Тест Дриве БМВ М5 Е60 од 2005. лимузина

Магиц Формула

Чини се, шта може изненадити М5 после М6? Имајући исто пуњење, лимузина је тежа и структурно лакша од претинца. И зашто је то потребно након тога?
Али зашто. Прво: Седан је много практичнији аутомобил. Друго: Зајефтиније је? 34,000. Треће и можда, главна ствар - М5 је икона за било који обожаватељи немачке марке. Икона, која је важнија од М6, која је само јарко трептала крајем осамдесетих на небу достигнућа Јединице М ГмбХ, док је сазвежђа М5 тамо дуги низ година тамо много година. Међутим, зашто навести очигледно, јер су програмери сами ставили приоритете: у пар нових М5 / М6, први који се налазе М5.
Лично се лимузина ми је ближа од патоса и неформално шаљећи шест. Импресиониран ми је изгледом М5, на основу концепта, доказано годинама. Ово је концепт маргиналне универзалности. Концепт скривене енергије која може разоружати било који противник. Концепт савршенства технологије и највиши квалитет извршења. Све је то у смисленом изгледу М5.
М5 је прелепо. У најбољем верзији у боји за њега - црно. На најбољим точковима - савршено седећи у луковима плућа од 19-инчних дискова од 10 зачина. Традиционално је аутомобил лишен држања. Он је управо тако како изгледа. Убедљив.
Док је М5 био на располагању, често сам хтео да стварност постанем рачунарска игра. Тада бих могао да ојачам акцију пре неколико минута, укључим поглед са треће особе и из најбољих углова да бих видео прелепе тренутке покрета М5, слушајте овај јединствени глас са стране.
У међувремену, гледајући се на лингериране стране на страхом на широке лукове, поново клизи преко дискова. Четири барела великог калибра искачу се испод задњег браника. Ако не будете превише лењи и погледајте испод аутомобила, можете видети да је свако звоно функционално - четири барела система ослобађања су скривена у наставку. Између канала у центру браника - дифузор. На поклопцу пртљажника - облога која врши функцију анти -винга. Предња крила опремљена је карактеристиком посебно брзе БМВ утора и употпуњава слику имена М5. Остали су непромењени од првог аутомобила пете серије у верзији М (Е28 Боди) је објављен - то се догодило 1984. године.
Уобичајени кључ, уобичајено закључавање паљења. Још један модни хатлицхацк голф класе стиди се да има такве. Али не М5. Колекционар напредних технологија није пред лице јефтиних електронских играчака које су измислили трговци. Окрените овај аутомобил чак и из дршке - нико неће рећи ни реч.
Унутра нема ништа сувишно унутра. Тачно, украс под дрветом изгледа помало неприкладно, спортско расположење не одговара. Црни салон изгледа као у обичном пет, међутим, кожа која је прекривена врхом предње плоче и врата и Алцантара на плафону и регали подсећају се на ово пет је необично. Поглед пада на тахометар са црвеном зоном након 8000 револуција, а затим на брзином, означеним до 330 км / х, и, на крају, наслони на наизглед управљање играчкама СМГ -ИИИ Мењач. На левој страни столице - контролне тастере. Довољни су да формирају идеално слетање. Остаје да пронађе два округла дугмета и коначно поправите своје тело у канту, прилагођавајући степен бочне подршке.
М5 има изванредну ергономију. Пречник и део управљача је оптималан, подни папучица гаса је практична, видљивост је одлична. Уређаји се чине сјајно. Али на неки начин су Немци то пренели. Активна бочна подршка је превише агресивна. Нарочито трећи режим - ваљци столице марљиво подржавају стране предњег јахача, чак и са незнатним одступањем управљача. ИТ гуме. Признајем да сам три пута прибегао помоћи ове функције и готово одмах је искључио. Можда ће то бити заиста корисно у стварним тркачким условима, али не у граду.
Док се мотор загрева, пунила простор укусним звуком десетина у облику слова В, улазим у добро познати иДриве мени и изабрао ставку м-мод. Подсетим ме да на управљачу постоји мало дугме М, притиском на који активирате унапред узначена подешавања аутомобила. У пракси изгледа овако.
Први корак. Возач поставља како активни амортизери треба да раде, за који је програм мотор (од 400 до 507 КС), колико брзо требате да пребаците СМГ -ИИ програме. Такође ће бити потребно да се Директиву на стабилизацијску директиву даме да уђе у деловање или мирно спавање (посебан режим М динамичког режима омогућава да се достављају днамички режим, али клизање, али повезивање динамичке контроле стабилности, али у вези са критичном ситуацијом) ). Корак број два. Почетком недеље ујутро. Власник пролива М5 из гараже, загрева мотор и започиње покрет уз празан аутопут. Након неког времена, он разуме да је време да притиснете дугме да бисте убрзали од срца. Посебно је угодно да то учини тако што ћете достићи 5000 револуција. У режиму напајања, мотор додаје 107 коња одједном, а следи ће опипљив кретен! Подешавање чипа у акцији. Амортизери су стегнути, ДЦС престаје да одабере мотор на излазу окрета и са оштрим убрзањима, а М5 жури, као што је преварен. Кутија тресе тело оштром пребацивањем, сваки нови део адреналина! Ако сте довољно мирни да се мотор увија што је више могуће, онда ће убрзање бити бесно у било којој опреми. Лично ми се највише допало како ауто добија брзину након 200 км / х и до 270. Чини се да то у супротности са свим законима физике! Штета је да се покретач активира - М5 је већ родило жеђ за брзину, коју заиста желим да га увучем.
То можете учинити, стално наизменично убрзавање и кочење. И није јасно у том случају сензација су акутнија. Будући да ако паднете са целим телом на информативној папучици кочнице, аутомобил ће се зауставити на лицу места и преоптерећења ће буквално бити дах! Али и даље бирам убрзање. Са таквим мотором је прави празник.
Прва два програма су топли -Уп, немате ни времена да их приметите. Али у наредних пет, можете проценити све предности изванредног мотора Формуле-Цитизен. Занимљиво је ићи након 4000 револуција. Али најслађе је дуготрајно убрзање од 5000 до 8250 револуција. Чини се да ће се М5 прекинути од земље! Али ово је илузија - на крају крајева, аутомобил је само притиснут на површину аутопута. Емоције из убрзања могу се ојачати на уским улицама или у ходницима трака на аутопутевима испуњеним аутомобилима. Припремите два -Стаге напор подне папучице и добићете праве америчке слајдове. Ретки аутомобили који су се кретали празним јутарњим путем брзином од 100-120 км / х изненада се смрзавају, претварајући се у спомене за себе! Још мало, а ми ћемо се наћи у другој димензији. Будите опрезни! Ово није само аутомобил, ово је М5 ... - власник М5 (Е39), који је дошао да изрази поштовање новог водећег списку. Па, у праву је. Без тачног израчунавања и вештих руку, не мешајте се више од половине потенцијала мотора од 400 низа. На крају крајева, предмети могу да пруже ближе него што је заиста. И у врло кратком року.
Шта, осим тела и пртљажног простора, М5 се разликује од М6? Пре свега, димензије. Седан има више базе - 11 цм, предња стаза (1580 насупрот 1567 мм), али задњи део (1566 насупрот 1584 мм). Пет је већи од 9,5 цм и тежи 45 кг. Стога јој је лик нешто другачији. Одељак је чвршћи, његова реакција је оштрија. Али ипак, М5 је експлозиван и невероватно брз аутомобил свуда, како на равним линијама и у Вихију. Издувни системи су на различите начине: у гласу М6 више металних нота М5 има дубљи звук и мали бас.
Волан је увек сипао угодну тежину повратних информација. Можете га учинити још тежим - морате да пребаците амортизере с ударцима у спортски режим. Тада ће лимузина почети да баца јахаче о неправилностима, али суспензија ће се држати на површини пута са мртвим стиском. Амортизери и опруге савршено се суочавају са својим задацима. Чак и на високим знаковима на трећем прстену, који пада на металне шавове, машина не скаче са путарином, што показује примера стабилности. Управљање је довољно акутно да прође већину свих преокрета без пресретања. У угловима М5 се не показује као изражено као М6 вишка ротације за пражњење гаса, али у сваком случају, то је било било унутра. Попут одељка, лимузина са задовољством скрива реп претераним потиском. Само обука и вештина пилота одлучује колико дубоко, дуготрајно и контролисано може бити клизање. М5 је крајња возачка машина, несумњиво.
А такође - ово је предиван пословне класе за сваки дан. Са одличним аудио системом (као што је мој пријатељ рекао, чак ни не морате да идете у клуб), пространи салон и одличну звучну изолацију. В10, успут, може бити свакодневна кабл - мотор је прилично еластичан, не заборавите да су то 10 саксија и пуне пет литара! Чини се да је могуће на неколико дана да се навикнете на трзање мењача, тако да ће његов рад, у складу са сензацијама, мало разликовати од уобичајеног митраљеза. Суспензија ће престати да изгледа укочено. Уместо тога, на другим аутомобилима осећаћете се као класични Американац. Па, када се појави тај момак на Феррарију ... или постоји само жеља за испруженом, само требате да притиснете чаробну тастер М, која чува вашу личну формулу за добро расположење.
Цијене и опрема Ауди БМВ М5.
М5 се може купити са износом од 123.800 евра. Стандардна опрема укључује следеће: Мултифункционални управљач М-тип са украсом коже, алуминијумске фелне Р19 Ц 255/40 Гума испред и 285/35 иза (тест аутомобил је био сход у ЦонтиСпортЦонтацт 2), комплетан сет електронских система , светла за маглу, одбојници из алуминијумских амортизера испред и задње стране, дизајнирани су да апсорбују ударац у брзину до 15 км / х, екрана у боји, електронским електронским системом, електрорегулацијом управљача у 2 авиони, Одвојена контрола климе, Ксенон, сет ваздушних јастука за возача и сувозача.
Додатна опрема: кожна пресвлака, укључујући плафон Алкантара, бочне ваздушне јастуке за задње путнике, сигурносни аларм са даљинским управљачем, хатцх-ом, путницима и завјесама за сунце, спортским седиштима М-типа, предња седишта, активна вентилација. Бочна подршка предње стране Седишта, гријање предње и задње седишта, сензори кише и светлости, сензори на паркингу, адаптивни окретну осветљење, ТВ, Блуетоотх, 6-дискови ЦД-ове, хи-фи профеЦалне логичке 7 аудио систем, а задњи спојлер је завршен.
Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазина