Тест Дриве БМВ М6 Цоупе Ф13 од 2012 Цоупе

Племенит и јак

Феррари и на, пажња: Упркос 507 јаких м6 забринутих БМВ-а, ставио је на ток чистокрвног суперреспира, који не нуди не само неограничену моћ и тачност, већ и транспорт за сваки дан
Ствара се таква ноћна мора да је новинар да води телевизијске вести и након пет минута присиљених да се изговори: Извините, драги гледаоци, данас се ништа више није догодило, и зато завршимо мало раније. У нашој верзији, возите се у аутомобилу и не нађете ништа што би коштало да се окрикује. Знајући тачно: све што ћете сада писати као негативан, најчишћи предак воде. Са ове тачке гледишта, нови БМВ М6 је таква ноћна мора.
Све је на рамену, најјачим од свих времена од шездесетих. Он се може мирно држати са Ферраријем и, упркос томе, будите лежерни аутомобил. Изван М6 изгледа готово као уобичајени шести купе. Чињеница да је колица лагано краћа, није уочљива. Чињеница да се центар гравитације пребацио, даје лакирани кров угљених влакана. Предњи и задњи спојлери са великим унос ваздуха, нови прагови и продужени крила Да Лого м одоздо и са страних страна, на дисковима и волану. То је све што улази у очи.
И у кабини мало открића. Идеалне кожне фотеље подесиве у свим упутствима испред, довољно простора за децу или пакете са куповинама одоздо. Све у реду. Разлике само брине. На пример, серијски предсједник игла исказује сведочење у ветробранском стаклу тако да су видљиви само возачу: ово је брзина, брзина мотора и пренос укључен. Висока технологија из борбеног борца. М6 драјвери су више слични пилотима.
Брзи В10 мотор је исти као и седан М5, само са пар малих модификација. Максимални окрети 8250 о / мин. Снага у 373 кВ / 507 кс На 4999, радни обим радних јачина опремира М6 из простора на 100 км / х у само 4,6 с, након 14 секунди на брзином већ 200. Обични Феррари то неће учинити брже. На 250 км / х м6 укључује ограниченост. Али моћ би била довољна да убрзаја. Колико? Погледајте скала брзомер, саветује Улрицх Брунке, шефица М-ГмбХ. 330 км / х. Овде је последња дивизија удесно удесно.
А ви верујете у ову слику чим покренете мотор. Спојени пригушени Гровл је дистрибуиран. Више од 100 литара. са. У сваком литру, јачина звука чека да раде. Након 20 секунди, мало се смирују окончани недостатак фазе загревања, који пре свега треба да доведе неутрализате у режим рада. Лагано замка на папучицу гаса и сада опет звучи, урлик од дубине десет цилиндара. Олово М6 у кретању тог и даље науке, морате да урадите 11 операција! Чинило би се полугу кутије до положаја Д, пустите ручну кочницу, додајте гас у праву? Па, ако је модерно доћи до тачке? Употреба програма покретања који се бави почетком, као у формули 1, подесите опцију број једну, искључите систем стабилизације ДСЦ, померите ручицу напред, дајте брзину гаса на првом до 4000. Отпустите ручицу и преоптерећење Што ће вам помоћи у столици док вас аутомобил не убрза, вриједило би се пропустити обуку космонаута. Девилгија!
Али М6 може бити кротак. Ако нисте на стази, већ на уобичајеној улици морате да следите програм Р400 (инсталиран подразумевано) и искључите дугме за напајање. Ово ће ограничити број коња са само четири стотине и омогућиће вам да одете релативно цивилним, укључујући угодно темпооматску подршку (аналогни аналогни контролу) и лагано подешена суспензија. Додаћемо да ће се у пртљажнику од 450 литара бити уређена недељна набавка, до фиоке са пићима. За поређење: у М6 Цоупеу, исто место је иза леђа, као и у Ауди А4 Седан.
На овај или онај начин, возач М6 не доживљава потешкоће да се носи са сву снагом према њему. Центар гравитације је нижи него у уобичајеном шестом купеу, сјајно уклањање погрешног уклањања омогућава вам да прилагодите амортизери у три верзије, од угодног према спорту. Електронски систем стабилизације ДСЦ-а је ефикасан за граничне режиме. Широке гуме на задњој осовини увек ће дати жељени напор на путу. Преносе у седморок бок СМГ прекидач аутоматски или доследно по полугу у средишњој конзоли или као у тркачким сечивима испод РАМ-а. Карактеристике кутије су конфигурисане од 11 програма динамички изглађене у искрено спортове.
Критични коментари за ЕМ-СИКТХ-а учиниће само политичке коректности. На пример, да потрошња горива у потпуности не испуњава дух времена. У званично смањеном 14,6 л / 100 км (просечна потрошња) неће веровати самима инжењера који ће ићи на БМВ, није потребан. Потенцијални купац је боље да се одмах удвостручи овај индикатор. И, наравно, М6 извини у путу свиња. Основна цена од 106.500 евра. Основна је права реч: Опција опција садржи 29 положаја, од универзалног гвожђа за одјећу за 25,7 евра до потпуно кожног унутрашњости мерина за 7500. Адаптивно светло за главу, на пример, може се добити само плаћањем 600 евра. Хеј, ти, у овој класи и тако ситно! Уосталом, у лиги, где се игра Нови М6, пар стотина еура нема важности тамо.
Добро. Ја, као новинар, нашао, шта да критикује, а ауто ноћна мора претворила се у аутомобил из снова!
 


Волф Иурген.

 

Извор: Часопис "Иза точка"