Тест Дриве БМВ М5 Ф10 од 2011 лимузина

Све фотографије БМВ М5 Ф10 од 2011

Браћа по крви

Возач за возача је два приступа
У табели редова, на први поглед их не везују. Цене, величине, моћ мотора и чак и тип погона - сви различити. Било који маркетер ће вам лако објаснити разлику слике између БМВ М5 и Мини Цоопер С-а, примећујући сродство душа - како-нема аутомобила једне познате баварске бриге. У исто време, машине нису никако обична и заслужена слава стечена као реална возила, када је могуће у потпуности уживати у самом процесу менаџмента - све чињенице да су ствараоци положили у њих.
Чинило нам се да приметно гледамо само на ове странке природе М5 и МИНИ, наглашавајући да су у средству и шта је у пасију.

Култни упаљач

Данас сам се ризично претерао него у последња два месеца - са овом реплицом свог партнера у Дмитрову Ауто Полигона почела је да се упознам са Цоопер С. Његове речи су врло јасно потврдиле палету фотографа у близини - још увек није стигао Погон и непослушан руке уклоњена је са ОПРЕМЕ ЦОФФЕР.
С овим аутомобилом нисам могао да се не појавим - разговори о његовој феноменалном управљивости брзо су тужили Москву. А сада је у близини своје славе, па чак и у најбрже верзији С, опремљен компресором погона, што вам омогућава да уклоните са 1,6-литарског мотора чак 163 коња. Међутим, Бог са њима, са бројевима - проверићемо их током мерења, а сада што је пре могуће иза точка - осетите природу аутомобила.

Као и елегантни скуп костим, Мини вас води у моје наручје. А онда изненада изражена стилистика његовог унутрашњости прелази на позадину, а јасно се јасна тела контрола објављују, најудобнија рампа и тахометар који се укинуо директно у око. Два или три покрета руке - и већ уграђена густа профилирано седиште са намјерном бочном подршком. Још један тренутни - а салон је испуњен нечим без упоредивих звукова мотора шире. Почетак!
Турска тахометра је скочила, волан је дошао у живот, препун механичких шестостепених мењача. Све то неће стидети позната шема, лежерно тежине све и против. Овде је уобичајена ВМИ растворена у једној жељи - налетјети напред, темељно заборавите на спољашњост и унутрашњост.

Тек након неколико минута се сећам да нисам нашао брзиномер и изненађен сам да га пронађем слично великој тави, у самом центру предње плоче. Испада да је овде најпотребнији од уређаја, тако да информативно све остало.
Бескомпромисно акутни и тркачки оштар управљач не дозвољава вам да одвратите секунду. Чини се да је тренутна реакција самог аутомобила испред ваших мисли, а веома тешке суспензије омогућавају вам да се одмах спајате са аутомобилом. Тога се потпуно заборављате на прикључину и удобност, али да осетите аутомобил попут вас, потребно је безусловно. Међутим, изванредне могућности мотора није једино што вас ухвати: Цоопер С је тако јасан и високо интелигентан у комуникацији са возачем, да чак и његове способности убрзавања нису толико битне. Барем, не само да се срце брзо куца. Ако сте икада морали да управљате тркачком картицом, сигурно ћете разумети осећај моћи преко машине, чак и ако се креће у тобоган. У природи мини Цоопера, нешто слично се тражи, омогућавајући не само да су муљтељите да осете аутомобил, већ и да га управљају.
... колико брзо је летео радни дан - са Мини Вријеме је да се опростимо. Већ је измерено оверцлоцкинг и динамика кочења, процењена је управљивост. Сваки од срећника, који чека иза точка, не може да садржи емоције: Мини Цоопер С је упаљач за све стотину, а можда и више процената.
Заједништво карактера и технологије

Након таквог запамћеног познанства са Мини Цоопер С из изгледи за комуникацију са БМВ М5, чекате другог: осећај заједништва луксузних, високих технологија и беспрекорних техничких решења. Поготово када понекад чујете да ЕМКА више није онај који више подсећа на редован бургерски аутомобил опремљен моћним мотором. И да су га најновији електронски системи (успут, потпуно присутни и у Мини) претворили у пројектил велике брзине за Аутобахн, питао је правог возача у сврху.
Са таквим мислима, ваш понизни слуга је отишао по ауто. Заиста, наш први састанак није био превише емотиван. Давање правилног на десни класични изглед, натписне плочице са брендираним триколором и широким гумама од осамнаест клавира, као и 35. серија, имао сам дуго времена са унутрашњим садржајем.

Чинило се да је жеља да се помирила прилагођавање седишта (корист тамо је претерано), а затим је потреба да се промени положај управљача, почела је да се меша у обиље туплуца, међу којима је из неког разлога било потребно да се одмах нађе. Генерално, М5 је, међутим, било потпуно тешко комуницирати, као и већина баварске машине.
Потом смо се дуго осушили око града, без краја, осетио се у саобраћајним гужвама. Било је то љупко време за ово четири стотка месечног чудовишта, што није у стању да демонстрира и стотину његовог потенцијала. Ипак, чак и у тим условима, резерва је толико велика да је некада није потребна јасна шестеродерна мењача. Сасвим је могуће возити се према И-ИИ-В схеми, а према другом, већ је већ 40-50 км / х.

Коначно, релативни пространство на аутопуту у близини Москве. Брзина се примјетно повећава. У међувремену, у међувремену и даље смо лагано разговорни о нечему. Одједном се сећа његовог олујног путовања у мини. А у ствари, на М5, такође небројено претицање, импелично убрзава и кочнији, али аутомобил не личи на такву тркачку грчу која не дозвољава секунду да одврати пажњу да одврати пажњу од пута.
Наравно, волан постаје чвршћи и строгости до БМВ-а уз растућу брзину, помажући му да је боље осјетити аутомобил, а четири барела система за ослобађање су оштро. Они који су изгледали непотребне суспензије изненада почињу да раде у другом режиму, а аутомобил се чини да лети преко пута. Верујте да је барем у било каквим нетачностима у извршењу возачких тимова, језик се не окреће. Изузивач брзо почиње да се топи: попут старих пријатеља, сада се сада разумемо са полу-кров. Па ипак, у душини душе - сумња: да ли ће то бити занимљиво и разумљиво када се возите на ивици или чак и изван теме дозвољене?

На полигону фотограф, фотографа увек спречава сунце. У међувремену, долазим до најзанимљивије. Систем стабилизације је већ онемогућен. У кругу по полумјеру бројила 60-70 је укључен други пренос. Потом једва приметно кретање гаса, глатка корекција изазваног капља - а аутомобил послушно виси у контролисаном слајду, као да круг прописује круг иза круга. Милиметри запаљиве гуме висе преко локације димна величине, а све сумње у способности М5 ВМИ-а уништиће, срушени од стране колосалне стране преоптерећења. Шта је ту да каже: Комбинација задњег погона, моћног мотора и одлична конфигурирана шасија могу моћи да почну не мање од јасноће и брзине свих интерконекција за Мини. Тада ће тада бити добијено скоро 260 км / х макс. Добијено на динамометарском путу, биће потпуно потпуно нереаалних секунди еластичности на ИВ, В и ВИ преносу и нестварању за уобичајене аутомобиле кочионе стазе кочнице Та кочење са стотинама за м-пете је тако, топлина. У међувремену смо нешто уједначене и недељиве са нашим пет, а од овог међусобног разумевања заражете возачевог азарта не мање него од спајања са МИНИ.
Сажеци без емоција

Чињеница да су се оба аутомобила дуго летала на душу - реци не. Али друга је очигледна. Уз укупну сличност вожње, они се и даље израчунавају на различитом потрошачу. МИНИ ЦООПЕР је пре свега осећај било какве промене расположења машине и потпуно спајање са њом у покрету. У мини као одговарајуће перципентне импулсивности, спортске привеске, соновнији глас мотора. Вероватно, ако га одузмете о овој експресивности, претвориће се у незаинтересантну култну играчку, одређени ремикс на једном популарном аутомобилу.

Постављајући у тренутном Мини Цоопер-у своје властите своје, креатори су постигли главну ствар - воли све, фасцинантне чак и песимисте својим изузетком. Као и обично, не само карактер је изузетан, већ и цена од 30.800 евра, донекле се разликује тако далеко, али много приступачнија МИНИ.
У БМВ М5 много више од аутомобила: моћан, динамичан, али практичан и престижан. Пуни салон, изузетни материјали, луксузни додаци. Чак ни цена од 112.000 евра не шокира. Изненађујуће, остало: Сва ова спољна ентоураге је хармонично комбинована са правим бојним карактером, када будете први не само на аутоматском боравину, већ и у много строжим условима, а да се истовремено зауставите да бисте уживали у животу.