Тест Дриве БМВ М5 Е60 од 2005. лимузина

Све фотографије БМВ М5 Е60 од 2005

Екстрем

Како је реч о пракси, капацитет мотора је 250-280 кс. У већини случајева, довољно је да се расипаш било који путнички аутомобил (не броји СУВС) у драгоцено време од 250 км / х, након чега граничар обично ради: не сви су способни да вози аутомобил без посебне обуке.
Испада да би напредак аутомобила требало да престане: Зашто отпустити више моћних мотора када је максимална брзина скоро свих аутомобила иста? Проналажење објашњења парадокса ове трке на оружју не може се наћи у техничким речницима и референтним књигама. Али пошто постоји потражња за моћним аутомобилима и биће предлог. Долази углавном од велике немачке три: Мерцедес, БМВ и Ауди. Ови момци, попут циркусаге, жонглирати снагом, како желе, годишње ослобађају све више и моћније аутомобиле на тржишту.
2003. године Мерцедес је презентовао набијени лимузину Е 55 АМГ пословне класе са компресором 476-коњским снагама

моторни. Годину дана касније, Ауди је реаговао са турбопуњењем РС6 капацитета 450 КС. Са свим -Веел погон. Наравно, бавари нису могли да ћуте, а њихов одговор је био нови М5 звучало је као гром међу чистим небом: 507 КС, уклоњено са пет-литерара атмосферског мотора. БМВ је дуго користило искључиво тркачким технологијама које вам омогућавају да креирате машине са високим брзином са невероватном посвећеношћу. Поред запањеног мотора, Специјалисти БМВ-а развили су секетички пренос треће генерације СМГ, који је створен на слици и сличности Мењач формуле 1. Подсетите се да су такмичари задовољни традиционалним аутоматским машинама.
Да бисте пребројали спољне разлике између БМВ М5 из уобичајеног лимузине 5. серије, довољно прстију једне руке. Ово је предњи браник са великим уносом зрака и задњег са снажним дифузом, стварајући силу стезања, 18-инчни точкови различитих ширина и исцрпљених система са четири цеви, маркирана линија свих М5 Редовна пет, посебно ако је лимузина опремљена маркираним М-пакетом. У кабини, разлика је такође мала уочљива. Вриједно је напоменути само погодне столице у којима можете возити на точковима више од једног сата без наговештаја о умору и систем за пројекцију информација са инструмент плоче на ветробранском стаклу, који је такође доступан на обичном пет.

Разлике у техничком пуњењу су много значајнија. Пет-литарски мотор има 10 цилиндара (као у узорку Формуле 1 2005), а већ поменуто секвенцијални мењач СМГ ИИИ Дривелогиц 7-брзина. Да бисте упозорили возача са прекомерне моћи, неће се лако носити са почетником, у менију Идриве система можете одабрати ограничен режим рада П400 мотора у којем се мотор развија само 400 КС. Ако осетите снагу да се седло са седлом без попуста, онда је на лагеру П500: У њему, мотор искрено даје све своје 507 КС, као и П500 спорт, који карактеришу бржи и акутнија реакција гаса. Поред тога, потребно је одлучити о избору једне од пет брзина мењача и три преклопне алгоритме: погон, спорт и приручник. Такође се регулишу продуктивност управљача хидрауличког управљача управљача и суспензије (ЕДЦ систем).
Након што је навео све поставке М5, можда се чини да немамо спортски аутомобил, већ пластеринац од којих је могуће летети било који аутомобил у свој укус. Међутим, овај утисак је погрешан, јер под било којим одабраним режимом моћ мотора се осећа осети.

За почетак, одлучујем да одаберем најклекније опција: мотор 400 коњских снага, удобна суспензија и преносим мењач у најмекрнији режим. М5 је глатко додирује, али суспензија није скривена у спортској крутој суспензији, ролне су минималне, а ниске -профилне гуме прате рељеф пута детаљно. Прво пребацивање вас натера да ми клихујете напред према преласку зупчаника притисне се полако, попут машина са роботским кутијама.
Преносим пренос дугмета за селектор на бржи начин пребацивања у спорој удобној вожњи очигледно није могуће. У трећој од пет одредби, ситуација се побољшава, али за потпуну интеракцију са машином нема довољно реактивне силе на управљачу, па је и ЕДЦ систем такође претворен у нормалан рад. Сада је управљање М5 постало много пријатније: модеран адекватан аутомобил са умерено укоченим суспензијом, али необичан мењач. Пребацивање се не може назвати испруженим, али не достижу јасноћу модерних машина. Пренос мотора у режим Р-500 такође се такође драстично не мења ништа: можете осетити разлику у динамици убрзања само са врло оштрим убрзањима.

Није могуће одбити искушење да би се проценио цео потенцијал М5, активирам спортски режим П500 Спорт и смањујем време преноса на минимум. Према фабричким подацима, ово је 65 милисекунди, или двоструко брже од преноса Феррари Ф430, а готово једнако брзо као и на аутомобилу Формуле 1 - пренос зупчаника се јавља преко 40-50 мс. Следећи почетак од места и поново је заблуда, упркос чињеници да под точковима сувог асфалта, широке задње гуме нису у могућности да реализују висок потенцијал мотора, точкови се помичу и систем стабилизације ДСЦ-а ограничава мотор Снага, спречавајући га да дисање у пуном груди. Још једно дугме и електроника остају изнад брода. Ово је права ЕМКА! Прва два погона точкова су превише стално, а положај машине се мора подесити помоћу волана, иначе није дуго и пре скретања. У убрзању се осећа суза, јер пребацивање прелазе на максимално 8500 о / мин. М5 Схуддерс из најтежа удара у преносу, а возач са целим телом осећа снагу урагана овог друмског аутомобила. Вероватно, сличне сензације доживљавају пилотима Формула 1. Чак и када брзина пређе 200 км / х, смањење динамике практично није уочљив на велику брзину, осећате снагу од 500 КС, машина не осећа ни њену тежину или аеродинамички отпор и лети напред, попут стрелице, попут стрелице од лука. Али од јаких шокова у леђима, приликом пребацивања брзине, осећај пијаног убрзања, карактеристично за Мерцедес или Ауди, изгубљен је.

У спортском режиму суспензија постаје потпуно укочена, ролне су смањене на минимум, али избочине се преносе у тело у свим детаљима. Са таквим подешавањима М5 је погодан само за трке. За разлику од БМВ такмичара, и даље се суздржавају од употребе керамичких кочнице, ограничене на традиционалну ливену гвожђе, али то је сасвим довољно. Њихово огромно подручје вам омогућава да ефикасно успорите машину максималном интензитетом онолико пута колико желите. Чини се да су ове кочнице потпуно ванземаљаци да прегреју.
Једном речју, бескорисно је сачекати мирну вожњу од М5 са готово свим поставкама. Машина се креира за екстремну трку на ивици прекршаја и било каквог одлагања у њеној суштини. СПАЦЦИОНСЕ СПАЦИОНСТВЕ ИЗНОСНОГ МОТОР-а у ниској и средњој копченој зони нису толико сјајне, како се очекује од пет литара радне запремине. Узгред, боље је пребацити преносе са мирним вожњом у ручном режиму, селектору или тастерима на управљачу, то омогућава употребу поља са просечном брзином рада и истовремено избегавање клинчића.
Враћајући М5 у салон, осетио сам благи осећај смећа, попут дете које је обећано да ће дати фундаментално нову играчку, а заузврат су се склизнули иако побољшани, али стари. Наравно, М5 је јединствени аутомобил који отвара једноставан смртна пут до стварних тркачких технологија. Истовремено, његова цена је најмање упола колико је Феррари Ф430 слично на власти. На тркачком аутопуту, као што је легендарно нервозно, М5 ће сигурно бити много бржи и више спортова него већина машина за путеве и моћи ће се такмичити са суперцарима. У граду је град једноставно нигде да реализује потенцијал ЕМКЕ у каменој џунгли. Јао, АутоБанс где можете да осетите свих 500 КС. Под хаубом још нисмо изграђени. Остаје да јури на М5 на прстенима, али у предграђима је до сада само једна стаза, а чак и то је мала. Стога бих одабрао брз аутомобил за град, радије бих пребивао на верзији БМВ 550и. На снази од 367 кс Она у убрзању до стотину губи М5 мање од секунде (5.6 насупрот 4,7 с), а максимална брзина је потпуно иста. Али она има удобан митраљез, мекша суспензија, а цена је само 73.000. А преосталих 50 хиљада је само довољно за изградњу пристојне тркачке машине.
Леонид Павлов