Тест Дриве БМВ М5 Е39 1998 - 2004 Седан
Неочекивана љубав
Не волим БМВ. И Мерцедес, јер сам уверен да је престиж ових брендова у великој мери производи рекламе. Према немачком трговцима, средња класа (у његовом западном смислу) не може да путује у Ренаулт или Хиундаи. Вриједан је више. За горњи слој средње класе Мерцедес С600, на пример, опција за доњи БМВ треће серије ... Генерално, када сам сазнао за предстојећи тест БМВ М5, моје срце се није чело чело. Наравно, волим моћне моделе, али Бог види, ја бих с много већем вожњом ужитка на врућој верзији Пеугеот 206 или на Новом Саабу 9-3 Спорт Седан. Јао, избор аутомобила за тест је рад уредништва. Било да је то можда, аутомобил је испред мене и трудим се да будем објективан. Време је током теста било тако прекршено (магла плус киша) да није било питања о било којој пристојној фотографији, тако да је чланак који се користи маркиране фотографије. Заправо, БМВ М5 на тесту је било црно, а ова боја се налази највише. Долазећи на огромне точкове, а већ прилично велики велики лимузина је приметно порасла. Мали спојлер се појавио на поклопцу пртљажника, висине само 4-5 цм. Предњи и задњи одбојници се мало разликују од стандарда, формирајући такозвани М-Хобвелл. Чак четири издувне цеви заштићене су од страга! Вентилатор марке ће вероватно разумети да је прави вођа Спортиста у петом породици. Обични лаик не може доделити овај аутомобил у протоку саобраћаја. Изгледа повољна, али не и у свему. Ово је једноставност која вреди много.
У кабини, подрезана црном кожом, нема ништа сувишно, то је аскетско и пријатно на додир. Возачко седиште има невероватан скуп прилагођавања. Нечујни електрични мотори пажљиво се спуштају и одгајају вас, крећу се напред и назад. Мали компресори пумпајте или пушу ваљке лумбалног стајалишта и, на крају, мале површине нечујно одлази испод колена за додатну практичност ваших драгоцених ногу. Све ове мито, нисам ни покренула мотор, али већ се једва сећам, због чега нисам толико волео баварским аутомобилима. Немогуће је жалити се на ергономију возачевог седишта. Контролна табла и огледала за брисање налазе се на левом вратима при руци. Неколико прекидача за управљање, који су задужени за спољну светлост, брисачи, на-страни рачунар и стереомагнетни, налазе се на одговарајућој удаљености од кормила. Још једна мала ручица одговорна је за померање управљача у два авиона: возачу и од њега, горе-доле. Да, у овом аутомобилу возач било које висине и тена биће удобно угодно и задњи путници неће бити увређени. Прострести тестови открили су следеће. Пет -Литер мотор се распрши БМВ М5 као да је упуцан из огромног пражњења. Штавише, франтично убрзање почиње већ са хиљаду револуција и без прекида наставља се наставља седам на којем граничини радови. Никада нисам доживео тако нешто. Чак ни Ланцер Ево ВИИ није способан за то! Превладавање оптерећења у неколико г, окрећем се на другом, а затим треће и тако даље до шестог преноса. Динамика убрзања се готово не погоршава. Фантазија! 
Прва три преноса су прилично дугачка, урбани, међутим, цео град се може возити на трећем огромном тренутку и моћи омогућава. Преостале три емисије у Автобановском су близу. Сумирање убрзане динамике и кочнице. Ни у којем случају не возите овај аутомобил, без причвршћивања, пошаљите нос. Када притиснете папучицу кочнице, постоји осећај да сте се срушили у велику снегу из целог курса. АБС не иритира са лажним радовима, то је врло ефикасно и предвидљиво. Како ми се свиђа овај ауто! (Чуо сам да су кочнице М5 затворене под вожњом аутоматске брзине и ретког кочења. И са активном урбаном вожњом, кажу да брзо прегревају и губе своју ефикасност. Не знам да не знам да нисам имао такав утисак. ) 
Контролабилност М5 није лошија од динамичких карактеристика. Чудно, аутомобил је обдарен меким доле са предвидљивим реакцијама на управљачу, а истовремено у спортист ОСТ на брзом окретама. Систем стабилности стабилности ДСЦ-а омета аеробатику врло интелигентно и, без да се плаши возач помаже му да контролише четири стотине коњских снага. Топло препоручујем да не искључујете овај систем у граду. Губитак аутомобила у спорој скретању без електронског помоћника ништа не кошта ништа. Ово је тест! Ово је погон! Драги немачки другови, извините због непријатељских изјава вашој дивној компанији. Нисам знао шта је БМВ М5! Сада знам. Питам вас само о једној ствари и за ништа ми не говори колико то кошта овај сан на точковима. Сан треба да има елемент тајне ... Борис Сцхулмеистер
