Тест Дриве БМВ М5 Е60 од 2005. лимузина
Мала ваздухопловство
БМВ М5: Десет цилиндара Франтиц Темперамент-аНајпродаванији део за стари БМВ у престоницама и московским регионима сматра се малим натписним плочицама са литера М, која у близини власника аутомобила воли да се одвијају на својим старим аутомобилима 80-их у 80-има прошлог века. Из неког разлога се с њима сматрају хладним. Међутим, Реал БМВ Царри Царри, заслужено је превозио овај додатак, нису толико уобичајени у природи. Само их не производе толико. Мерцедес има АМГ, а баварици имају м -тецхник - БМВ спортска јединица. БМВ серија М је сан скоро било који обожаватеља бренда Минхена.
Лично сам искористио каналу - оболио је велику м3 са прекрасним мотором капацитетом 321 КС. Тресхка није ишла с њим - летела је ниско! Тачно, приближно исту брзину, шасија је исела и процес притвора ЕМОЦ-а је засебан разговор. Што се тиче 5. серије, БМВ М5 у телу Е34 са мотором од 340 кс. У једном тренутку је чак ушао у Гуиннесс Рецордс, где је препознат као најбржи серијски спортиста на свету. Следећи М5 (Е39) је већ поседовао стадо од само 400 коња и било је, то је, чини се, последњи М5, агрегиран са ручним мењачем. Да, да, била је то стара љубазна механика која је била главна клизача парничног баварског коња. Сада су Немци одлучили да то није бескорисно, кажу, власник чврстог аутомобила да повуче ручку и савремене технологије су прошле јако далеко, тако да је од сада на све БМВ М5 и М6 опремљена искључиво секашком од 7 брзине кутија СМГ са дривелогинском функцијом. И, како се испоставило, то такође није лоше
Појава новог М5 (тело са индексом Е60) на нашем тржишту) Руски крајности су се радовали. И чекао. Од сада је још већи, још снажнији, чак и бржи, још агресивнији, чак и паметнији и још много тога. Лакше је покушати пронаћи недостатке него да набројите све предности аутомобила. Уосталом, овај Автобан Девоуре има нови В10 мотор од 5 литара и капацитета 507 (!) Коња испод хаубе. Више нема шале. Као познати моториста који то не може ставити, такве ствари треба забрањено да продају неспремне људе са улице. И на неки начин је стварно у праву
На вишеструким паркиралиштима БМВ Русланда трговања, Емка Емка Блацк Саппхире Металлиц скромно је смештен на предњем спрату. Нисмо га ни одмах нашли међу разноликост знатних страних аутомобила. Међутим, огроман црни предњи браник са ниским прегачима и џиновским уносом ваздуха, замена стандардне светла за маглу за остале БМВ, примјетно је избочена од укупног броја других машина. Ниско слетање и гигантски точкови са ниским профилирањем исправне димензије (испред 255/40 Р19 и 285/35 Р19 иза) на отвореним дисковима, кроз латице које џиновске вентилиране перфориране кочнице јасно су видљиве мало мање Сами точкови, одмах су дали суравнотеже и насилне врсте овог коњаника. Све сумње коначно се отпустила када гледају четири хефти завршне цеви.
Емкиов салон је направљен од скупих и високих материјала и увијек изгледа врло чврсто, као и увек. Кровни регали, плафон и чак и визири за сунчање прекривени су Алцантари и спортским седиштима-штитницима позивају на испирање свих предности цивилизације попут доброг аудио система ХИ-ФИ Профессионал ЦД плејер и ТВ, наравно, присутни су присутни. Као и већ добро -Фамилиар Идриве, који директно контролише све ово пословање. Завесе у кругу (назад - са електричним погоном), предњи и задњим сензорима за паркирање, предња светла за бикенон, стакленка, одвојена контрола климе, индивидуално уређењем у унутрашњости, индивидуално уређење у унутрашњости са вредним стијенама ораха мадеира кестен смеђи, брзиномер, тахометар и кутије На ветробранско стакло једном речју, у ствари, било који жупњак не би требало да се жали. Ипак, најважнија ствар у М5 је његова вођење квалитета, за које се аутомобил држи око света цени овај аутомобил.
Укључивање кључа у закључавању паљења и тупи котрљајуће шипке издувног система проширило се кроз паркинг, присиљавајући околне машине да би се бушило на будно средство алармима. Кутија у аутоматском режиму, једва приметни додир папучице убрзивача - и страшна М5 са светло нервозним гурањем, глатко се ваљало уз рампу на сусенској улици. Први утисак је да ауто иде врло глатко. Наравно, суспензија има спортске поставке и еластична је, али то очигледно није стар стоматолошка столица прошлог века. Ако не будете посебно фугирани, онда се можете у потпуности кретати по граду, као и на најобичнијој дворичарској машини. У митраљезном пиштољу, СМГ кутија се додирује из друге опреме и брзином од 70 км / х ће се уврстити у седми опрему. Све је тихо и глатко. Али само морате да кликнете, разумете шта пилот жели, паметњачка кутија се одмах пење зупчаницима неколико зупчаника, а затим почиње лудило путевима. Међутим, за екстремну и агресивну вожњу вреди користити ручни режим. Програми се могу пребацити са ситним полугама, или се такође може моти у модерним латицама формуле на управљачу. Радије, одмах иза волана. Међутим, главно главно означавање уопште није. У близини ручице кутије налази се мало дугме које регулише дужину преноса степена преноса. Они се могу испружити, а затим ће М5 уврнути мотор све док сечење не буде далеко иза броја 8. и можете, напротив, скратити, а затим ће се аутомобил пребацити раније. Једном речју, Смарт СМГ се прилагођава на начин јахања одређеног управљача, као и адаптивне папучице гаса. Да бисте га нагласили, такође постоји дугме за искључивање динамичке контроле стабилности (ДСЦ) и прилагођавање електронске крутости амортизера (ЕДЦ). И то је већ постало мање или више познато дугме са напајањем натписа, одговорно за осетљивост папучице гаса.
Након што је заузело ЛАИД М5 Повл-УНУРСЕР на семафору испред равног дела пута, пребацим ручицу поља у ручни режим, притисните Повер и сачекајте зелено. Тестамент светло - гас до пода. Јао! Овријеђени Бавар са брзином муње започиње тако лудо убрзање које седећи путнике, према сопственим признањима, од страха, од страха је почео колић у дну трбуха. 7750 револуција на тахометром, већ чујем како мотор почиње да тражи друго, кратак пражњење гаса са истодобним кретањем латице са плусом, други је оштар, још монструозни убрзање, опет готово 8000, готово 8000 - Петал - трећи, опет око 8 ивица мог ока напуштам поглед на спеедометар - 200! Напред - црвени, кочница - латица са минусом преносом, укусним резањем мотора (то се ради сама кутија), опет је и м5 и м5 као котач замрзава на следећем семафору. Да, импресивно! За овај аутомобил је потребан само 4,7 секунди тако да брзиномер стрелица размењује другу стотину. Верујем. Чак и без штоперице, верујем у своја осећања. Немци нису преварили, дођавола.
Сада о минусима, које су, наравно, у сваком аутомобилу. Овде их је мало. Додавање комфорнера М5, баварице благо жртвовали руковање. Не, ауто се савршено управља, али то није онај оштар као бритвич и тврда Ходовка. При великим брзинама морате бити изузетно опрезни - БМВ М5 не може да стоји неравномерно асфалт и пуффин. Потрошња горива прелази преко 20 литара чак и када је глатка вожња: В10 није шала за вас. Да, и мало је вероватно да има смисла куповати такав аутомобил као главни превоз за сваки дан. Поправак свих М5 је сложено и скупо, а овај посебно. Нови М5 је буквално пуњен ултра -модерним технологијама и захтева сталну негу и контролу. Дакле, тако скупа играчка, чија цена почиње од мандара од 119.000 евра, треба да буде пети аутомобил у богатој породици. Тако да власник може да седне и зграби викенд у потпуности. Боље - на немачком аутопуту.
Па, ако неко ипак не одлучи да купи тако очајнику, радо ћу му ставити руку и тихо зависти са белом завистином
Текст: Алекеи Гусев
Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ
