Тест дриве БМВ М3 кабриолет Е93 од 2008 Цонвертибле

Елите Цлуб "Ко за три стотине"

Три марке, три тела, један циљ да преузме и правило!
 
Слаб секс молим те немој бринути
Спортер спортски аутомобил Мејн. Ако спорт за вас је било који ауто, излажу први сто брже од 13 секунди, онда сте жена! Одмах одложи часопис и да маникир, трчање или леан лифтинг. Ми смо и даље покушавају да сазнамо каква кола је највише жетва.
 
Хајде да обавести одмах. Ми нисмо узели у обзир суперцарас као Гаиардо и Модене су прескупи су за једноставну смртника. Нека нас оставе на миру и наплаћују хечбек, као што су Клио-Спорт или 206РЦ што брже и темперамента су превише компактно да постане избор човека у хеигхтер. Шта онда? Средња класа, Златни Средњи БМВ М3 Ауди-С4 и Волво-С60Р. И сва три члана клуба који су 300, као што можете видети, приказани су у три различита тела. Зашто? Само у нашем дубоком увјерењу је себична природа власника БМВ је најбоље наглашава конвертибилна, софистицирана К Ауди темперамент улаже потпуно другачије значење у самом концепту кола, и Волво, много деценија у вези са речју Седан, овернигхтли променио породични аутомобил. Главна ствар овде није капацитет, главни адреналин.
  
Три фун слова
Изненађујуће, један-једини знак може претворити идеју аутомобила са ногама по глави. БМВ, за ништа што већ престижном и спортски, али са књижевном м на поклопцу пртљажника се претвара у симбол богатства и доказ о амбициозног власника. А шта је прича тог писма! Она се први пут појавио у АБЦ БМВ-на М1 Цоупе давне 1978. године, а први тресхка примио поносну титулу мотора осам година касније. Укратко, два мишљења не могу бити БМВ М3 у плану престижног директног конкурента у овом суперцам, као Порсцхе 911.
 
 
Скромност није порок, скромност привилегија! Око размотрити дизајнера најмоћнијих Ауди средње класе

Литра С из Аудије је такође врло шарена прича. Модел Кваттро-С1, дебитује у 80. месту, постао је један од најпознатијих аутомобила у историји Светског скупа. Радознало је да је универзални С4-Авант у 80-има произведено на основу модела АУДИ-100 аналогног струје А6. Али неко смањење ранга готово није утицало на престиж овог аутомобила. Већ једна ствар је да је С4 развијен заједно са стручњацима фирме Косова, што заузима у свету ауто на тркама потпуно посебно место, говори много. А ако је Господар прстенова и инфериорнији од бимера на слици слике, онда је овај губитак минималан.
 
А сада ... Волво са захтевом за подносилац захтева? Дуго нису били психијатар? Али ми ћемо бити фер. Одједном су прави тркачки пласили волво-240 освојили европско првенство за прстен за тело и универзални да, то је био универзални модел 850! Борио се на енглеском првенству. Још једно питање које се сада сећа
 
 
Сећате се овог лица! С60Р карактерише спојлер са три одељка на предњој страни видеће такве на стази, одмах инфериорни пут!
 

Узгред, у исто време, средином 90-их, прва серијска волво са Букуковом Р., али 5000 власника лимузине 850Т5Р-а изгубљени су у погодности како се носити са стадом од 250 коња испод хаубе? Могућности мотора, а затим очигледно премашиле таленте шасије. Можда је у осам година у Гетеборгу пуно научио? А онда погледајте амблем шведске компаније. Погледајте стрелицу, такво двосмислено намењено. Мушки? Па, генерално, да. Тако да не судите за претходне грехе, резултираћемо бољим од нових талената. А за слику, нека буде, поставићемо задовољавајуће. За храброст, чак и са плус.
  
На предњем делу дизајна без промене?
Затворите борбене сигнале за руке, избаците информације о моћи мотора са главе и не можете погодити оно што коњи су младожења испред вас. Или погодите? Ипак, алуминијумске точкове огромног пречника и ултра-ниско-профил гумених тихих сведока плутача плутача. Дизајнери сва три аутомобила постигли су тачно такав ефекат. Изврсно скромност, софистицирана једноставност, непријатељски луксуз.
 
Ако лутате по сваком моделу пет минута, можете приметити још неколико дискретних спортских потеза. Као да нестабилно одбијено одливом украшеним литераним системом кочионичара у Волво-у. ЦХРОМЕ-ПЛАТЕД БМВ ДУАЛ ЦИЛЕНЦЕРС, подсећа на брзе оружје. Идељни изглед ће сигурно обележити точкове АФУС-а на Аудију. Такви точкови појавили су се на истоименом цени концепција истоимене 1998. године и од тада су постали визуелна картица најповољније публике.
  
 
Пропуштени или подигнути преклопиви врх, БМВ столице остају непромењени сертификат о високој крутости отвореног тела
20 секунди, а киша се више не боји
 

Ипак, највише осваја суздржавање. Дословно сам проррао у асфалт монструозне спојлере, ни луде величине антиквитета, подсећајући на скице Леонарда да Винције. Суздржавање, млади, суздржавање и самопоштовање! Оставите неприкладне количине стотина студија подешавања, које у Европи, као у Америци МцДоналдс.

Добро унутра?
Ако се на лицу БМВ-а, Ауди и Волво резервисано елегантно, затим у кабини и они су такође веома задржани елегантни. Да, наравно, за разлику од цивилних модела слике, сва три се разликују потпунија, а понекад и најпотпуније опремљена. Међутим, у питањима ергономије и квалитета, глатки рачун се није променио. А ко ће рећи да је лоше?
 
Поготово јер сваки од противника има нешто за блиставо. ВОЛВО, на пример, заводљиве боје кожне пресвлаке пресвлаке и невероватно елегантни простор на ручици преноса. И још увек је јако цоол, буквално од и то је очигледно интуитивно и не захтева коментаре. Дакле, у Гетеборгу, ако су само желели, могло је да уштеде на упутствима за штампу.
 
 
   
Унутрашњост БМВ-а у послу је састављена и строга, иако мало тешке тежине. Међутим, за паметне тахометар м3 можете лако опростити овај мали грех
       
Невероватно педантност у унутрашњем уређењу брендираних публици Ауди. Пут у унутрашњости С4 је једноставно ништа да се брод-КО-ЛЕП-а!
 
Волво плеасес не само са узорне ергономија, али и највише простран ентеријер. Да ли често срести суперцар за четири особе?
 

Ауди, годинама за пет година држи вођство у смислу најкомпетентнијег Квалитет Интериорс окова делови, ергономија, пресвлаке материјала, такође, у свом репертоару. Ово репертоар, узгред, је допуњен са укусним кожних седишта из Рекаро. И јасноћа укључивања све замисливе дугмад, која у кабини је прилично скуп, једноставно освајања.
 
Можда најмањи ужитак на овом позадини изазива унутрашњост БМВ-а. У ствари, да није било за невероватну боју лила кожних столица, изглед није морао да престане. Навијачи, наравно, ценит ће на отвореном шта још! Папучица гаса и љубитељи математике спречит ће обрву, проналажење брзинометра, обележен до 300 км / х.
 
       
Слажем се, од вишка хрома на бирањем панела бирања свих три аутомобила су прилично валовите у очима, а мали ликови не олакшавају читање
 

Али најневероватније изненађење вас очекује када је хладно ујутро, претворићете кључ у закључавању паљења и на командној табли, почевши од ознаке од 4000 о / мин. ЛЕД-ови ће трептати. Такав подсетник на вруће главе потражњу од мотора све што може да следи само након грејања. Трифле, наравно, али како ради на осећају учешћа у аутомобил са великим словом. Не, не могу више да дам некоме склоности.
  
Срца три
Је безбедносни је вренсхип и чврстина нашег ривала цвета као ветра, то је само за почетак мотор. Ту почиње! Штавише, чини се да је један аутсајдер је познато пре почетка трке. Па, наравно Волво ушао у клуб 300-јак, како се зове, а Бауло у кипера. Капацитет 2,5-литарски реда петице само уз помоћ ККК турбине је довео до велемајстора три стотине. Међутим, договорили смо се за очи не оговарања. У случају, С60Р није у свим промашаја. Овај мотор због система подесивим фаза дистрибуције гаса вам да се котрља по граду без икаквих проблема, а ако већ поседовао крв, онда 400 доступни од 1950 рпм Невтонометерс, покупити Волво на било преноса. Па сам брзо признао приликом пребацивања не падне у турбо јаме зоне. Али главни звук! Нимало бесплатно. Када осуши гас у поду, траве мотора, као што је на Сузуки Супербике. Отприлике овако: Не-у-у-Вен-у-у-К-и-и-и-и-и !!! А када га укључите у црвеној зони обртаја С60 испирање скоро пола трке. Ово је детонирао издувних гасова у систему за ослобађање. Није лоше за породични седан!
 
Али они су пресађени у Ауди и разумеју да не постоји граница (неуспешно?) Савршеност. На претходном С4, две турбина довеле су до снаге снаге. На новој генерацији уопште нема њих. Уместо тога, 4,2-литарски В-у облику у облику у облику 4 (успут, најавити најизвреднији у свету), капацитета 344 КС! Такав агрегат се не налази на европским европским европским аутомобилима средње класе. Атмосферски мотор ове запремине може значити само једну вучу локомотиве. Ово је истина. Као да притиском на папучицу гасова, нисам повећао снабдевање горивом, већ је затворио контакте на тренутној шини. И без сенке потаја, Суперцхацтровоза жури напред. Како глатко, тако и снажно убрзање траје до 7000 о / мин. Други једини звук није електрично полувремена полувреме, већ бас, попут Гитара баса, дисање.
 
У БМВ-у, наравно, шест цилиндара је остало тачно њиховој класичној шеми, уздужно заредом. Имати ограничење у целом литру од Аудијеве, радни запремина, у Минхену, ипак је уклоњена са 3246 мотовних коцкица 343 КС, само један мање него у Инголстадту. Овај мотор се врти скоро скоро летелицом 8000 о / мин, зашто не мессерсхмитт?! И до стотина са опипљивим металним металима, м3 убрзава брже од такмичара. На десетом бржем Ауди и два Волво. Трифле и како је лепо!
 
Али не само оверклоковање динамике осваја ове аутомобиле. Успоравање кочнице у 0,5 г! такође. Јасно је да када је потребно да се смириш 300-јак чудовиште, а не церемонију средствима. Погледајте кроз елегантне точкове на точковима унутар скривених кочионих дискова са добру пиззу. А ова пица се припрема потпуно другачије. Помоћни појачавач дуалне акције односи се на Ауди. У случају непотпуно притиска на папучицу кочнице, дискови су заробљени случајни, па је аутомобил и даље потпуно контролисан. Кочни систем Волво од најгледанијег професионалаца у овој области компаније Брембо. Италијански предњи дискови 330 мм, заједно са четвером са 4 клипа, пружају најповољнију, прогресивнију контролу успоравања успоравања.
 
БМВ такође примењује такозване плутајуће кочионе дискове. Таква се неће боксати и отпорнији толерисани температурни разлике. Шта је посебно релевантно на честим и оштрим успоравању у поду.
  
Навигатор проверава последњи пут пут
Као што видите, моћ се може постићи на различите начине, то се може другачије посматрати на управљивост. Баварићи, на пример, чак и под ударцем пиштоља пеном на устима инсистирају на томе да је погон задњег точка најбољи. Не расправљам се, на сувом аутопуту, а у правој линији 343 коња је прилично послушно. Хвала ултра-ниски профил 225/45 Р18 Мицхелем. Али нешто ће бити заузврат? У реду је! Они осигуравају баварице. Нарочито за М3, задњи диференцијал само-закључавања међу коцкама, који осећа било која неусклађеност у ротацији водећих точкова и одмах је неутралише. Мора бити препознато, додаје поверење у контролисани дрифт. Међутим, не заборавите да 300 коњима ораха на задњој вози не може да не може без електронског прскања у облику ДСЦ система стабилизације. Дакле, ако желите да ћутете без помоћи електронике, наши савет за вас инсталирате икону у кабини, кажу, помажу.
 
Не, без обзира колико је цоол, а погон на задњим точковима суперцар је суперстар за топлу сезону. Али Ауди и Волво су опремљени погоном за све точкове. Да ли их то чини све познатим? Тешко је рећи. Ево једноставнија за разумевање сигурно. Поштовани, али још увек далеко од пензије, преношење погона на све точкове са Торсеном спојком као диференцијалом међусосоки, чини С4 прави аутомобил за возаче-господо. Тачније за оне који су чули да је могуће брзо проћи окретама, али ко не зна како се то ради. Другим речима, Ауди може врло брзо јахати, док врло површно жртвовање у интритацијама контроле. Цијена питања је најмања учешће у поступку пилотирања.
 
Волво се не може проценити недвосмислено. И све због револуционарног суспензије 4Ц. Заједнички развијени са специјалистима из Олинза, амортизери од шок поседују талент нострадамуса дар предвиђања предвиђања. Сензори који траже информације буквално о свему: брзине, угао ротације управљача, а тип пута на путу, па чак и време преношења ногу из гаса до кочнице, дајте сигнал на рачунару, респективно Суспензија. И тако 500 пута у секунди. Ако изненада драстично пустите папучицу гаса, ВОЛВО у предозиру оштрог кочења ће јести чељусти у борбеном положају. Иако је то прилично имовина активне безбедности од управљиве.
 
Као и последња у две од три опције за укоченост амортизера, удобност и спорт С60Р понаша се као обичан Волво: угодно, добро, а не у свим спортовима. Али знајте тако што ћете укључивати преостали режим суспензије 4ц, бићете шокирани. Не узалуд се зове Едменсхд Адванцед. Смид. Шта овде почиње! Удобан лимузина у трен ока се претвара у тркачку силуету. Осећам се као пети мери како се точкови чак налете на цигарету. Али на савршено глатком путу, залепљен је за платно са слепима за своју трску. Штавише, С60Р, што је скоро погон на предњем точковима у редовној ситуацији са путевима, захваљујући Халдек Цоупу, може да промени свој карактер да буде непрепознатљив. На првим знаковима клизања предњих точка до 80% обртног момента се враћају назад. То се догађа одмах. Радије, за 100 милисекунди. Нећете имати времена да размишљате о томе како ћете возити лимузину на све точкове.

Не за све што требате да платите
Једном, чак и иза волана БМВ-М3, бићете уморни од лудих маневара, верујте ми, дешава се, а не то! Тада ћете одмах разумети шта нелагодност доживљава пилоте тркачких машина. Схакес? И како. И тресеће се. На таквим гумама, да на таквој суспензији и на сопственим путевима.
 
Ауди је мало мекши, али ипак се можете решити бунара, а испред термозе на мостовима је пожељно да престане и полако преписује, како не би болно повређено за кичму и рачуне у сервису аутомобила. Алуминијумске ручице суспендовања, знате ли
 
Шта је до Волво-а, онда је то само врло удобан ауто. Као обични шести најсавременији, лимузина са књижевним Р, високим глаткоћом можданог удара и потпуни пофигизам у вези са цевним креветом. Све док све док не пребаците суспензија у напредни режим. Али није ли лијепо присилити аутомобил да пође по злу, као што може, али како мислите. Желим да клаљим на каучу, желим јако да играм на транзистору!
 
    
   
Традиција традиције, али суспендовани папучице су погодније
 
  
1185 литара корисне запремине овог пртљажника тешко да је икада икада користило најмање пола

Невоље се стављају на државну универзалну, чак и ако су под хаубом 300 са прекомерним снагама

Чуда акробације као осам цилиндара се уклапају под такву малу хаубу?

 
     
 
Седишта су иста као и на уобичајеном шестијом, али видећу какву кожу!

Обратите пажњу на практична пауза за ручно подешавање тастера за подешавање седишта нису заглављене између јастука и врата.
 
 
Дугмари за прозор за напајање од јефтине пластике благо подмазивају општи утисак из Волво Салона

300 снага и Волво од сада на стварима пуним зглобом
 
     
 
Аеродинамичка мрежа иза предњих седишта БМВ-а омогућава вам да тихо разговарате у кабини чак и брзином од 100 км / х

Таква операција шест цилиндара за месингани оркестар Моцарт и није сањала
 
  
Огледала нису тако и сви

Фотеља високог комфора са повлачним предњим јастуком Шта је потребно за расе на дужинама

Ова полуга отвара приступ задњој софи, али седи тамо сумњиво задовољство.

Завежите појасеве
Суперцари, иако средња класа, роба није јефтина. Можда, само зато што највише ауторитативније канцеларије за пасивно истраживање за безбедност још увек нису прекршили било који М3 или С4. Рука се не диже? У сваком случају, закључци, чак и ако су индиректни, о заштићености наших хероја могу се урадити. На крају крајева, обична тресхка, А4 и С60 су показали ако нису одличне, затим врло добре резултате у тестовима судара. Са обе стране океана ови модели су додељени добру процену. Немамо разлога да не верујемо ЕуронЦАП или ИиХС стручњацима.
  
Новац за новац?
Када је у питању куповина скупих ствари, две пословице одмах падају на памет. Први Американац: Ако питате колико то кошта, то значи да то не приуштите. Али одмах руски, то је највише, о пени, који рубље узима. Како се бавити својим сопственим уштедама вашег личног пословања. Пресушемо чињенице.
 
Дакле, БМВ-М3 у Русији кошта 79.900 евра, још четири потребно платити напредни полуаутоматски мењач СМГ ИИ. Штавише, говоримо о Цопупеу и кабриолету, који ће бити у продаји само 2004. године, биће још скупље. Наравно, цена никако није дампинг, али ако желите Порсцхе 911 са истом нивоом опреме и темперамента, то је дефинитивно плата за више.
 
Ауди С4-Авант је мало јефтинији 69.965 евра. Мало је, јер је десет хиљада за такав аутомобил већ безначајан. Још једна ствар је да Волво-С60Р кошта скоро пола јефтиније БМВ-а! Нисте чули: 300-снажни Волво са невероватним суспензијама и запањујући се за спортски аутомобил са глатким курсом кошта 44.500 евра. С обзиром на повољније услове за гаранцију шведске компаније, долазимо до потпуно очигледног закључка приступачнијег суперцара на тржишту једноставно не. У сваком случају.
    
Одлучили смо:
Када је у питању спортски аутомобил, многи подразумевани представљају БМВ-М3. Па, можда, у нашем ривалству, просечна процена БиМЕР 4.4 показала се да је то највише мацхо: тако агресивно, брзо и непрактично. Флигхти? Није исто као 80-их и почетком 90-их. Ако не онемогућите ДСЦ систем ЕМКА ће бити послушан и поуздан. У сваком случају, најмање половина да откријете таленте овог аутомобила, требат ће вам нетично не само сто хиљада долара, већ и возач припрема је приметно изнад просека.
 
АУДИ-С4 АВАНТ је лагано изгубљен у Мунготима у погледу динамике, али онолико колико је мало одиграно на предњој страни комфора и на крају исте процене 4,4. Четири, наравно, софистициранија и истовремено једноставно за разумевање аутомобила. Локомотивна вучна и погон на сва четири точка дају одличну динамику и поузданост у ограничавајућим режимима, али узмите узбуђење. С4 умјесто, драга, престижна и модерна додатна опрема, а не средство за задовољавање возачких амбиција.
 
Није изненађујуће, али победа у нашем тесту освојена је средњом проценом од 4,6 бодова. Међутим, С60Р има један битни недостатак слике недостатак такве класе. Ипак, комбинација спортског аутомобила изгледа као курац. Али чињенице су тврдоглаве. Врло мало инфериорни БМВ и Ауди у погледу динамичких карактеристика, С60Р, захваљујући јединственој суспензији 4Ц, комбинује тркачко руковање и оригиналну удобност. А онда и цена ... Ко зна коју судбину припрема најбржи Волво. Али могуће је да ће се у блиској будућности појавити концепт суперцара у једном у једном и појавити се други следбеници.
  
Андреас Цонрадт, Фотографија за аутомобиле
 
 
 

Извор: Магазин Лимузине [12/03]