Тест Дриве БМВ М5 Ф10 од 2011 лимузина

Компулзивни тест: Јагуар Ксфр, БМВ М5

Било је БМВ М5, постоји и вероватно ће увек бити стандард у свету супер -Сцхолес, тако да нови Јагуар Ксфр не може да избегне двобој са признатим фаворитама
Дневни вожња Јагуар Ксфр чини да верујете у немогуће. Али поента овде није у брзини од чега одузима дах, а не у одличној контролисности. Ово је више од брзог лимузине. Свет је чекао овај аутомобил пола века. Да ли је Ксфр оправдао наде? Нада, која је, како се чинила јуче, никада није суђено да се оствари.
1959. године Јагуар је направио свој први спортиста, стављајући 3,8-литарски мотор на популарни МК2 модел МК2. Изузетан потенцијал брзине тог аутомобила био је изненађујуће комбиновање са урођеним племством, а с правом је одузео место на пар са легендарним јагуарским моделима. Јао, МК2 3.8 није имао достојног наследника. То је трајало 50 година док се није појавио Ксфр.
За Јагуар, ово је огроман корак напријед, али је КФФР који може да промени равнотежу снаге у класи супер -Сцхолес-а? БМВ М5 ће нам помоћи да одговоримо на ово питање, овлашћења овлашћења није потребна коментара. Ови аутомобили су врло близу цене, моћи, динамичким показатељима и сликама. Само седећи иза волана, схватићете да сваки од њих има свој посебан укус.
Рат мотора
Долазак на М5 на намотавајуће путеве на брдима Андалузија не оставља сумњу у сложеност задатка који се суочава са новим КРФР-ом. Наоружани са В10 и 7-степеним роботским мењачем, БМВ одмах остављају утисак напреднијег аутомобила у поређењу са Јагуаром, који је садржај са ВМ мотором и традиционалном аутоматоном. Чак и пре него што добијете храброст да притиснете дугме за напајање поред селектора КП, користећи свих 507 баварских коња. За лимузину са 4 врата, М5 навике су агресивне на непристојно. На пример, на 6000 о / мин, када мотор Јагуара достигне максималну снагу, БМВ је само ширила крила. И из пробијања звука немачког В10 за 8000 о / мин / мин, крв се смрзава.
Али тркачка природа мотора М5 такође има флип страницу. Врхунски обртни момент је мали - само 520 нМ - и достиже се само на 6100 о / мин, тако да мотор мора да се марљиво искриви да користи сву његов потенцијал и одржава корак који је КСФР сет.
Потпуно нови 5-литер мотор компресора на Јагуару није очарано напајањем (510 КС), а не ни обртни момент (625 Нм) и чињеница да је овај колосални потисак већ доступан од 2500 о / мин и не бледи до 5500 о / мин. . Према гласинама, мотор је способни за више, али инжењери су га морали мало њушити због страха за здравље преноса.
КСФР Енгине тихо ради - тиши од В10 на М5 или 4.2 -Литер компресору В8 на КСФ Св8 сада је уклоњен из производње. Због тога се чини да је возач да се брзина лако даје Јагуару. Чак је и превише лако и природно, јер када се распршивање гаса до пода Понекад желим засићенијом звучном пратњом. Међутим, КСФР, према плану својих стваралаца, није само спортисти, већ и удобан аутомобил пословног класе, а у пословном разреду је уобичајено радити свој посао без непотребне буке.
То је назначено једним цифром о томе колико је КСФР добар посао: то наставља убрзање од 80 до 110 км / х у само 1,9 с. Као што је напоменуто у Јагуару, само Мерцедес СЛР МцЛарен је способан међу аутомобилскима са аутоматским мењачем на бржи кретен. Жлебнаест ХБФР добија мање од 5 с и убрзава се до мање од 10 с до 160 км / х, а брзо нестаје у ретровизорским приказима у ретровизорима М5 убедљиво потврђује динамичке карактеристике које је произвођач прогласио.
Није лако да возач М5 буде у току за КСФР јер БМВ није довољно брз. С јасном брзином ЕМКА има комплетан редослед, али због релативно скромног обртног момента мотора, морате пажљиво пратити избор преноса. Ипак, током дана, Јагуар је редовно ишао на маргину из БМВ-а, јасно демонстрирајући своју динамичну супериорност у претицању и у другим путним ситуацијама.
Употреба конвенционалне аутоматске машине и не више напреднијег преноса ДСГ типа са два квачила или роботска кутија не поквари утиске о КСФР-у. Али софистицирано, али не увек послушно СМГ робот на БМВ-у је један од најслабијих м5 места.
Прекидачи управљача ЗФ машине на Јагуару омогућавају вам да промените брзину муње Геарс, али моћни мотор смањује потребу за тим на минимум. Ако М5 мора стално ловити оптималне брзине, овде једноставно можете да укључите ИВ пренос и опустите се користећи неограничен мотор мотор у широком спектру револуција.
Али за софистицирано и недовршено БМВ возач је прави налаз. У поређењу са Јагуаром у карактеру М5, постоји много више ентузијазма, а овај ентузијазам је заразан. Неко је могућност постављања енергије мотора и брзина смена зупчаника ће се осећати бесмислено размазивање, али избор је увек бољи од његовог одсуства. На крају, свако од нас заостаје за воланом са различитим расположењем, а БМВ вам омогућава да прилагодите аутомобил на укусе било којег возача.
Суперзвезда и млада
Дуго година више година различите генерације М5 имале су безусловну супертијуну над Јагуар спортистима, али данас све није тако једноставно. Што сам више времена провео БМВ бушилицу, то је више изразито његове године. Тренутни М5 је већ три године, а пет БМВ-а као таквих је пет. Чини се да нема толико много, али у присуству ултрамодерног КСФР-а, ове године се осећају. И најневероватније, највише од свих то се манифестује у угловима.
Јагуарско руковање никада није било стандардно због чињенице да су трговци компаније инсистирали на мекшем и удобном подешавањима суспензије, а инжењери нису користили диференцијал повећаног трења на задњој осовини. Сада се све променило. Ксфр је примио активни диференцијал АДЦ-а, позајмљено од Ранге Ровера. Електроника мења степен диференцијалног блокирања од 0 до 90% и омогућава вам да откријете такве способности КСФ кућишта, што би се могло само пре него што се преговара.
Модификована суспензија доноси допринос случају. Учвршћивање опруга повећана је за 30% у поређењу са Св8 верзијом, стабилизатори гмизача замењују се дебљим, а мачке адаптивни сход апсорбери уступили су напреднијој адаптивнији динамички систем, што глатко промени кружност регала у Најшири распон и не само прелази између неколико фиксних режима.
Међутим, диференцијали са само-завлачењем, како се практикују, често изазивају недовољну ротацију при малим брзинама, а КСФР није изузетак. На излазу спорог скретања, диференцијал помаже задњим точковима који се заспају за асфалт боље, али предње гуме се понекад не могу носити са бочним преоптерећењима и почети да се извуче. Срећом, постоји начин да се превазиђе овај феномен. Потребно је само искључити систем стабилизације, омогућавајући снажном мотору да надигне задњу осовину у клизање. С димом испод точкова, КСФР се вољно вратио на жељену путању. Тек сада ћете морати често да мењате гуме са таквим начином вожње.
Међутим, како би се открио истински карактер КСФР и уживајте, екстремизам је бескористан. На високим брзинама намотавају јужно од Шпаније, Јагуар је показао смиреност која није карактеристична за машине масе са 2 тоне. Од тачности реакција на поступке управљача и гвожђе и гвожђе.
БМВ М5 понаша се намирје, али ова дрскост није увек прикладна. При малим брзинама, ништа се не омета у задовољство на точковима, а контрола М5 треба препознати неутралнији од КСФР-а. Међутим, са растом у темпу, одржавање за Јагуар у угловима постаје теже. БМВ не држи пут није још горе, али управљач и шасија великом брзином постају недовољно информативни. А ако асфалт није тачно, суспензија не делује тако ефикасно контролише вибрација тела. Генерално, М5 није мање фасцинантан менаџменту него КСФР, већ и више захтева за возаче, његову вештину и концентрацију. Само на БМВ кошница је дефинитивно супериорније од Јагуара.
Ксфр је дивљење не зато што у већини случајева омогућава лако напуштање М5. Нема ништа изненађујуће од године у години брзине. Али Јагуар је успео да подигне шипку и динамику на нову висину, не жртвовање комфора, што је посебно уочљиво на дугом путу. На курсу КСФР је чвршћи од било којег другог Јагуар Седан-а, али ова ригидност никада не нервира него, Алас, М5 се не може похвалити. Проблеми са глаткоћом БМВ-а посебно су нервирани, јер захваљујући пространијем салону, овај аутомобил је погоднији за путовање четири, а у Јагуару је на задњем седишту скучен на задња седишта.
Али од стране агрегата утисака, нови КСФР поуздано преузима од освете М5 за све претходне покраде Јагуара у дуелу са БМВ Спортс Севансанима. Некада је било дивље мачке за аристократију и глаткоћу, затварајући очи на недостатке у динамици. Данас је КСФР даје битку М5 на свим фронтовима. Супротно проглашеним показатељима Јагуара оверцлоцкинг брже на равно и више послушнијим у угловима. Управљање њима није мање пријатно и стиснуће све сокове од ње много је лакше. Ако нигде не журите, испада да је тиши и угодно. Коначно је Ксфр јефтинији.
Само немојте мислити да је БМВ М5 претрпео поражен пораз. Не, још једном не! Ако вам је потребан аутомобил који захтева тренинг, попут дивљег стада, ако је одважан лик важније за вас, онда је за вас, М5 је и даље ван такмичења. Овај модел је био и биће и ванредни спортски аутомобил који је вешто претвара се на породичну лимузину.
Ипак, већина управљачких програма, ако се учврсти ова два аутомобила, највероватније дођу до закључка да је КСФР бољи. Међутим, постоји један, али. Јагуар је требао 50 година да досегне ниво најбољих спортских седана на свету. Нови М5 ће се појавити за само годину дана. Али ове године се може много променити.

Спецификације
   
Јагуар Ксфр
БМВ М5
Димензије, мм 4961к1877к1460
4855к1846к1469
Опремљена маса, КГ 1891
1855
В8 ГАСОЛИНЕ мотор Тип са компресором
гАСОЛИНЕ В10
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 5000
4999
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 510/6000
507/7750
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 625/2500
520/6100
Пренос је аутоматски 6-опсег
роботизована 7-брзина
Задњи погон
задњи
Макс. Брзина, км / х 250 *
250*
Време убрзања, 0100 км / х, са 4.9
4.7
Потрошња горива (просек), 12.8
14,8
* Са електронским границом.
Андрев Френкел
Фотографија Стан Папиоре
Хаимаркет Магазинес Лтд, Аутоцар
 
 

 

Извор: Автопанорама магазин