Тест Дриве БМВ М5 Е39 1998 - 2004 Седан

пун пансион

Када су предецачи и маркетници БМВ-а одлучили да опреку аутомобил пете серије са моћним мотором, тешко да би могли бити свесни да ће овај подухват створити нови изглед - спортске шкољке обучене у дискретну одећу пословања класе Седансани. Од тада, многи су отишли \u200b\u200bна овај пут, само четврта генерација БМВ М5 поново поставља тон.
 
Када се на тржишту појављује још једна оптужена модификација серијске машине, град се традиционално почињу претварајући се колико је корисних ствари могло бити купљено за новац утрошено на стаду коња. Фанови галопа који нису навикли да броје главни град других људи, своју песму: поново, уместо традиционалних шпурса и Бридле, наметнули смо нам гомилу електронских узгоја, који ће се ометати правим јахачем.
Нови БМВ М5 је одлична прилика за ову врсту дискусије. У ствари: за 119 хиљада евра, који ће коштати у Русији М5, свакодневно можете да купите БМВ 525и и за вентилатор - Роадстер БМВ З4. Што се тиче Бридле, заиста их има много у новом аутомобилу. А најважнија ствар је кутија! Навијачи једноставне ручке у Минхену рекли су да је категорички бр. БМВ М5 опремљен само СМГ. И нека је баварици назове механичком контролном пункту, знамо: она се много ради о себи возачу, попут злогласне две ковчега.
 
Да би разумели логику дизајнера и трговца БМВ АГ, веома је корисно гледати у документ у којем цртају портрет типичног купаца ЕМ-Пете. Углавном су мушкарци, ожењени, и по правилу имају још два аутомобила у породици, у просеку имају 45 година, што је нешто мање од традиционалних купаца петог серија. Као што кажу међу људима, нема новца за четрдесет, размислите, никада биће? Али читали смо: М5 свакодневно користе његове власнике, углавном за дугачка пословна путовања, 75 посто М5 су службени аутомобили ... да је у ствари све постало на њеном месту. Куповина државног новца одузима питања о цени. А пословни животни стил не подразумева доступност времена да се посебно вози спортски аутомобил, причврстите пет-тачка појасева, окрените покер и примите ударце из тврдог суспензије.
БМВ М5 је класична два у једном: Седан за пословна путовања и, по жељи, тркачки аутомобил. Пола сата на фитнес, двоје - за преговоре, а затим још пола сата на трку.
 
Пут формула. У четвртој генерацији четврте генерације, БМВ М5, који се одвијао у близини Минхена, непрестано је звучало референце на краљицу мото спорта. Попут, М5 блокови мотора су на истом месту као што су блокови за баварске формуле у радионици бацања БМВ у Ландсцхут-у. А пад гаса овде је властити за сваки цилиндар - за реакцију мотора на притиску на папучицу гаса, као у формули. Чак и звук подсећа на звук БМВ Виллиамс Ф1 тркачког мотора.
 
У међувремену, споља, БМВ М5 је много мање подсећа на Ралпх Сцхумацхер аутомобил од Феррарија Ензора - његов старији брат. Уместо, пре нас, гладан пет. Огромни унос ваздуха и мали спојлери на прегачу. Крила су постала шире, пуштајући у точкове од 19-инчних. Посебан облик праве за спољне огледала који могу утицати на аеродинамику аутомобила већ је традиција за М5. Али шкрге на предњим крилима ЕМ-пете опремљене су по први пут.
 
Унутра, украшен брзиномер и тахометар обраћају се пажњу на себе: Црно бирање са белим бројевима и црвеним стрелицама гледају из хромираних фелне код возача. Бели кружни осветљење је стално укључено. Још једна иновација је плутајућа зона тахометра: Жута зона упозорава и црвена ограничава брзину ротације у зависности од температуре уља. Када се мотор загреје, црвена зона ће почети на импресивном 8200 о / мин.
Према законима на тржишту, следећи модел мора бити снажнији и динамичнији од прошлости, а да не спомињемо конкуренте. Претходни М5, ако се сећате, имао је 400 КС. И убрзали се на стотине у 5,3 секунде. БМВ моторриери имали су три начина. Прво је повећање радне запремине, али ово је велика маса и димензије: В8 претходници (такође, успут, пет литара), једва је постављен под хаубу Седан пословне класе. Други пут је компресори или турбопуњени, чији је дело, као што знате, повезани са кашњењима у реакцији мотора на жељу возача. Трећи начин је повећање револуција које могу пружити оптимални омјер зупчаника у оквиру и на тај начин реализовати максимално жуђење. Отишли \u200b\u200bсмо овим путем. Тачно, М5 мотор се не врти на фантастично 18 хиљада о / мин, попут мотора Виллиамс БМВ, али такође живи и дуже од једне расе.
За себе. Према планираним од стране креатора, у новом БМВ м5 натоварени сте попут лимузине за свакодневне пословне путовања. Аутомобил подразумевано укључује само 400 кс. Надаље, могући су опције да бисте требали да контролишете помоћу тастера који се налазе у близини базе ручице мењача.
Притисните дугме за напајање, а сада смо сада на свим 507 КС, који БМВ М5 има. Али ово је само почетак.
Сада морамо да прилагодимо суспензију за себе. Потоњи се не спушта пет, али потпуно независни дизајн: подржава, полуге, шарке, еластокинематика су ојачана. И што је најважније, систем електронског прилагођавања крутости амортизера (ЕДЦ), који има три програма: удобан, тврди и спорт.
Возачу је дозвољено да интервенише у подешавањима динамичког система контроле стабилности курса (ДСЦ). Једноставно се може искључити дугметом на централној конзоли, а затим је одговоран за ваше поступке на властитој. Прва фаза ДСЦ-а укључила је одговарајуће постављање система уобичајеног пет. Коначно, са активираним динамичким режимом, М систем исправља возача само у најекстремнијим ситуацијама, омогућавајући да се уређај креће у контролисаном дрифту.
Али то није све. Нова седморо -Пеед СМГ мењач није проширена верзија већ познате шест -а -ваи. Према БМВ дизајнерима, седам корака је смањило брзину револуција, а тренутак, а сама се пребацивање сада дешава брже од 20 посто. Поред тога, дривелогиц функција омогућава возачу прилику да контролише природу ових прекидача, прилагођавајући њихову брзину на сопствени начин вожње.
Пуна кутија. У аутоматском режиму Д, постоји пет степени пребацивања - од удобних за спортским спортима. Они су одабрани тастери на централном тунелу, а показатељ се одабрано појављује се у облику горућих ступова између брзинометра и тахометра. У најудобном верзији квачило тихо ради, а пренос се готово неприметно пребацује. Ако укључите спортску опцију, али истовремено идите полако истовремено, тада ћете бити уморни од удара од шокова са којима СМГ баца зупчанике. Морамо да помогнемо кутији, гурајући га, али ово, видите, више није неопрезно кретање на машини.
 
У спорту возач има чак шест степени брзине пребацивања. Програми се могу мењати контролном пункту контролном пункту или латицама иза волана. Четири пети максимални обртни момент у БМВ М5 достижу се у распону од 5500 о / мин, тако да увек постоји довољно вучења испод папучице, чак и у 7. степену преноса. Када се пребаците према доле, мотор подстиче, најављујући околину баса -Схапираног урлика, у то време отварања квачила М5 Твитцхес, а након тренутка када интензивно успорава мотор - неупоредиве сензације.
 
СМГ се неће самостално укључити у ручном режиму. Стрелица ће пасти у црвену зону, а ауто ће стрпљиво чекати да возач престане да вози будалу. Аутоматско пребацивање у ручном режиму је остављен за сигурност и удобност. Реците, за претицање морате да пређете од седме до трећег. Четири пута да покуцате прст на латицу или гурне ручицу - губитак времена и тако притиснули папучицу гаса и кик-доље учинили су вам све неопходно за вас. Исто приликом заустављања, на пример, на семафору: сама кутија ће вам поставити прву опрему за почетак.
Да би се проверила способност СМГ-а да оптимално промени зупчанике, који није ни доступан најискуснији управљачки програм, постоји забавна функција у спорту - Покретни контролни систем за покретање. У фиксном аутомобилу морате да притиснете мењач од вас и, држећи је на овом положају, кликните на папучицу гаса до њега. Мотор ће одмах добити брзину, оптимално за оштар почетак. Отпуштамо ручицу, а М5 пуца напријед са савршено подесивим клипом, а СМГ независно повећава мењаче, једва водећи рад електронског ограничавања брзине. Међутим, такав фокус није могућ на сваком семафору - следећа укључивања система за контролу покретања ће се одржати тек након 4 км пута.
Према господском споразуму са другим аутоматима, максимална брзина БМВ М5 је ограничена на 250 км / х. Стрелице за брзинометромер су ласкаве возача и његовог аутомобила, међутим, пројекција на ветробранском стаклу нашег М5 једном недвосмислено показало бројеве 261. Баварска господина је једва прекршила реч. Можда је ветар био фер?
 
ФИЗИЧКА КУЛТУРА. Наравно, власник БМВ М5 мало је вероватно да ће се стално експериментирати са поставкама аутомобила и куцати прстима на тастерима на централном тунелу. Сигурно, котрљајући се недељно, бираће два начина: један - када је аутомобил потребан као превоз, а други за злогласне амбициозне трке. А у томе ће функција Мдриве доћи у спашавање, која је активирана дугметом Литера М на управљачу. Као што је херој уметника Леонова рекао, сада ћу се блистати шалити - притискате дугме. Сада све укључиво. 507 снага, суспензија је шира, брза промена зупчаника, касни праг ДСЦ-а, пројекцијски дисплеј и активно подешавање ширине назад седишта - Обележите потребан са листе самих. Када поново морате да нађете озбиљност, поново притисните дугме, а аутомобил поново набавља карактеристике степпе програмиране у систему меморије кључа.
Некоме се то неће допало јако. Уосталом, прави спортски аутомобил је читав комплекс емоција рођен од обавезне нелагодности, буке, сталне борби против управљача, папучица и површине пута. О М5, све емоције нису само предвидљиве, већ и у основи контролисане. Ово није недостатак. Ово је филозофија. Аутомобил не треба да напредује возача, његов задатак је да му да задовољство ", рекао ми је један од дизајнера БМВ Моторспорт ГмбХ, како говори у ноћну удаљеност језера Тегернзее. - Наши клијенти нису постали Ралпхси Сцхумацхерс не зато што немају способности, већ зато што је то потпуно другачији посао за које немају времена. И на првом захтеву, наш аутомобил их може подсетити на то.
Бескорисно је расправљати се. Пре двадесет година први БМВ М5 се разилазила тираном од само 2 хиљаде примерака. Понизњавачка генерација је већ направила десет пута више власника. Елитни спорт се претвара у масовно физичко васпитање. И овде главна ствар није резултат, већ и учешће.
Текст Дмитри Гронски, фото БМВ АГ.
Пет -Литер мотор је главна ствар, али не и главна разлика између М5 и других аутомобила пете серије, иначе се модел могао назвати 550и. Иако је ова јединица за напајање јединствена за серијску изградњу мотора - способност окретања до 8250 о / мин ставља га у пар са стварним спортским аутомобилима. У поређењу са претходним В8 БМВ М5, повећао је своју снагу за више од четвртине.
Спортске амбиције М5 не реализују се на штету комфора и места за путнике или пртљаг. У основној конфигурацији, унутрашњост аутомобила ће вас одушевити кожним мерином од три боје - за избор. На накнаду, кожа се може прекрити торпедом, а плафон се пресвлачио тапацираном. Вентилација возачевог седишта и сувозача је такође опција.
Нови БМВ М5 није вук у овчјој кожи. Промењени предњи и задњи прегаче, бочни прагови и шири лукови точка, четири издувне цеви, агресивне шкрге на предњим крилима ... Штета је да је резервоар за гас остао исти - када је интензивна вожња, можда неће бити капацитет од 70 литара. довољно чак 250 км.
БМВ М5
Мотор је бензински 10-цилиндар
Радни запремински (кубични младур) 4999
Снага (Л.С. ПР и мин) 507 на 7750
Тренутак (НМ на РПМ) 520 у 6100
Задњи погон
Мењач 7-брзина СМГ ИИИ
Дужина / ширина / висина (мм) 4855/1846/1469
База точка (мм) 2889
Опремљена маса (кг) 1830
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 4.7
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 14.8
Цена у Москви 119,000

 

Извор: "Аутопилот"