ Кс3 четири у одсуству.
 
Нема потребе да се бринете о тржишној судбини БМВ Кс3: Цроссоверс су сада у моди, а сама БМВ се добро продаје. А опција је две у једној, када се предлаже БМВ бренд цроссовер - то је генерално веома профитабилна понуда. И можете унапред предвидјети да ће се након неколико година к3 сматрати истим култним моделом као и старији баварски џип.
 
Тачно, треба напоменути да се ситуација на тржишту мало променила, па је БМВ Кс3, чак узимао у обзир све његове позитивне квалитете, биће много теже. Појава нове генерације МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ М класе, која ће изгубити оквир и постати више путница. Нови Лекус РКС је управо заступљен, па чак и ВВ Тоуарег, дебитант класе, погоди све са ценим и покренутим квалитетама и могућност преласка. Дакле, БМВ Кс3 Маркет ће морати да буде веома тешко ...
 
Павел Козловски
 

Извор: "Автогазета"