Тест Дриве БМВ М5 Е60 од 2005. лимузина

Очигледно невероватно

БМВ М5 је техничко ремек-дело наших дана. Једноставном чињеницом свог постојања, он нас чини да преиспитујемо јучерашње идеје о могућим комбинацијама својстава аутомобила: међусобно искључиве жеље за то постају све мање и мање.
 
Ноћ, првих дана децембра. Непотребно је да кажете, а не најбоље време за шетњу Москву. Зли ветар у потрази за мрачним луталицама одскаче се кроз напуштене дворишта, чији је лук јаз са празним очима ока. Бескорисно. Таква ноћ нема никога на улици. Сам властитим ћудом у мртве четири ујутро, излазим из куће, вероватно сам сама. Међутим, разлог за то је, и она чека да моје дозволе дише тешки ваздух кроз носнице од десет потисних. Нема сумње да сан: ионако, БМВ М5 не пушта свест. Овај аутомобил је толико невероватан да се само решите мисли о томе иза точка, где опет све постаје очигледно. У супротном, адекватност сваке од сензација тестирала је дан раније и истина перцепције сваког од епизода саобраћаја која се током времена доживљава да проузрокује озбиљне сумње
 
Пет -Литер В10 са одређеном снагом власти је више (507 КС) и могућност да одмах бацате тахометар стрелицу за 8! Седам -Спеед механичка СМГ КП са полу -аутоматском пребацивањем, радећи ово за 65 милисекунди заустављања! Последња изјава садржи семантичку грешку: не ради, већ у стању да донесе ако желите. Желим и само требате да одлучите шта да тражите од аутомобила у околностима. То је, када под точковима Нотланд Аутобан А5 није пут старог негургерирања, где се М5 зарађује као такси, а не ни нагнута змија Италије, већ асфалт замрзнут кроз гнусни филм зимских хемикалија. Када су 19-инчни дискови сход у зимском пилот алпини, а Сабина СЦХМИТЗ уопште није иза точка. У овом случају, као и на било којем другом, осим покушаја олује куагмире, постоји одговарајућа комбинација подешавања у менију М-МОДЕ програмирању.
 
Ми бирамо крутост преноса: у најбржем режиму прекидача, последње узрокује јаке ударце. Има смисла да их издржимо само ако покушавате да користите динамичан потенцијал супер -седана (4,7 до 100 км / х) до последње пад. Поред примила пилотовог тела, који ће постати опсесивно, једноставно се морате одмакнути од чисто тркачког стила вожње до пута, ови кретени сваки пут узимају погонске точкове у листић. Данас има смисла да се спушта на два (од пет) положаја према глаткоћој.
 
Ригидност суспензије и прилагођавање појачала управљача у комбинацији са њом је у спорту. Динамички систем стабилизације је у средњем стању између основне опције система и потпуно спаваћа електроника. За последње немам глупост. Овај динамички режим средњег стања М се назива: Систем омогућава снажне слајдове, али још увек се придружује. Као последње средство.
 
И на крају, мотор. Желите ли само четири стотине коња или искористити све то? А ако имате петсто седам, какав је знак да их обродите: нормално или хиперторизирање? Зими то подсећа на избор како је пожељно загрејати доручак: лична нуклеарна електрана, или ће и даље бити бржа у атомској бомби?
 
Убрзање убрзања! Исти индикатори убрзања до стотина доживљавају се потпуно различитим аутомобилима на волану разних аутомобила: у крмној љусци енглеске рођаке, или када сте завежени до канте, изгубљени у преплитању цеви оквира ракова Кутија или међу истим, као да је од инкубатора, неонске скале самоизражавања тунника. Јапански турботика.
 
М5 је масиван лимузина са одличном шасијом. Убрзање сваког од програма у њему је шлинг шатор за заустављање. То је тако директно и конкретно да га можете додирнути и тако савршено да је против своје позадине, чак и невероватан звук вишеслојне В10, певајући на лудило 8000 мин-1, његова песма са промуклошћу непарног тимбралног бојања.
 
Данас је хладно и након сваког снимања укључивања на следећу брзину, добар аутомобил 100-200 метара и даље убрзава, а да не добију задњи точкови у предњој стази. М5 уништава целу путницу, како се на путу у себе утегнуте уским гутљајима. Покрет је толико моћно да је једноставно бескорисно гледати у огледала: простор који је завршио на начин на који је М5 претворен у покрет, а сада постоји празнина, што неће одмах одложити. Скочи се на кочење, висите на појасу. Ипак, уживање у звуку кратких кодова који аутомобил аутоматски чини, покушавајући да заштите троструке синхронизацију ЦП-а, јаче од олује ових преоптерећења
 
Живим у овом режиму дуго времена - не свиђају се сви. И свакодневно је дуго у аутомобилу који сматра сваком сећањем на гас као сигнал за кретену и сваки мењач брзине - као мисија уштеде десетине секунде, уморна је од било кога. И овде (у вези са не само на дан на тркама), М5 има своје аргументе клања.
 
Да, основни режим за иот је мање прикладан од навика обичне пет: постоји стални однос зупчаника механизма управљача, а сам управљач је врло лаган. Кутија не ради као глатко као традиционална аутоматска машина, а потпуно лабава шасија не достиже контролу над контролом, рецимо, тродневника. Међутим, то је још увек, у условно, ерзатс у случају умора и минутне жеље да побјегне од вољене жене-вампише у пекару домаћицу.
 
Ипак, главни начин рада машине је М. и омогућава вам да то сматрате могућношћу детаљног програмирања. Све ове суптилности коришћења М-мушкараца показале су се да се притиска и корисна: више пута сам одвезао аутомобил под промијењеним расположењем. А не из жеље да се играте са тастерима.
 
Да бисте могли да управљате спортским аутомобилом, у којем су пронашли употребу истински тркачких технологија и техничких решења и, без пресађивања у другу машину, користите скоро све предности комфора и забаве да су премиум седанс данас у могућности да дају данас Ретка прилика, а 120 хиљада еура не изгледају као висока цена за сличан аутомобил.
 
М5 може бити невероватно пуно. Ни снег, ни хладно, ниједна млада дама га не води, већ једино руско ограничење за М5 на другом полу! И састоји се у чињеници да он, нажалост, неће моћи да покаже своје најбоље квалитете негде унутар централне руске равнице.
 
+ Могућност танких поставки, техничког савршенства, динамике и руковања.
- Недостатак вриједног путева и нумера у Русији.
 
Техничке карактеристике БМВ М5
 
Опремљена маса, кг - 1830
Димензије, мм:
- Дужина - 4855
- Ширина - 1846
- висина - 1469
База, мм - 2889
Максимална брзина, КМ / Х - 250
Време убрзања до 100 км / х, С - 4.7
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 22.7
- Загород - 10.2
- мешовито - 14.8
Мотор:
- Тип - В10, 40 -Валве
- Радна запремина, ЦМ3 - 4999
- Снага, л. Са. на мин -1 - 507/7750
- обртни момент, нм на мин -1 - 520/6100
Трансмисија - 7 -Тест., СМГ Дривелогиц
Величина гуме:
- ФРОНТ - 255 / 40Р19
- Задњи - 285 / 35Р19
Цена, еуро - 123 800
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазин 5 точак