Тест Дриве БМВ Кс3 Е83 2004 - 2007 џип

Разумете дјечије продиге

Способности које су обдарене овим компактним СУВ-ом нису више од једног од његових колега из разреда.
 
За тачно девет месеци
Клинац је чекао, припремали су се за његов изглед. Чак су осетили тло. Сећате се прошлогодишње аутоматске емисије у Детроиту? Тамо је да је свет приказан први рођени од класе САВ к-активност. Мало мањи од великог одличног студента Кс5, мишићав, затегнут све-валонски возни караван, чији је главни врхунски недостатак централних регала и прозирног крова. А то није био неки пројекат далеке будућности, већ прави премиерни модел. На крају крајева, после девет месеци, свет је видео серијску реализацију Кс3.
 
Уобичајено је похвалити своје нове ставке из свих компанија, али и пре продаје, а не много се усуђују да је аутомобил успешно назвао. Можда су баварски дизајнери нешто положили у аутомобилу да други никада нису сањали? Па, покажите како можете изненадити, мали Кс-Пети.
 
Стилски интелектуалац \u200b\u200bбаварског изгледа
Ботаник, шкритак, како се иначе задиркују надарену, али по правилу, нису баш високе и вискију? Ни један ни други се не примењује на Кс3. Изгледао је испред, ходао је, уврнуо се на крми: Овај аутомобил се може појавити само на некоме на папиру. У дужини са 4,56 м, иако је краћи за 10 цм старијег свега, а брате је, али то је готово неприметно. Странице за рељеф, пад кров, крме спојлера, оштро, одмах иза задњих врата, задиркујући линију струка, него атлета? И око обода, црна сукња направљена од неподношеног пластике са високо подстављеним магловитом са таквим -ресистентним атрибутом чак и старији брат се не може похвалити. Тачно, чак и без чувара, јер често за природе ентузијастичног сјаја у одећи, десетина ствар није била овде. Па, они су чудни, ови пластични очњаци испред. А оптика, као да је састављена од фрагмената фарова и задњих светла различитих аутомобила, помало је дисонантна против позадине опште хармоније.
  
Ја остављам двориште на улицу: проклетство, колико их се испоставило, уљудне возаче! Након километра или две, схватам да је поштован став других тренд. Џип са БМВ натјецачима дуго је дуго средство за већину Русхвормс. И чини се да сада чак и не мисле да је мрачно сјајно возило које возило није Кс5, али аутомобил је нижи. Шта су они около! Престајем да примећујем разлику.
 
   

Високо слетање, богато завршен пространи салон. И нека се нијансе дизајна разликују, за мене је главна ствар да је ергономија, упркос обиље електронских равница, подједнако беспрекорна. Вештина са уграђеним рачунаром другог пословања. Пронађите жељену радио станицу на два налога. Конфигуришите звук и климу као да желите. Питајући о потрошњи горива или коришћењем уграђене телевизије, нема ништа лакше од телефона. Обавештење, све што је потребно да знате са возачем, а још приступачније без икакве Аи-Дерива.
 
  
На плафонској конзоли, елегантном осветљеном плафондом и контролном јединицом за хатцх

Постоји панорамски отвор са електричним погоном на свим аутомобилима на нивоу Трим Лаксори и звучника
 
   
У наслону између предњих седишта било је место измењивача ЦД-а

Међутим, у Кс3 постоји механизам који је можда достојан још похвале него традиционалних баварске вредности. Говорим о јединственом систему погона на све точкове Кс-Дриве-а.
  
Сви -Веел погон
Нећу вас учитати објашњењем како је овај систем изграђен. Његова главна разлика од 4к4 схема других СУВ-а је изванредна перформанса. И пре него што се задњи точкови провали у клизање, предњи су већ погодили о томе. То није шала. Реакција голмана у нарасту Кс3 дужна је да одмах анализира информације из обиља сензора: убрзања, угаоне убрзања, стрмог пада, брзине, брзине, брзине ротације волана итд. Када започињете гасом до пода, аутомобил са крутом блокираном централном диференцијалом. Након 20 км / х, машина дистрибуира обртни момент кроз точкове, у зависности од проклизавања сваког од њих. И брзином изнад 180. године, аутомобил постаје строго задњи -вхоел погон.
 
Сада додајте глупости овде, у 201 мм, чишћење на путу, готово савршено глатко дно, болно шест, ХДЦ систем који спречава неконтролисано повећање брзине и клизањем током спуштања са планине, способност да савлада Форда Пола метра и прилично упорна зимска улога и схватите да је искључено -родира, таква тресхка никако није беспомоћна, јер се обично верује у вези са већином СУВ-а. Оно што сам се убрзо убедило у себе.

Клинац тражи олују
Не знам ко је експериментисао ко сам експериментирао на Кс3, или је био изнад мене, колико дубоко сам у стању да му верујем, али снег (1215 цм) покривач у клирингу није приметио. Пробио је своју стазу и поуздано се преврнуо напред, па чак и покушао да убрза све време. Штета што је песак -уннецессарски песак да не нађе навијачима на отвореном активностима на плажи крст - способност аутомобила тешко да није ништа мање важна од способности пробијања до удаљених скијалишта без проблема. Тог дана нисам могао да присилим Кс3 да тражи милост. 231 л. п., Понуда пуне -вхеелена, тренутак, упркос машини, одговори на папучицу гаса и тако дивну послушност. Како не можете подлећи искушењу да путујете агресивније? Хајде, Вундеркинд, како ћете се носити са задатком сложенијима?
 
Пре напред је седамсто ваљано снега. Слиппери скоро исто као и на голом леду. Са страна прилично широког пута, грејдер је стругао велике меке снежне водовотке. Можда ће помоћи, ако је то.
 
У првом реду, мало гаса, аутомобил почиње да се мало клизне са сва четири точка. А онда само намеравам да обављам уобичајене акције воланом и гасом, систем стабилизације путања престаје да клизи. Средства за брзину и угаоне брзине су већ нешто мерили, електрични мотор Смарт Кс-Дриве наручио је колико да затвори спајање, систем циља ДСЦ брзо је реализовао који точак за успоравање и колико горива сада убризгава Мотор и узео је све мање од једне у једној ствари је прошло мање од једне десетине! Па, где бих требао имати времена за ову дечију перспективу. ГОЛИ-ом, подсећа на дете са главним рачунаром, по времену решавања било које сложености. Ако је било могуће измерити коефицијент интелигенције машине, или АИ КЕВ, као што Американци кажу, Кс3 би био у лидерима и не само међу СУВ-овима.
 
 
Чак и када се ове звери клизи са свим четири шапе, да га контролише изузетно задовољство

Да ли је могуће покушати да га збуните са повећањем брзине? Опет исти резултат. Али сада електроника испрва даје још више слободе, а затим још више оштрије враћа ауто на путању. Да, проблем је, јер сам инстинктивно покушавао да исправим клизање. И, испада, све је само уништено: ауто се поново избацује. Придржавам се електронике, не ревно не ревно волан и све постаје у реду. Тако се тешко бавар се не меша. Је ли ово добро или лоше? За оне који немају појма како да се добро крећу. Други ће се морати навикнути или користити ДСЦ дугме. Слажем се, све је логично.
 
Искључим електронски Бридле. Желео бих да препуним фонтане снега испод точкова. Желите исправити лук са повећањем гаса.
 
У овом случају, док се клизалиште не заустави, ни кочницу, нити потпуно ограничење снабдевања горивом (како, на пример, на пример, мерцедес-Бенз не може да вам помогне. Или се сви неће повредити могу одлучити за најбољег сопственог искуства.
    
Први дизел
Кс3 је први који је први био званично испоручен у Русију БМВ аутомобилом са дизелским мотором. Захваљујући шест цилиндара и турбопуњача, таква машина размјењује сто 8,2 секунде, развија се одлично оптерећења (410 Нм на 1500 о / мин), троши 7.312.1 литра дизел горива на стотину.
 
Скијашки сан, бициклистичка радост
Након таквих вежби, лежерно вожња на повратку, изгледа да је потпуни апсолутни мир. Немачки мудрачки момак ми и даље поставља: \u200b\u200bса појавом таме, упала се окреће, окрет (до 15) фарови осветљавају мртву зону у опасном прелазу, а повећање брзине повећава количину музике и радија искључује се на телефонски позив. Наравно, све то данас није радозналост на многим скупим аутомобилима. Ипак, освојио тако пажљив став према себи, брзо се навикнем на чак ни не толико интензивно јер бих волео да поставим брзину од 110120 км / х. Зашто бука? Потребно је само да пребаците оквир у ручни режим и у овим брзинама ће бити динамичнији.
 
Тачно, постоје нијансе у понашању Кс3, које ће се морати користити много дуже. Пре свега, прилично укочена суспензија. Машина демонстрира састављени знак великом брзином, али се озбиљно тресе у току на рубним обвезницама.
 
И друго, овде то ни на који начин на који највише буде најкасније (стандардима БМВ-а, наравно) волан. Какав је то мајстор спорта када је то, од заустављања до заустављања, 3.4 окрета?
 
     
Под подним пртљажником, батерија, жичара и скуп алата. ДИРГИНИ ПОДА испод

На поду у специјалним вештинама можете да поправите квартет клизних петљи. За поуздану фиксацију, на пример, пар бицикала, неопходне ствари

 

Међутим, без обзира колико сам тражио, нисам нашао никакве друге недостатке свог новог познанства. Још све више и више је нашао таленте у њему. Рецимо да је дизајн пртљажника сан о било којем љубавнику скијалишта и бициклистичке шетње. Не морате дуго да размишљате, на пример, да поправите неколико два аутомобила у пртљажнику. На поду се налази квартет клизних затварача. Преклопите леђа, од прекриженог члана који је причвршћен на њих, угасите мрежицу \u200b\u200bкоја је фиксирана у посебним очима на плафону, а један и по кубичким метар-кубичним метром на ваше услуге. Одмах, у посебном одељку пртљажника пронаћи ћете водоотпоран на поклопац Скија, захваљујући којој се скије не само сигурно не само поправљају, али се снег топи од њих неће навлажити салону.
  
Од генија до препознавања
А он је добар за све, овај баварски паметни човек је опрезан, темпераментни, удобан, сеф. Да, проблем је, добро, врло, веома скупо. Минимална цена Кс3 у Русији је 55 900 евра. Јао, већина оних којима је потребна СУВ не може да приушти да купује БМВ. Кс-Траил, ЦР-В, РАВ4 и Оутландер је скоро 2 пута јефтинији. Наравно, према слици БМВ-а, то кошта корак изнад њих. У ствари, врло близу Кс5. Али на крају крајева, и као варијанта џипа из БМВ-а, само јефтиније од пете, то ће се такође тешко размотрити. Руски купци Кс5 су посебни људи. Запамтите, дуже од годину дана, Кс5-3.0 (75.900 евра) је продато више од годину дана, 1520 хиљада јефтинији од модификације са 4.4 мотором. Али на нашем тржишту није баш жалио. Чини се да је мањи обим мотора, и у случају Кс3, такође мањи димензије, значи мања слика, која ће за власника скитница од БМВ-а засјенити све предности.
 
Европски БМВ маркетиншки маркетори разумно примећују да ће власници погонских токова на све точкове-универзалце бити сретни да буду пребачени на њихов нови све около. Скоро да нисмо продали овај величанствени аутомобил. Драга и мала је то БМВ? Нажалост, девојке, као сјајан комбинатор је говорио. Не би успело да упркос свим својим врлинама, Кс3, попут многих сјајних људи, неће наћи признање и одговарајућу процену у Русији. Осим што потенцијални купци РКС300 (55 УСД 20063 400, отприлике 44.250.7 хиљада евра) и Туарег-3,2 (4655 хиљада евра) Баваричари?
    
У јуну ће бити јефтиније
Кс3 се испоручује у Русију са 3.0 -литерским бензинским мотором (231 л.) И турбодиесел 3.0 литара (204 КС) и само са аутоматским мењачем. Минимална цена таквих машина је 55 900 и 56 900 евра, респективно. Баварска опрема је великодушна: кожа, ксенонски ротациони фарови, сензор кише, сензори за паркирање, 6 јастука, на броду, на броду, 17-инчни точкови из лаких легура и тако даље.
 
Плаћањем три хиљаде, можете наручити опрему звучника или Лакори. Из основних модела се разликују у крову панорамског стакла, огледало са аутоматским нејасним, побољшаним стереоистом и 18-инчним дисковима. Говорник подразумева спортска предња седишта, завршавањем салона са тамном кожом и алуминијумским прекривачима антрацита, чврстих опруга суспензије, задељених стабилизатора, задељених стабилизатора, повећано на брзину од 224 км / х, на 224 КМ / х, на 224 км / х, на 224 км / х, на 224 км / х. 235/50 Р18, иза 255/45 Р18.
 
Лаксори значи електро-хидраулички управљач, ЦД комору за 6 дискова и акустике, као што је професионално о високим датотекама. Поред тога, у јуну, незнатно приступачнији аутомобили са 2,5-литарских 192-коњских мотора, као и модификације са механичким 6-брзим контролним тачкама.
 
ИЗА
Висока слика, величанствени пуни систем погонске погоне, одличне кочнице, успешна комбинација ниског централног тежишта, добре ваздухопловне, добре аеродинамике и одлична звучна изолација, богат ниво опреме, одлично прикладно за кретање на велике брзине и превазилажење снежних тла.
 
Вс
КРАТКО-СВЈЕТЉИВОСТИ, Ошрано улазак у рад система стабилности курса, немогућност прилагођавања чврстог за три задња каучара, недостатак простора за потпуну резервну, високу цену.
 
БМВ Кс3
 
Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1840
 
Комплетна маса, кг
2280
 
Дужина к ширине к висина, мм
4565к1853к1674
 
База, мм
2795
 
Предња / назад, мм трацк
1524/1542
 
Остарење пута, мм
201
 
Радијус окретања, м
5.85
 
Брзина, км / х
210
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
8.1
 
Потрошња горива, град / аутопут Л / 100 КМ
17.4 / 9.1
 
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
бензин, линијски, 6-цилиндар
 
Диам. Цилиндар / клипни удар, мм
84.0 / 89.6
 
Радна запремина, смз
2979
 
Однос компресије
10.2: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
231 (170) / 5900
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
30.6 (300) / 3500
 
 
Шасија
 
Преношење
Константно све -Веел Дриве
 
Преношење
5-брзина, аутоматски
 
Суспензија:
Независно, са стабилизаторима анти -решире стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
диск, вентилирани
 
Гуме
235/55 Р17
 
 
 
 

Алексеј Сергеев, Слика Александра Садовника
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [03/04]