Тест Дриве БМВ м3 Седан Е90 од 2008 Седан
Породица М.
Ово је посебна прича о аутомобилима са литера М у распону модела баварске бриге. Остварење духа марке и ултиматимативна пријава за технолошке могућности. Стога, ЕМКИ, увек су ценили исте копије налаза у добром стању је сада готово немогуће. Будући да су производи од М-ГмбХ у одређеном смислу јединствени и нису превише бројни, има врло мало заједничко са цивилним производима. На пример, нова породица БМВ М3 је рођаци са конвенционалним журбом само 20% делова стакла, врата, осветљења и једне задње ручице у суспензији. Све остало је или учињено од чистог лима или је значајно надограђено. Тест лимузине, купе и кабриолета, морам да кажем, било је дуго. Али било је могуће испробати сва три аутомобила у различитим условима. На затвореном војном аеродрому у Батаиску, који је у близини Ростов-Он-Дон. У густом московском саобраћају. Ноћу лабаве аутопуте главног и намотаја стаза предграђа. Пресуда: Све три верзије М3 су симпатичне љутице које се одмах могу претворити у крстарења.
Дефектирање изгледа
Извана, чини се да је то било шта посебно, нека врста изванредне тресхке. Такви коментари чули сам своје уши. Иако узимају м3 за уобичајену верзију БМВ-а треће серије, иако са снажним моторним и спортским суспензијама, може се само аматерски завршити. Али верујем да је то тако мало. Људи који нису ванземаљским свијетом аутомобила и који су упознати са осећајем брзине, у највећем делу савршено разумеју шта значи плаво-црвени Сцхилдик М3. Они знају да је омаловано крила, грба на хаубици, 18-инчним точковима, моћан унос на предњем ваздуху, прекривање прагова, малог спојлера на поклопцу пртљажника и, коначно, четири цеви издувног система у центру Од задњег браника, све то није добро, и сигурно не за украсе.
Здраво, Формула!
Под хаубом БМВ М3, уграђена је В-у облику 8-цилиндрична јединица са запремином 4,0 литара. И сигурно заслужује посебну причу.
Мислим да је овај мотор до данас један од највише, ако не и највише технолошки у свету. Наравно, од оних који су инсталирани на машине доступне свима. Створен је на основу 10-цилиндра М5 / М6, који је заузврат структурно сличан мотору БМВ тркача који се користи у Формули 1. Средство од два цилиндара навели су не само смањење запремине тачно 1 литра. Природа самог мотора се мало променила да се 105 снага уклања из литре уместо 101,4 на М5 / М6.
Мотор је направљен у БМВ-у ЛАГАЛЛ ЛАСТИНГ СХОП у Ландсхута, где се производе блокови мотора за БМВ САУБЕР Ф1. Блок цилиндра је направљен од специјалне легуре силиконске алуминијума, што је омогућило напуштање традиционалних рукава. Уместо тога, огледало цилиндра формира се као резултат формирања чврстих кристала силицијума. Клипци са гвозденим премазом крећу се директно у овим, не пренемили су рупе за хон. Два блока цилиндара налазе се под углом од 90 степени једни другима. Систем подмазивања је углавном чудо мишљења инжењерства. Без одласка у техничке суптилности, рећи ћу да има две курве, две пумпе и пружа довољно уља у најекстремнијим условима.
Сваки цилиндар од 0,5 литара има свој гас. Истовремено, четири вентила сваког реда цилиндара контролишу њен сервомотор. Ниједна механичка комуникација папучице гаса са мотором није, а електроника гарантује највиши могући одговор на радни убрзач. Наравно, директно убризгавање горива, катализатора и издувних норми од евра-4.
И на крају, најневероватнији: напајање је постало лакши од 15 килограма у поређењу са шестоцилиндричним мотором на претходном моделу. А за идеалне вагање преко осе, батерија се тамо налази, где је излаз. А ипак: Однос моћи на масу на кабриолету је 4,3 кг / 1 кс, а купе има 3,8 кг / 1 кс Поред тога, моторни стандард је сакупљен са 6-степеним механичким ЦП-ом и апсолутно нови мењач са двоструким квачилом М ДЦТ је предложен као опција. Ово је врло компактан механизам у којем се преносе од седам корака редовно смјештени на две паралелне осовине. Свака осовина има влажни диск квачила, што гарантује најбрже пребацивање.
И то је заиста тако да се ДЦТ разликује од СМГ-а на М5 / М6, попут гонича од корњаче. Први пренос је укључен да припреми други, на другој осовини, а прелазак са једног корака у други траје само неколико милисекунди. Брзина Овај покретач је самосталан возач са малим тастерима који се налазе у близини полуге за преношење. У стандардном аутоматском начину таквих поставки, пет и у спорту у приручнику, који је доступан само у добро опремљеним М3 са М ДЦТ шест.
Све је у вези са дугметом
Било је богато опремљено М3, наиме, препоручио бих да набавим, имам једно дугме М у кругу на управљачу, што значи присуство посебног МС-а система М3. А она, веруј ми, много се мења. Али стани! Требало би да се каже овде да би се и пре свега уверило да је читач да са дугметом или без дугмета и моћ мотора и обртни момент не мења 420 КС, 400 НМ и такав тренутак је постигнуто већ на 3900 о / мин. Сасвим је добро, сложити ћете се.
У стварности, на асфалту је још боље. Након неколико километара у добром начину кретања, аутомобил вас у потпуности снима, чини се да то нисте ви и он даје тим за следеће радње. Желео бих да стрелац тахометра никада не падне испод 4000 о / мин, јер је из ове ознаке да се осећа моторна љутња. Штавише, верзија са М ДЦТ до стотину убрзава 0,2 секунде брже од М3 са механиком. Чак и у кабриолету, који је на штету више тежине најспорији од свих м3, прилично је осећај да овај мотор може претворити аутомобил у метак у трен о трен. Успут, за ефикаснију примену динамичног потенцијала у задњој осовини инсталиран је диференцијал само-закључавања.
То је када се све то разуме, време је да кликнете на то дугме самом М, ако их има. Педале постаје осетљивији; Баранца, која није изгледало да буде лаган; М ДЦТ, а пре него што тимови ункуестионедли врши, почиње да делује само муње. Она једноставно не дају тахометар арров падне испод 3000 обртаја у минути, стално пролази кроз смањену пренос у време гасне ресетовања. Препоручујемо вози у овом режиму. Али ноћу, или на слободна земља стазе, а још боље на трке прате можете покушати да се избори са М3. Зашто носити? Јер у спортском моду, праг стабилизације ДМЦ система значајно померен. То, иначе, може се у потпуности искључена, ослањајући се на своје способности, али и са притисне дугме, да ли омогућава да чак и дрифт. ДМЦ ће повезати када је угао скретања превазилази 90 степени и ризик од окретања ће настати, али неће борити са боунце точковима. Али како тацкен М3 има за роадбед! Као и уобичајене тресхка М3 је обдарена скоро неутралном окретање, који развија у екцессфул, само ако се не згусне се педала гаса. Поред тога, аутомобил је опремљен ЕДЦ системом којим се самостално мења карактеристике амортизера за пригушивање и њихову ригидност у зависности од стила вожње и квалитета пута. Топ верзија, са М Дриве система, омогућавају ручно подешавање крутости вешања. Али, чак иу најважнија режиму, нема тела ролне се посматрају. И у спорту, можете чак осетити новчић лежи на асфалту.
Лепо је стабилност и предвидљивост уопште нису зависи од врсте тела. Чак и кабриолет, што је теже, а склон је преокрет показује само упечатљив способност да задржи пут. Поред тога, непобитне предности ове опције укључују чињеницу да уколико је кров уклоњен (и за то је потребно 22 секунди и један клик на дугме), онда можете уживати звук агрегата и спортски издувни систем. Главна ствар у таквим тренуцима јасно схватити да нисте сами на путу. Наравно, моћне М3 кочнице су у стању да заустави ауто врло брзо, јер су композитни дискови пречника 360 мм напред и 350 мм позади. Међутим, све време провери своју моћ, бар у граду, још увек не вреди. На срећу, чак и након низа успоравања, када се дискови прошао на црвено, кочења ефикасност није смањена.
Да би се помогло агресивно возач створио и осетљив, са одличним утисцима, управљање. У неким тренуцима, ја лично чинило ми се да осећам као да су точкови ради на асфалтном проклети Нице! Наравно, приликом паркирања, управљач није толико тешка да чини свакодневни рад аутомобила сасвим удобно. И у кабини удобан. Унутрашњост М3 скоро тачно копије кабини или богато опремљене тресурес, али неки детаљи су одмах прилагодити на борби набубри. Пре свега, то је седиште са одличном бочним подршку и опремљен комплетан сет прилагођавања. Они могу бити електрични, иако не догоди са механичким проблемима. Управљачки стуб се може подесити и по висини и по одласку. Баранца је дебео, има удар тешких тема на унутрашње и књижевност М на дну. У истом допису се примењује на штиту инструмент, прагови и ручице мењача. И, наравно М3 може бити опремљен са свом потребном опремом, као што су хигх-енд аудио система, паркинг сензора и пловидбе, које раде у Русији.
Цхоице потешкоће
На шта Емце да заустави, ако купе, а кабриолет, а на лимузина изглед и вози скоро подједнако агресивно и брзо? Све зависи од финоће укуса и, по мом мишљењу, од места становања власника. Мој лични избор дкр одељак. Међутим, у сваком случају, скоро рацинг В8 чини М3 јединствену машину.
Истина, много 2 милиона 600 хиљада рубаља ће морати да плати.
У великом броју конкурената не бих ставио Мерцедес-Бенз Ц63 АМГ (иако је то заправо директан конкурент), већ ниссан 350з, бесконачна Г37С и, можда, Ауди РС4. У овој компанији М3 изгледа вредно, иако је скупље.
Батаиск Москва
Андреи Осипов
Фотографија БМВ.
