Тест Дриве БМВ М6 Е63 Одељак од 2005. године

Црвена врућина

Ако за себе купујете БМВ М6, највјероватније сте мушкарац преко четрдесет и одлики, листа ваших домаћинстава је ограничена од стране једне супруге, ви сте спортови, следите моду и у гаражи већ имате неколико аутомобила. Коначно, највероватније сте у Немачкој, Великој Британији или САД-у. Ако нисте баш слични фотоботу који је саставио БМВ АГ маркетинс, онда можете само да се гурнете око чињенице да аутомобил који на неки начин не одговара вашем очекивању неко време.
БМВ М5, на којем смо се возили пре шест месеци, ауто је аутор, класичан у једном у једном, што не престају показати у Минхен: Ако желите-бизнис седан, желите - спортски аутомобил за амбициозне трке. А присуство у аутомобилским словима поставки које мењају његов карактер је прилично оправдан. Постоји слободан тренутак - имате теретану на точковима, морате да радите - аутомобил се поново може претворити у мобилну канцеларију. Зато је више од половине свих проданих М5 у Немачкој корпоративни аутомобили.
Купе је већ бескомпромисив због изградње тела. Вриштање изглед, у ствари, постоје само два места у М6, брада централног тунела протеже се на задњем делу задњег седишта и у преосталом простору, само пословни партнери из племена централне Африке ће удобно седети . Поред тога, покушајте да се убедите ваши акционари које желите да купите одељак као канцеларијски аутомобил. Отуда прилично разумна очекивања да ће БМВ М6 постати искључиво спортски аутомобил, чија строга слика неће бити затамњена прилагодљивости. Испало се, нажалост, не тако.
Споља, аутомобил се не разликује од уобичајеног одељка шесте серије. Ово је филозофија БМВ Моторспорт ГмбХ: Вук би требао бити у овчјој кожи. Нова прегача са широким унос ваздуха обраћа се пажња на фронт - В10 захтева двоструко више хладних ваздуха него осам који је инсталиран на 645Ци. Карактеристично је да је радна температура мотора више од стотина степени, од хаубе, ако стојите у близини, тако да је прашина ферворов. Оно што је знатижељно, шкртари у предњим крилима нису кроз, као на М5, већ лажни, за лепоту. Али спољна огледала су потпуно иста као у спортисти, не само да изгледају само елегантно, већ и смањују силу подизања на предњим точковима. Оптимизирајте ваздушне токове и шире прагове. Задњи дифузор је такође нов, фењери у бранику се налазе мало вишу од оне од шест, а регистарска таблица М6 је причвршћена на прегачу. И, наравно, четири исцрпљена цеви из које је растрган невероватан звук - то, наравно, није феррари кружна тестера, већ и утисак. Плус угљеног крова - да би се смањила маса, дизајнери су се борили за сваки килограм: карбонски влакни уместо метала преко главе да уштеде 5 кг, сваки ковани диск је скоро 2 кг лакши од уобичајеног легура, још увек у м6 пластична предња крила и капирање пртљажника ... Све је то омогућило дизајнерима да постигну завидну конкретну масу - једна коња овде носи само 3,3 кг тежине аутомобила. Овај индикатор плус најбољи, у односу на М5, аеродинамика омогућава М6 да почне до стотина до десетине секунде брже од лимана са Литера М5
Према техничком пуњењу и начину на који возач комуницира са њим, купе и Седан из БМВ М ГмбХ су готово идентични. Након покретања мотора, П400 мод напајања је подразумевано постављен. Да би се полако осећало болесно по граду у саобраћајним гужвама, 507 снага, наравно, много је превише. Према БМВ стручњацима, управо у праву ... - 400 кс Зашто не 200, не 100? У тешко можете приметити кретање од 40 км / х, 400 или 507, имате снагу. Онда зашто? Можда да сачувате 98. бензин, који се у граду конзумира око 23 литре? Стога заборавимо на П400, притисните тастер за напајање и биће непрестано у потпуности наоружани.
Следеће дугме близу кваке за контролну тачку поставља крутост амортизера у три начина: Комфорт, нормалан и спорт. На јавним путевима смо испробали све три и нисмо осећали много разлике. Стога одаберите спортски режим и заборавите на дугме.
Сада идите дубље у подешавања оквира. Дривелогиц функција омогућава возачу прилику да одабере начин рада СМГ-а. Начини се међусобно разликују у брзини пребацивања - што је већи начин, брзина и оптерећење, што пре кутију баца зупчанике. Ово је измишљено тако да је опет, са лежерно вожњом по граду, а не да осети кретену приликом пребацивања, а током вожње спортском вожњом - да не прекида струју моћи. Некоме попут, и био сам задовољан најбржим режимом пребацивања чак и када се возим са семафор у семафор. Уосталом, испод нас је и даље супер спортски претинац, а у шоковима, када кутија отвара квачило, а од стране инерције притисне вас на сигурносне појасеве, постоји и зујање.
И у С начинима и у режиму Д Електроника поставља прву брзину када се зауставите на истом семафору. А ево главне ствари - не заборавите који је начин. Ако је приручник, тада ће М6 пуцати на прву као шкољку, стрелица тахометра ће брзо скочити на 8.000 о / мин, а брзина ће пасти, а на екрану ће се појавити слика мотора. Не В10, који је под вашом капуљачом, али условно који каже да ако и даље заборавите да повећате пренос, можете савити мотор.
Кажу да је слобода право да одаберете. У том контексту, БМВ М6 вам даје праву слободу. Рецимо да путујете брзином од 80 км / х у аутоматском режиму у 7. степену преноса. Постоји много начина за убрзање. Моћи само притисните гас - Кикдовн ће снизити зупчаник. Можете гурнути ручицу од себе у истој сврси. Можете да покуцате прсте на латицу са натписом - на колони управљача. Можете да подесите тастер ДривеЛогиц постављањем најбрже брзине секвенцијалног прекидача-СМГ-а ће се одмах проширити на четврти пренос. Исто се може учинити и трајањем идривеног менија ...
Коначно, последња важна подешавања је начин рада ДСЦ динамичког система стабилности стабилности. Постоји динамички режим М, у којем систем интервенише у поступцима управљачког програма само у ограничавајућим ситуацијама, омогућавајући вам да се крећете у контролисаном клизачу. Овај режим је стално укључен у нашој земљи, мада произвођач аутомобила инсистира на томе да се то треба користити искључиво на затвореним тркачким стазама.
На пример, на аутопуту Асцари, саграђен пре десет година у близини шпанског града Ронда. Овде је у потпуности откривен тркачки карактер БМВ М6. Постоји илузија коју возите рачунарског симулатора - можете учинити све, и имате десетак живота на залихама. Само у завојима, у који је М6 сјебано скоро истим брзином да сте успели да развијете праву линију, столица која копа у ребра подсећа да је то стварност. Остављајући Асцари, након неког времена, приметио сам хорором да сам заборављен и возио уобичајени пут готово исто као и дуж тркачког прстена. Ово је вероватно цела истина БМВ М6. Само морате да притиснете дугме М на управљачу, под којим ћете унапред одабрати највише екстремније БМВ М6 М6 и о свему остало је непотребно заборавити.
Да ли сте дуго купили копију? Колега ме је питао. Никад нисам купио, али шта? И чињеница да једноставно нећете наћи копију. Скенер са штампачем се такође сигурно поставља да прошири ваше могућности и од вас више узима више новца. Узгред, цена је можда једино што произвођач аутомобила није компромитуо. У Европи ће БМВ М6 коштати 106.500, што је 20.000 више него данас траже БМВ М5.

Текст Дмитри Гронски, фото БМВ АГ

Ни мање огромних кочних дискова јасно су видљиве кроз танке игле за плетење огромних косованих точкова - према произвођачу, на сувом асфалту са 100 км / х и док се М6 не заустави, само 36 метара. Инхибиција на овом аутомобилу није мање узбудљиво од убрзања. Преоптерећења су таква да је потамњено у очима је као почетак стотину, трчање истих 36 корака. Скоро 1Г - убрзање слободног једа!

Тренутни БМВ М6 Цоупе наставља традицију аутомобила да је БМВ Моторспорт ГмбХ почео да гради више од четврт века пре. 1978. године да учествује у прстенама ПроЦар Сериес, развијен је просечна два -Сеатер БМВ М1, чија је шесто-калиндар за напајање, са запремином од 3,5 литара, развио 277 кс. До стотину, аутомобил је започео у 5,6 с, а максимална брзина М1 је била 262 км / х. 1979. године ЕМКА је припремила за јавне путеве постала је доступна обичним купцима. Укупно је продато 456 примерака БМВ М1, преживели узорци данас су скупи прикупљање предмета. БМВ М635 ЦСИ, који је пуштен из 1984. до 1989. године, није био толико брз м1, али његова главна предност је била да је овај спортиста заснован на јединицама серијског луксузног рата шесте серије. 286 кс Аутомобил -Сеатер је убрзан на 100 км / х за 6,4 Ц и могао би да приморава стрелицу за брзомер на одмор за одмор 255 км / х. Радознало је да у Сједињеним Државама закривљена до 260 КС. Одељак је продат под индексом М6, као и данашњи нови производ.

БМВ М6
 
Бензински мотор В10
Радни запремински (кубични младур) 4999
Снага (Л.С. на РПМ-у) 507 на 7750
Тренутак (НМ на РПМ) 520 у 6100
Задњи погон
Мењач 7-брзина, механички, роботик, смгиии
Дужина / ширина / висина (мм) 4871/11855/1377
База точка (мм) 2781
Масс Тежина (кг) 1710
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 4.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 22.7 / 10.2
Цена у Европи 106 500

 
 
 

Извор: "Аутопилот"